UNIVERSIDAD DEL

MAGDALENA
TRÁNSITO Y
TRANSPORTE

2025

SEMAFORIZACI
 SEMAFÓROS
Dispositivos de señalización
mediante los cuales se
regula la circulación de
vehículos motorizados,
bicicletas y/o peatones en
las vías, asignando el
derecho de paso o prelación
de vehículos y peatones
secuencialmente, por las
indicaciones de luces de
color rojo, amarillo y verde,
FUNCIONE
S
Regular la velocidad de los vehículos
para mantener la circulación continua a
una velocidad constante en una vía con
intersecciones semaforizadas continuas
(sincronismo).
FUNCI
Alternar periódicamente el tránsito
de un flujo vehicular o peatonal para S
permitir el paso de otro flujo vehicular, a
partir del reparto programado del tiempo
entre los flujos concurrentes.
Controlar la circulación por carriles.
 Facilitar la circulación, ayudan a
coordinar el tráfico, evitando congestiones y
embotellamientos en las calles.
Proporcionar un ordenamiento y
seguridad del tránsito.

IONE
Minimizar el número y gravedad de
algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
01 Proporciona ordenamiento
de los movimientos de
tránsito minimizando
congestión y
contaminación.

Agrupa el tránsito en pelotones los

cual permite cierta fluidez de

02 acceso y cruce en las

intersecciones, facilitando a la vez
el movimiento continuo del tránsito
a una determinada velocidad
segura por una ruta especifica

Reduce algunos tipos de

accidentes en particular de
colisiones laterales que,
03 por lo general son
bastantes severas.
01 Puede desplazar flujos
vehiculares a otras calles
menos adecuadas para
altos niveles de tránsito.

Tiende a incrementar las

demoras.
02 Es susceptible de fallas y/o
problemas de suministro de
energía

Puede aumentar la
frecuencia de accidentes:
aunque el semáforo puede
reducir las colisiones
03 laterales, también puede
incrementar las colisiones
 CLASIFICACIÓN DE LOS SEMÁFOROS
SEGÚN EL TIPO DE CONFLICTO QUE SE REGULA Y EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE
SUS UNIDADES DE CONTROL

1 2 3 4
 Semáforos
 Semáforos de para el control
tiempos fijos o del tránsito de
predeterminados vehículos
 Semáforos

1
parcialmente
accionados por el
tránsito
 Semáforos
totalmente
accionados por el
 Estos pueden ser
Semáforos para
de tiempos fijos o
pasos peatonales
accionados por los
peatones.
Funcionan con

2
luces de colores
que indican cuándo
es seguro para los
peatones cruzar la
calle y cuándo
deben detenerse.
 Los semáforos sonoros
son dispositivos de
Semáforos sonoros
tráfico diseñados para
ayudar a las personas
con discapacidad visual

3
a cruzar de manera
segura las
intersecciones. Estos
semáforos emiten
señales auditivas que
indican cuándo es
seguro cruzar la calle.
  De destello o
Semáforos intermitentes
especiales  Para regular el uso de
carriles
 Para maniobras de

4
vehículos de
emergencia
 Para el control de
buses en corredores
de autobuses de
tránsito rápido

 CLASIFICACIÓN DE LOS SEMÁFOROS
SEGÚN EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE SUS UNIDADES DE CONTROL

Totalmente
Tiempo fijo / accionado
predetermina Semi - Todas las fases de la
accionado intersección se
Ninguna do
fase del Algunas de las fases
de la intersección se activan por el
ciclo es activada por
el tránsito. Programa activan por el tránsito. Esta
establecido con tránsito. demanda es
anticipación identificada
mediante detectores
dispuestos en cada
 FINALIDAD
La finalidad de un sistema de
semáforos solo se cumple si
es operado de una manera
consistente y
acondicionada a las
necesidades y requerimientos
del tránsito.

