FLUJO VEHICULAR
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte
El análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en
cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel eficiencia de la
operación; con la aplicación de leyes de la física y las matemáticas.
Desarrollo de modelos microscópicos y macroscópicos que relacionan sus
diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento (Estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de
capacidad y niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales).
CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
Una corriente de tránsito funciona aceptablemente bien
cuando la magnitud del flujo, circulando a una velocidad
razonable, es menor que la capacidad del sistema;
cuando el sistema tiene la suficiente capacidad (oferta)
para alojar el flujo vehicular presente (demanda),
Cuando los valores de los flujos vehiculares están muy próximos a
los de la capacidad, el tránsito es inestable y la congestión se hace
FLUJO VEHICULAR
q
CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
Para determinar la capacidad de un sistema
vial, rural o urbano, es necesario conocer sus
características físicas o geométricas, y las
características de los flujos vehiculares, bajo
una variedad de condiciones de operación
sujetas a los dispositivos de control y al medio
La capacidad se define como la tasa máxima
de flujo que puede soportar una carretera o
calle. La capacidad de una infraestructura
vial es el máximo número de vehículos que
pueden pasar por un punto o sección
uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial, del tránsito y de los
dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los
análisis de capacidad es de 15 minutos, debido a que
se considera que éste es el intervalo más corto durante
el cual puede presentarse un flujo estable
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Estimar la cantidad
máxima de vehículos que
Análisis de el sistema vial puede
acomodar mientras se
Nivel de
capacidad mantiene una
determinada calidad de servicio
operación
Velocidad, tiempo de
Medida cualitativa ,
recorrido, la libertad de
Las condiciones de describe las condiciones
realizar maniobras, la
operación, se describen en de operación de un flujo
comodidad , la
términos de factores vehicular, y de su
conveniencia y la
percepción
seguridad vial
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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Dependiendo del tipo de
infraestructura vial a analizar,
se debe establecer un
SISTEMAS VIALES DE CIRCULACIÓN CONTINUA
procedimiento para el cálculo
de su capacidad y calidad de
operación
Objetivo: Estimar el
máximo número de
vehículos o personas
SISTEMAS VIALES DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA que un elemento
dentro de un sistema
vial puede acomodar
La infraestructura vial puede ser de
circulación continua o discontinua.
Los sistemas viales de circulación continua no
tienen elementos externos al flujo de tránsito,
tales como los semáforos y señales de alto que
produzcan interrupciones en el mismo.
Los sistemas viales de circulación discontinua
tienen elementos fijos que producen
interrupciones periódicas del flujo de tránsito,
independientemente de la cantidad de
vehículos, tales como los semáforos, las
intersecciones de prioridad con señales de alto
y ceda el paso, y otros tipos de regulación.
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de Servicio del Manual de
Conceptos previos Capacidad Vial HCM 2000 del TRB
Variaciones velocidad,
volumen, composición del
tránsito, porcentaje de
A D
Factores
movimientos de
Internos entrecruzamientos o
Nivel de
direccionales, etc.
B E
servicio
Características físicas
C F
Factores Anchura de los carriles,
distancia libre lateral,
Externos anchura de acotamientos,
pendientes, etc
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FLUJO VEHICULAR
Criterios
q
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Conceptos previos
Condiciones de la
infraestructura vial
Condiciones
prevaleciente Condiciones del medio ambiente
s
Condiciones del tránsito
Condiciones de los controles
Condición prevaleciente= Condiciones base - Ajuste
Condiciones base
o ideales Condición prevaleciente= Condiciones base x Factor de Ajuste
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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Criterios de análisis
Variaciones FHMD
Factores Medidos durante el
Internos periodo de mayor
flujo FHMD: Factor de Hora
de máxima demanda
Nivel de VHMD: Volumen horario
servicio de máxima demanda
Características físicas Q15max: Volumen
máximo durante 15
Factores minutos
Externos Pueden ser medidos a una
hora conveniente
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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Criterios de análisis
Determinar
Estudios de cantidad de
capacidad vehículos de un
tramo
Determinar el nivel de Análisis para predecir
servicio o la tasa de flujo con qué flujos, o
admisible dentro de Del tramo
determinado nivel de
volúmenes, y a qué
servicio plazo llegará a la
capacidad
Flujo de servicio Nivel de
servicio
CONDICIONES
PREVALECIENTES
Condiciones de la infraestructura vial
Son las características físicas de la carretera o calle (de
tránsito continuo o discontinuo, con o sin control de accesos,
dividida o no, de dos o más carriles, etc.), el desarrollo de su
entorno, las características geométricas (ancho de carriles y
acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de
proyecto, restricciones para el rebase, carriles exclusivos y
características de los alineamientos), y el tipo de terreno
donde se aloja la infraestructura vial.
Es frecuente utilizar la palabra 'autopista' para
referirnos a los algunos proyectos viales. Cuántas
veces no hemos hablado de 'Autopista Cartagena-
Barranquilla', 'Autopista Norte', 'Autopista del Café',
'Autopista Medellín-Bogotá' y otras tantas 'autopistas'
que aparecen en la página web de la Agencia Nacional
de Infraestructura -ANI-.
Una autopista se define como una vía exclusiva para el
tránsito automotor, con al menos dos carriles por sentido
en calzadas separadas y con control total de acceso.
Esta última característica es la que marca la diferencia.
En las autopistas todas las intersecciones son soluciones
a desnivel y las entradas y salidas del sistema deben ser
con carriles de aceleración y desaceleración, de manera
que tales maniobras se realicen a velocidades similares a
las de operación del sistema.
