DISEÑO GEOMETRICO
HORIZONTAL, ESTABILIDAD
EN CURVAS
Controles y criterios de
diseño
•Consideraciones de la seguridad del transito.
• Topografía del terreno circundante.
• La clasificación funcional del camino.
• Volumen y composición del transito de proyecto.
• Velocidad del proyecto requerida.
• Características del tamaño y el comportamiento de los
vehículos.
• Costos de capital para la construcción.
• Percepción sensible de los usuarios del camino.
• Participación, revisión y comentarios del publico.
• Consideraciones del medio ambiente.
• Impactos y costos del derecho de vía.
• Necesidad multimodales de la comunidad circundantes.
Velocidad de
diseño
•Es el elemento básico para el diseño
geométrico de la carretera y sirve de
parámetro de cálculo para determinar los
diferentes geométricos de la vía. De ella
depende el tiempo que se gasta en el
transporte de personas o cosas.
Deberá evitarse los cambios
repentinos de velocidad de diseño,
siendo así que en tramos
consecutivos de la vía diseñada
( longitud mínima de un tramo 2
km) no se deben presentar
diferencias en las velocidades de
diseño superiores a los 20 km/h o
bien características de diseño tales
como, aplicación de radios
menores o los radios mínimos,
que ocasionen que la velocidad
Rangos de la Velocidad de Diseño en función
Si debemos unir 2
puntos mediante una a la clasificación de la carretera
carretera, el primer
criterio es proyectar en
por demanda y orografía
base a la velocidad
directriz, según el
Manual de diseño
Geométrico de carreteras
del DG 2001. para vías
de hasta tercera clase.
La velocidad directriz o diseño, es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima velocidad que podrá mantener
con seguridad sobre la sección determinada de la vía en buenas
condiciones.
Deberá evitarse los cambios repentinos de velocidad de
diseño, siendo así que en tramos consecutivos de la vía
diseñada ( longitud mínima de un tramo 2 km) no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseño
superiores a los 20 km/h o bien características de diseño
tales como, aplicación de radios menores o los radios
mínimos, que ocasionen que la velocidad directriz no
disminuya en las del 20%.
DISEÑO
HORIZONT
AL DEL
EJE
Trazo del alineamiento horizontal
Trazo del alineamiento horizontal
Trazo del alineamiento horizontal
Trazo del alineamiento horizontal
Criterios de selección del alineamiento
¿Por qué son necesarias las curvas horizontales?
Necesario para
cambio gradual
dirección. el en
En la
Carreteras,
autopistas, carreteras
de alta velocidad con
un flujo constante de
tráfico
Peralte en curvas horizontales
u=
f
p=
S
Peralte en curvas horizontales
Radios Mínimos Absolutos
El radio mínimo es el limite para una velocidad especifica (V)
dada por un vehículo, calculado a partir de un peralte máximo
(Pmax) y del coeficiente de fricción transversal máximo (f
max).
Rmin = V2
127 (Pmáx + ƒ
máx)
CURVA
CURVA SIMPLE
SIMPLE
Dos puntos
de inflexión
CURVA COMPUESTA
Dos puntos de
inflexión
CURVA COMPUESTA
Puede ser aplicado a
curvas e desarrollo
CURVA POLICENTRICA
Tres puntos de
inflexión
CURVA POLICENTRICA
Tres puntos de
inflexión
Longitud de tangentes
horizontales
Longitud de tangentes
horizontales
Longitud de tangentes
horizontales
Longitud de tangentes
horizontales
[Link]