Los ciclos excesivamente

largos y la división impropia
de los mismos ocasionan
faltas de respeto y
ESTUDIOS NECESARIOS PARA LA
INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

1 3 5
2 4
1 VOLUMEN DE
VEHÍCULOS
El volumen de vehículos que
ingresan a la intersección por
cuartos de hora por movimiento o
maniobra, por tipo de vehículo
(autos, buses, camiones, motos y
bicicletas) para cada vía de acceso
en un período de 16 horas durante
tres (3) días representativos. Las 16
horas seleccionadas deben contener
el mayor porcentaje del tránsito de
VOLUMEN PEATONAL 2
Volumen peatonal en períodos de
15 minutos por movimiento, por
cada cruce y/o acceso de la
intersección durante las horas de
registro de volumen vehicular.
Personas jóvenes, mayores o con
movilidad reducida requieran
consideración especial, los
peatones pueden clasificarse
mediante una observación general
y registrarse por grupos de edades
3 VELOCIDAD
PUNTUAL
El percentil 85 de la velocidad
puntual de todos los vehículos en
los accesos a la intersección no
controlados, y la medición del
promedio de detenciones por
vehículo antes de cruzar la
intersección, lo cual permitirá
evaluar los costos de operación
vehicular.
INFORMACIÓN DE
ACCIDENTES
4
Un diagrama con información de
accidentes registrados por lo
menos durante un año,
clasificados por tipo, ubicación,
sentido de circulación,
consecuencias, hora, fecha y día
de la semana.
 5 PLANO
• Detalles del diseño físico: geometría de la
intersección, canalización, pendientes y/o
restricciones de distancia y visibilidad.
• Tipo de superficie de rodamiento
• Elementos del mobiliario urbano.
Señalización vertical
Demarcaciones del pavimento
Iluminación de la calle
• Sentidos de circulación
• condiciones de estacionamiento,
paraderos y rutas de transporte público
• Uso del suelo adyacente
 0
Volumen mínimo de
1
vehículos

0
Interrupción del
2
tránsito continuo

0
Volumen mínimo de
3
vehículos

0
Movimiento o
4
circulación progresiva

INSTALACIÓN DE 0
5 Accidentes
UN SEMÁFORO
 VOLUMEN
MÍNIMO
En la vía principal y en el
acceso de mayor flujo de la
calle secundaria existen los
volúmenes mínimos indicados
en la Tabla en cada una de las
ocho horas de máxima
demanda en un día
representativo.
Si la velocidad que presenta el 85% del tránsito en la vía principal
excede de 60 km/h, o si la intersección queda dentro de la zona urbana
de una población aislada de 10 mil habitantes o menos, el requisito de
volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.
VOLUMEN
MÍNIMO
 INTERRUPCIÓN DEL TRÁNSITO
CONTINUO
Las condiciones de operación de
una vía sean tales, que el
tránsito de la vía secundaria
sufra un retardo o riesgo
indebido al entrar en la vía
principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de
máxima demanda de un día representativo, en la vía principal y en la
aproximación de mayor volumen de la vía secundaria se tienen los
volúmenes mínimos indicados en la Tabla y si la instalación de semáforos
no trastorna la circulación progresiva del tránsito.
 VOLUMEN MÍNIMO DE
PEATONES
Durante un día representativo en la
vía principal se verifican
simultáneamente los siguientes
volúmenes de tránsito, para un
período de dos horas:
• Si entran 1.200 o más vehículos en
la intersección, o si 1.600 o más
vehículos
entran a la intersección en la vía principal, cuando existe separador
central con
ancho mínimo de 1,20 m.
• Si durante el mismo período pico, cruzan 250 o más peatones por
hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a la vía
 MOVIMIENTO O
CIRCULACIÓN
PROGRESIVA
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en
los dos casos siguientes:

 En vías con circulación en un solo sentido o en vías en las que

prevalece la circulación en un solo sentido y en las que los
semáforos adyacentes están demasiado distantes para conservar el
agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los
vehículos.
 En vías de doble sentido de circulación, cuando los semáforos
adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni
el control de la velocidad y el semáforo propuesto junto con los
adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semáforos.
 ACCIDENT
Los semáforos no debenES
instalarse con base en un solo accidente grave ni
en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran
ocurrir. Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se
satisfacen sí: adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos,
• Una prueba
que se han experimentado en otros casos satisfactoriamente, muestra
que no han reducido la frecuencia de los accidentes.
• Se registra la ocurrencia de cinco (5) o más accidentes en los últimos
doce meses, cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semáforos y en
los que haya habido heridos o daños a la propiedad.
• Existe un volumen de tránsito de vehículos y peatones no menor del
80% de los requerimientos especificados en la condición de volumen
mínimo de vehículos, en la condición de interrupción del tránsito
continuo o en la condición de volumen mínimo de peatones.
• La instalación no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del
 COMBINACIÓN DE LAS
ANTERIORES
Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumple en
un 100%, pero dos o más se satisfacen en un 80% del valor
indicado para cada uno de ellos, se puede considerar
justificada la instalación de semáforos.