En una autopista no puede haber acceso directo a las
propiedades colindantes.
La mayoría de nuestras carreteras son simplemente vías
de dos carriles (uno por sentido), o vías multicarril con
control parcial, no total, de accesos.
CONDICIONES
PREVALECIENTES
Condiciones del tránsito
Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el
espacio; a su composición en tipos de vehículos como
livianos, camiones, autobuses y vehículos recreativos; a la
distribución direccional en carreteras de dos carriles dos
sentidos; y a la distribución por carril en carreteras de
carriles múltiples.
CONDICIONES
PREVALECIENTES
Condiciones de los controles
Hace referencia a los dispositivos para el
control del tránsito, tales como los semáforos
(fases, longitudes de ciclo, repartición de
verdes, etc.), las señales restrictivas (alto,
ceda el paso, no estacionarse, sólo vueltas a
la izquierda, etc.) y las velocidades límites.
CONDICIONES BASE O
IDEALES
Una condición base o ideal, es una condición óptima
estándar específica de referencia, que deberá ser ajustada
para tener en cuenta las condiciones prevalecientes. Las
condiciones base asumen buen estado del tiempo, buenas
condiciones del pavimento, usuarios familiarizados con el
sistema vial y sin impedimentos en el flujo vehicular.
CONDICIONES BASE O
IDEALES
CONDICIONES BASE O
IDEALES
El HCM 2000[1] reporta para autopistas, en
condiciones base o ideales, capacidades hasta de
2,400 vehículos livianos/hora/carril. A su vez,
dicho manual para carreteras rurales y
suburbanas de carriles múltiples, establece como
capacidad ideal o base para este tipo de
carreteras el valor de 2,200 vehículos
CONDICIONES BASE O
IDEALES
Investigaciones realizadas en Colombia sobre
capacidad y niveles de servicio para carreteras de
dos carriles (un carril por sentido), con base en
observaciones de campo, se encontró que la
capacidad ideal es de 3,200
automóviles/hora/ambos sentidos. Estos valores de
capacidad son bastante consistentes con los
encontrados en el HCM 2000, que varían entre 3,200
y 3,400 automóviles/hora/ambos sentidos.
La capacidad puede llegar hasta valores de 300
vehículos/hora/carril, en una zona urbana de calles
viejas y angostas, con un gran porcentaje de
vehículos pesados, un fuerte volumen de vueltas y
presencia frecuente de intersecciones con semáforos.
MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA LA DEFINICIÓN DE
LOS NIVELES DE SERVICIO
SEGMENTOS BÁSICOS DE AUTOPISTAS
SEGMENTOS BÁSICOS DE AUTOPISTAS
Las características básicas que suponen buen estado del
tiempo, buena visibilidad y ningún evento o accidente, se
estiman para un conjunto de condiciones base o ideales,
definidas como sigue:
Carriles con anchura mínima de 3.60 metros.
Mínima distancia libre lateral de 1.80 metros en el
acotamiento derecho, entre el borde de la calzada y el
obstáculo u objeto más cercano que influye en la conducta
del tráfico.
Mínima distancia libre lateral en la faja separadora central
de 0.60 metros.
Todos los vehículos de la corriente de tránsito son vehículos
livianos (automóviles).
En áreas urbanas, la utopista deberá tener 5 o más carriles
por sentido.
Espaciamiento entre intercambiadores cada 3 kilómetros o
más.
Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.
Población de conductores compuesta principalmente de
usuarios regulares familiarizados con la autopista.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Clase I: son aquellas carreteras donde los
conductores esperan viajar a velocidades
relativamente altas. Generalmente son rutas
interurbanas mayores, arterias primarias que
conectan grandes generadores de tráfico, o tramos
de la red primaria de carreteras nacionales; que
sirven más a menudo los viajes de larga distancia.
Clase II: son aquellas carreteras donde los
conductores no necesariamente esperan viajar a
velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso
para las carreteras de Clase I, no son arterias
primarias y generalmente atraviesan terrenos
escarpados. Generalmente prestan servicio a
viajes relativamente cortos.
CONDICIONES BASE
Anchuras de carril igual o mayor de 3.60 metros.
Acotamientos de anchura igual o mayor de 3.60
metros.
Inexistencia de tramos con rebase restringido.
Todos los vehículos en la corriente de tránsito son
ligeros.
Distribución direccional del volumen de tránsito
50/50.
Ninguna restricción al tránsito directo debido a
controles o vehículos que dan vuelta.
Terreno llano.
CARRETERAS DE CARRILES MÚLTIPLES
Las características básicas que suponen buen estado
del tiempo, buena visibilidad y ningún evento o
accidente, se estiman para el conjunto de condiciones
base o ideales, siguiente[1, 5]:
Carriles con anchura mínima de 3.60 metros.
Mínima distancia libre lateral total de 3.60 metros.
Representa la suma de las distancias libres laterales
desde el borde de la calzada a las obstrucciones, a lo
largo del lado derecho y del lado izquierdo (faja
separadora central). La distancia libre lateral en cada
uno de los bordes mayor que 1.80 metros se
considera en los cálculos igual a 1.80 metros.
Todos los vehículos de la corriente de tránsito son
vehículos livianos (automóviles).
Sin accesos directos a lo largo del segmento
analizado.
Con faja separadora central.
Velocidad a flujo libre superior a 100 km/h.
INTERSECCIONES CON SEMÁFOROS
INTERSECCIONES CON SEMÁFOROS