Las decisiones en estos casos excepcionales

deben apoyarse en un análisis completo de
todos los factores que intervienen, debiendo
estudiarse la conveniencia de emplear otros
métodos que ocasionen menos demoras al
tránsito.
MOVIMIENTO
Maniobra o conjunto de
maniobras de un
mismo acceso que
tienen el derecho al
paso simultáneamente
y forman una misma
fila
INDICACIÓN DE SEÑAL
Encendido de las luces
del semáforo o una
combinación de varias
luces al mismo tiempo.
 FASE - TIEMPOS DE SEMÁFORO
Tiempo requerido para que una secuencia completa dé
todas las indicaciones de señal del semáforo. Reparto
de longitud de ciclo
Una fase comienza con
el amarillo que detiene
los movimientos que
pierden el derecho de
paso y termina con el
final del verde que lo
gana.
La duración de cada fase y cada ciclo
dependerá de la demanda vehicular.
 FASE - TIEMPOS DE SEMÁFORO
La secuencia de fases parte del ciclo asignado a la
combinación de movimientos.
 INTERVALO - TIEMPOS DE SEMÁFOR

Cualquiera de las divisiones del ciclo durante las

cuales no cambia la indicación de señal del
semáforo
 Intervalo verde
 Intervalo cambio
 Intervalo de despeje
o todo rojo
 Intervalo de cambio
de fase (entre-
verde)
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
INTERVALOS DE CAMBIO DE Intervalo de cambio de fase = Amarillo + Todo
Rojo
Alertar a los usuarios de un cambio en la asignación del
derecho al uso de la intersección.
Intervalo de despeje todo
rojo

y= t +
[v
+
][
w+W +L
]
FASE

2a v
Intervalo de cambio de
Donde, amarillo
y – Intervalo de cambio de fase, amarillo + todo rojo (s)
t – Tiempo de percepción-reacción del conductor
(usualmente 1,0s)
v – Velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a – Tasa de desaceleración (valor usual 3,05m/s2)
w – Ancho del cruce peatonal (m)
W – Ancho de interacción a cruzar (m)
INTERVALOS DE CAMBIO DE Ejemplo: La velocidad de aproximación de los vehículos a

L
el ancho de cruce peatonal es de 3 metros y el de laO
uno de los accesos de una intersección es de 60 km/h. Si

E R
intersección es de 21 m, determina la longitud del
intervalo de cambio de fase.
LV
S O
E
FASE

A R
O S
A M
¡V
INTERVALOS DE CAMBIO DE Ejemplo: La velocidad de aproximación de los vehículos a
uno de los accesos de una intersección es de 60 km/h. Si
el ancho de cruce peatonal es de 3 metros y el de la
intersección es de 21 m, determina la longitud del
intervalo de cambio de fase.
Datos
FASE

w=3 m
W =21 m
Actúan como constantes los valores del tiempo de percepción-
reacción (t=1,0 s), desaceleración (a=3,05 m/s2) y longitud
del vehículo (L= 6,10m)
INTERVALOS DE CAMBIO DE Intervalo de despeje todo
rojo

[
y= t +
v
2a
+
v ][
w+W +L
]
Intervalo de cambio de
amarillo
FASE

Debido a que el tiempo de intervalo de fase, es un tiempo en

segundos, y la velocidad no la suministran en km/h, debemos
realizar la respectiva conversión
km 1000 m 1h
v=60 ∙ ∙
h 1 km 3600 s

m
v =16 , 67
s
INTERVALOS DE CAMBIO DE Intervalo de despeje todo
rojo

[
y= t +
v
2a
+
v ][
w+W +L
]
Intervalo de cambio de
amarillo
FASE

[
y = 1+
16 , 67
2 ∙ 3 , 05
+
][
3 +21+6 ,10
16 , 67 ] Sustituimos los datos del
ejercicio en la fórmula.

Determinamos los tiempos por separado,

y =[ 3 , 7 ] + [ 1 , 8 ] del intervalo de cambio de amarillo y del
intervalo de despeje todo rojo

y =[ 4 ] + [ 2 ]
Redondeamos al entero más
cercano
y =6Determinamos
s el tiempo del intervalo de
fase
 Los VHMD, deben ser convertidos a tasa de flujo, q, a
través del FHMD
EQUIVALENTES
VEHÍCULOS

Donde,
- Flujos de automóviles directos equivalentes por hora.
VHMD – Volumen Horario de Máxima Demanda mixtos.
FHMD – Factor Horario de Máxima Demanda, en casos de
proyecto y diseños de planes de tiempos del semáforo se
considera 0,95.
- Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
 Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.
100
f HV =
100+ P T ( ET − 1 ) + P B ( E B − 1 ) + P R ( E R − 1 )
EQUIVALENTES
VEHÍCULOS

Donde,
- Factor de ajuste por efecto de vehículos
pesados.
- Porcentaje de camiones
- Porcentaje de autobuses
- Porcentaje de vehículos recreativos
- Automóviles equivalentes a un camión
- Automóviles equivalentes a un autobús
- Automóviles equivalentes a un vehículo
recreativo
Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto
para camiones (ET ) como para autobuses (EB ) varían de 1,4 a
1,6
 Se requiere adicionalmente factores por movimientos de
vuelta, utilizados para convertir automóviles que dan
vuelta a automóviles directos equivalentes.
EQUIVALENTES
VEHÍCULOS

Automóviles directos equivalentes Automóviles directos equivalentes

para vueltas hacia la izquierda para vueltas hacia la derecha
 Se requiere adicionalmente factores por movimientos de
vuelta, utilizados para convertir automóviles que dan
vuelta a automóviles directos equivalentes.
EQUIVALENTES
VEHÍCULOS

Automóviles directos equivalentes

para vueltas hacia la izquierda
 Cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los
vehículos que pasan la línea de alto se incrementa
rápidamente a una tasa llamada flujo de saturación la
TIEMPO PERDIDO
cual permanece constante hasta que la fila de vehículos
SATURACIÓN Y

se disipa o hasta que termina el verde.

FLUJO DE

El flujo de
saturación es la
tasa máxima de
vehículos que
cruzan la línea,
que puede ser
obtenida, cuando
existen filas y
estas aún
persisten hasta el
 Máximo número de vehículos que
cruzan la línea en un ciclo
FLUJO DE SATURACIÓN Y

promedio.
ee’ perdida inicial a=yi+ee´
TIEMPO PERDIDO

ff’ ganancia inicial b=ff´

gi=Gi+ff´-ee´ (1)

El tiempo perdido por

fase li

li=a-b
li=yi+ee´-ff´´ (2)

De la ecuación (1) se tiene

que:
ee´-ff´=Gi-gi

Reemplazando en (2)
li=yi+Gi-gi
 Por lo general, el intervalo de
FLUJO DE SATURACIÓN Y
cambio de fase yi de una fase i es
igual al intervalo amarillo Ai más
intervalo todo rojo TRi
TIEMPO PERDIDO

li=Ai+TRi+Gi-
gi

Si se supone que ee´ es igual a

ff´ entonces gi=Gi y li=yi=
Ai+Tri

Entonces el tiempo total

perdido por ciclo L es:

φ
L=∑ ( A I +TR I )
i=1
Cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos
que cruzan la línea de PARE se incrementa rápidamente
FLUJO DE SATURACIÓN Y

El flujo de saturación es la tasa

máxima de vehículos que cruzan la
TIEMPO PERDIDO

línea que puede ser obtenida,

cuando existen filas y éstas aún
persisten hasta el final del período
verde.

Entonces el tiempo total

perdido por ciclo L es:

φ
L=∑ ( A I +TR I )
i=1
Cuando el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos
que cruzan la línea de PARE se incrementa rápidamente
 Existe una longitud de ciclo óptima, la cual es calculada
según la ecuación propuesta por F.V. Webster:
LONGITUD DE CICLO

Co - Tiempo óptimo de ciclo (s)

L - Tiempo total perdido por ciclo (s)
1 , 5 L +Y5
Co= φ i - Máximo valor de la relación entre

1 −∑ Y el flujo
i
actual y el flujo de saturación
I =1
para el acceso o movimiento o carril
critico de la fase i.
- Número de fases

El intervalo de valores aceptables para la longitud de un

ciclo determinado está entre el 75% y el 150% del ciclo
óptimo.
ASIGNACIÓN DE TIEMPOS

El tiempo verde efectivo total disponible por ciclo para

todos los accesos de la intersección está dado por:
VERDES

gt – Tiempo efectivo total por

φ
ciclo disponible para todos los
gT =C − L=C − ∑( A I +TR I ) accesos
L – Longitud actual del ciclo
i=1
(Redondeando Co a los 5
segundos más cercanos)
ASIGNACIÓN DE TIEMPOS Para obtener una demora total mínima en la intersección,
el tiempo verde efectivo total debe distribuirse entre las
diferentes fases en proporción a sus valores de Yi, el cual
corresponder al valor máximo de la relación entre el flujo
actual y el flujo de saturación, para el acceso o
movimiento o carril crítico de cada fase i
VERDES

Y i
gi = φ
( gt )
∑ Y i
i =1

El tiempo verde real Gi para cada fase se obtiene

mediante:
+
 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO
HV =
100 + P B ( E B − 1 )
100
acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.

L
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
O
E R
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18

LV
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.

O
• Según los anchos existentes de los carriles y las

S
fajas separadoras centrales de la intersección,

E
considérese para cada fase un intervalo amarillo

R
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.

S A • Debido a la disponibilidad de carriles especiales

de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y

O
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del

M
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es

A
compartida con movimientos directos.

V
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos

¡
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
Inicialmente se debe determinar el intervalo de
cambio de fase, recopilando información de velocidad
de aproximación de vehículos (m/s), ancho de cruce
peatonal (m) y ancho de interacción a cruzar (m).
Intervalo de despeje todo
rojo

[
y= t +
v
2a
+
v ][
w+W +L
]
Intervalo de cambio de
amarillo

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
fajas separadoras centrales de la intersección,
considérese para cada fase un intervalo amarillo
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
 Intervalo de despeje todo
rojo

[
y= t +
v
2a
+
v ][
w+W +L
]
Intervalo de cambio de
amarillo

y =3 s + 2 s

y =5 s
Intervalo de cambio
de fase
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
Se debe determinar el flujo equivalente para los diferentes
accesos.

Paso 1 Identificar los diferentes accesos y posibles

movimientos
Paso 2 Identificar el factor horario de máxima demanda

Determinar el factor de ajuste por efecto de

Paso 3 vehículos pesados.

Paso 4 Determinar el factor por movimiento de vuelta

Paso Identificar los diferentes accesos y
movimientos
posibles

Evaluaremos los tiempos de semáforo a una intersección con

4 accesos, y 3 posibles movimientos cada uno.
Paso Identificar el factor horario de máxima demanda

2Se debe identificar un factor horario de máxima demanda

para cada acceso a evaluar.

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
fajas separadoras centrales de la intersección,
considérese para cada fase un intervalo amarillo
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
Paso Identificar el factor horario de máxima demanda

2
N
FHMD= 0 , 85
O E

S
Paso Determinar el factor de ajuste por efecto de
vehículos pesados.

3Se debe identificar el porcentaje de autobuses para cada

uno de los accesos.

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
fajas separadoras centrales de la intersección,
considérese para cada fase un intervalo amarillo
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
Paso Determinar el factor de ajuste por efecto de
vehículos pesados.

3 Acceso
Porcentaje
de
autobuses
Norte 6%
Sur 9%
Este 11%
Oeste 11%

Ahora determinemos para cada uno de

los accesos…
Factor de ajuste por efecto de vehículos pesados.

100
f HV =
100+ P T ( ET − 1 ) + P B ( E B −1 ) + P R ( E R −1 )

Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto

para camiones (ET ) como para autobuses (EB ) varían de 1,4 a
1,6
Para nuestro ejercicio, solo contamos con la presencia de
autobuses, por lo que la ecuación será:

100 En donde EB =1,5; y PB será el

f HV =
100+ P B ( E B −1 ) porcentaje de buses para cada uno de
los accesos
Paso Determinar el factor de ajuste por efecto de
vehículos pesados.

3 Acceso
Porcentaje
de
autobuses
Norte 6%
Sur 9%
Este 11%
Oeste 11%

Nota. Para determinar el factor de ajuste por efecto de vehículos

se debe tener en cuenta si se está presentando en porcentaje o
en unidad. Y de esa manera, el numerador será 100 o 1.
Paso Determinar el factor por movimiento de vuelta

4
Se debe identificar el factor para vueltas hacia la izquierda
y para vueltas hacia la derecha .

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
fajas separadoras centrales de la intersección,
considérese para cada fase un intervalo amarillo
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
Paso Determinar el factor por movimiento de vuelta
N
4 Para el acceso Norte

O E
Para el acceso Sur

S
Paso Determinar el factor por movimiento de vuelta
N
4 Para el acceso Este

O E
Para el acceso Oeste

S
Recopilación de información para determinar el flujo
equivalente para los diferentes accesos.

N
Acceso Norte

Giro Giro
hacia la Flujo directo hacia la
derecha izquierda
O E VHMD 45 227 408 379
FHMD 0,85 0,85 0,85 0,85
0,97 0,97 0,97 0,97
1,18 1,05
64 275 495 483

S
Recopilación de información para determinar el flujo
equivalente para los diferentes accesos.

N
Acceso Sur

Giro Giro
hacia la Flujo directo hacia la
derecha izquierda
O E VHMD 114 129 216 59
FHMD 0,85 0,85 0,85 0,85
0,96 0,96 0,96 0,96
1,18 1,05
165 158 265 76

S
Recopilación de información para determinar el flujo
equivalente para los diferentes accesos.

N
Acceso Este

Giro Giro
hacia la Flujo directo hacia la
derecha izquierda
O E VHMD 108 104 104 127
FHMD 0,85 0,85 0,85 0,85
0,95 0,95 0,95 0,95
1,18 1,05
158 129 129 165

S
Recopilación de información para determinar el flujo
equivalente para los diferentes accesos.

N
Acceso Oeste

Giro Giro
hacia la Flujo directo hacia la
derecha izquierda
O E VHMD 86 97 97 50
FHMD 0,85 0,85 0,85 0,85
0,95 0,95 0,95 0,95
1,18 1,05
126 120 120 65

S
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
Se debe determinar el tiempo total perdido por ciclo

φ Donde
L=∑ ( A I +TR I ) – Número de fases
- Intervalo de cambio Amarillo
i=1 - Intervalo de despeje Todo Rojo

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
158
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
129 conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
64 275 495 129 fajas separadoras centrales de la intersección,
483 considérese para cada fase un intervalo amarillo
65 165 de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
120 76 265 158
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
165
120
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
126 acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
Se debe determinar el tiempo total perdido por ciclo

φ Donde
L=∑ ( A I +TR I ) – Número de fases
- Intervalo de cambio Amarillo
i=1 - Intervalo de despeje Todo Rojo

Teniendo en cuenta que se debe determinar la programación de los

tiempos del semáforo en un plan de cuatro. Y se considera que para cada
fase un intervalo amarillo de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos. 4
L=∑ (3 s +2 s )
i=1

L=( 3 s +2 s ) + ( 3 s+ 2 s ) + ( 3 s+2 s ) +(3 s+ 2 s)

Tiempo total perdido
L=20 s por ciclo
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
 Existe una longitud de ciclo óptima, la cual es calculada según la
ecuación propuesta por F.V. Webster:
Co - Tiempo óptimo de ciclo (s)
1 , 5 L +5 L - Tiempo total perdido por ciclo (s)
Co= φ Yi - Máximo valor de la relación entre
1 −∑ Y i
I =1 el flujo actual y el flujo de saturación
para el acceso o movimiento o carril
critico de la fase i.
Para ello se debe determinar el- Número
máximo de fases
valor de la relación entre el
flujo actual y el flujo de saturación para el acceso o movimiento o carril
crítico de la fase i.
q ℑá x
Paso Identificar el flujo de
saturación, s.
Y i=
s 1 Identificar el flujo actual q máximo, de
Paso cada fase y/o acceso
2 Determinar la relación del máximo
Paso flujo actual y el flujo de saturación, y
consecuente, la sumatoria.
Paso Identificar el flujo de saturación, s.

1 Se debe identificar el flujo de saturación en nuestro

ejercicio

Procedemos a revisar los datos del

 • Porcentaje de autobuses: 6% acceso Norte, 9%
EJERCICIO acceso Sur, y 11% accesos Este y Oeste.
• No hay presencia de camiones de carga.
• Factor de la hora de máxima demanda: 0.85
para todos los accesos.
• Automóviles equivalentes: 1.5 por autobuses.
1.05 por vueltas a la izquierda (protegidas). 1.18
por vueltas a la derecha, sin peatones en
conflicto.
• Según los anchos existentes de los carriles y las
fajas separadoras centrales de la intersección,
considérese para cada fase un intervalo amarillo
de 3 segundos y un intervalo todo rojo de 2
segundos.
• Debido a la disponibilidad de carriles especiales
de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y
Oeste, los vehículos realizan esta maniobra sin
la influencia del semáforo, excepto los del
acceso Norte donde la vuelta a la derecha es
compartida con movimientos directos.
• Flujo de saturación: 1,800 automóviles directos
equivalentes por hora de luz verde por carril.
Volúmenes horarios de máxima Se requiere determinar la programación de
demanda los tiempos del semáforo en un plan de
(vehículos mixtos) cuatro fases
Paso Identificar el flujo actual q máximo,
de cada fase y/o acceso
2
Giro hacia Giro hacia
la Flujo Directo la
derecha izquierda
Norte Fase I 64 275 495 483
Oeste Fase II 126 120 120 65
Sur Fase III 165 158 265 76
Este Fase IV 158 129 129 165
 Determinar la relación del máximo
Paso flujo actual y el flujo de saturación,
y consecuente, la sumatoria.
3 495
φ
Y =
I =0,275
1800 ∑Yi
I =1
120
Y II = =0,067
1800 φ

265 ∑ Y i=0,275 +0,067 +0,147 +0,092

Y III = =0,147 I=1
1800
φ
165
Y IV =
1800
=0,092 ∑Y i =0,581
I =1
 Existe una longitud de ciclo óptima, la cual es calculada según la
ecuación propuesta por F.V. Webster:
Co - Tiempo óptimo de ciclo (s)
1 , 5 L +5 L - Tiempo total perdido por ciclo (s)
Co= φ
1 − ∑ YYi i - Máximo valor de la relación entre
I =1
el flujo actual y el flujo de saturación
φ
para el acceso o movimiento o carril
∑ Y i=0,581
L =20 s critico de la fase i.
I =1 - Número de fases
Una vez determinados todos los factores, reemplazamos.

1 , 5 ∙ 20+5
Co=
1− 0,581
Se debe
C o =83 , 5 s
redondear a
múltiplos de 5
C o ≈ 85Ciclo s
óptimo
 0
Intervalos de cambio
1
de fase

0
2 Vehículos
equivalentes

0
Flujo de saturación y
3
tiempo perdido

0
4 Longitud de ciclo

TIEMPOS DE 0
5 Asignación de tiempos
SEMÁFOROS verdes
El tiempo verde efectivo total disponible por ciclo para
todos los accesos de la intersección está dado por:
gt – Tiempo efectivo total por
ciclo disponible para todos los
gT =C o − L accesos
L – Tiempo total perdido por
ciclo (s)

Una vez determinados todos los factores, reemplazamos.

gT = 85 s − 20 s
Tiempo verde
gT =65 s
efectivo total
Para ello, debemos distribuir el tiempo verde efectivo total,
para establecer el tiempo efectivo entre las diferentes
fases, a continuación.
Yi
gi = φ
( gt )
∑ Yi
i =1

Fase I Fase III

0,275 0,147
gi = × 65=31 s gi = × 65=16 s
0,581 0,581

Fase II Fase IV

0,067 0,092
gi = × 65=8 s gi = ×65=10 s
0,581 0,581