Sistema de control del motor EDC … P..

1
 Bomba eléctrica de combustible
1 2 3 1-válvula limitadora de presión
2-salida de combustible
3-retorno de combustible
4-depósito
5-eyector
6-bomba eléctrica

1-¿Qué misión tiene la bomba eléctrica?

6 5 4 Elevar el combustible hacia la bomba mecánica
situada en la culata.

2-¿Qué se consigue con esta bomba?

De este modo no se pueden producir burbujas de vapor, se evitan

irregularidades en el funcionamiento del motor debidas a la generación
de
burbujas.

2
 Eyector

La misión del eyector es la de dirigir el combustible a la cuba antioleaje

evitando que esta se vacíe.
El combustible procedente de la electrobomba, al pasar por el eyector,
sufre una aceleración y a través de los orificios que tiene practicado, se
arrastra el combustible del depósito a la cuba antioleaje.

3
 Válvula de retención

1-¿Cuál es el objeto de esta válvula?

Impedir que el combustible retorne al depósito al estar parado el motor, la

presión de apertura es 0.2bar..

2-¿Qué hay que tener en cuenta en esta válvula?

La posición de montaje, la flecha dirigida hacia la bomba tándem

4
 Bomba de combustible

1-¿Qué misión tiene la válvula reguladora de presión para la alimentación

del combustible?
Limitar la presión en el lado de impulsión a 7.5 bares aprox., máximo, si la
presión es superior la válvula se abre pasando el combustible al lado de
aspiración
2-¿Qué misión tiene la válvula reguladora de presión para el retorno de
combustible?
Mantener la presión en el lado de retorno a 1 bar. aproximadamente

5
 Bomba de combustible

1,2,3 y4 cámaras
5 rotor

1-¿Qué diferencias existen entre las dos figuras?

En la figura de la izquierda, con el giro del rotor aumenta el volumen de la
cámara 1, con lo que aspira combustible y se disminuye el volumen de la
cámara 4, con lo que se consigue impulsar el combustible.
En la figura de la derecha, están actuando las otras dos cámaras, el combustible
es aspirado por la cámara 3, e impulsado por la cámara 2.

6
 Bomba de combustible
1-Entrada de combustible
2-Retorno de combustible
3-Bomba de vacío
4-Bomba de combustible
5-Conexión para manómetro

1-¿Cómo puede comprobarse la presión?

Con un manómetro puesto en la toma preparada para tal efecto, se deben
leer las siguientes presiones:
-en ralentí > 1.5 bar.(150kpa) aprox.
-a 1500rpm. 4 bar.(400kpa) aprox.
-a 4000rpm. 7.5 bar.(750kpa) aprox.

7
 Tubo distribuidor de combustible

1-¿Qué misión tiene el tubo distribuidor de combustible?

Garantizar que todas las unidades bomba-inyector se alimentan con la misma
masa de combustible.
Esto permite una marcha cíclica uniforme del motor.
La alimentación de todos los inyectores con la misma masa de combustible
se consigue mediante una temperatura uniforme del combustible que alimenta
a los inyectores.

8
 Unidad bomba-inyector

PDE-P1…

9
 Unidad bomba-inyector

1-¿Qué misión tiene la válvula electromagnética?

Permitir la generación de presión
2-¿Cómo se encuentra la cámara de alta presión cuando la válvula no está
activada?
La entrada de combustible y la cámara de alta presión están comunicadas
con lo que no puede generarse presión

10
 Unidad bomba-inyector

1-¿Cómo se activa el inyector?

El inyector es accionado mediante el árbol de levas, al cual se le han
incorporado levas adicionales.
Tanto la inyección principal como la previa se realizan mediante la activación
de la válvula magnética.

1: Embolo de la bomba
2: Válvula magnética con arrollamiento y aguja de válvula
3: Embolo de evasión
4: Retorno de combustible
5: Entrada de combustible
6: Presión delante del inyector
7: Tobera de inyección
8: Aguja de la tobera

11
 Unidad bomba-inyector

1-¿De qué depende la carrera del émbolo?

La carrera del émbolo depende de la geometría de la leva.
La leva tiene un flanco de ataque pronunciado y un flanco de salida
desvanecido

12
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1-¿En qué posición se encuentra la unidad

bomba-inyector?
Llenado de la cámara de alta presión:
-El émbolo de la bomba se mueve hacia arriba
-Se aumenta el volumen en la cámara de alta
presión
-La válvula magnética no está activada
-La aguja de la válvula magnética está en
posición de reposo y abre el paso para la
alimentación de combustible hacia la cámara
de alta presión.

2- ¿Qué elemento es el que facilita el llenado

de la unidad bomba-inyector?
El muelle del émbolo
1: Balancín de accionamiento
2: Leva de accionamiento
3: Embolo de la bomba
4: Muelle del émbolo
5: Aguja de la electroválvula
6: Electroválvula
7: Retorno de combustible
8: Alimentación de combustible
9: Cámara de alta presión

13
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1-¿En qué posición se encuentra la unidad

bomba-inyector?
Comienzo de la inyección previa:
-La leva de inyección oprime el émbolo de
la bomba, accionado por la palanca de
accionamiento
-La unidad de control activa la válvula
magnética
-La aguja de la válvula magnética cierra el
paso de la cámara de alta presión hacia el
lado de alimentación
-Cuando la presión en la cámara de alta
presión alcanza 180bar se supera la
fuerza del muelle en el inyector
-La aguja del inyector se levanta de su
1: Balancín de
accionamiento asiento. Comienzo del ciclo de inyección.
2: Leva de accionamiento
3: Embolo de la bomba
4: Asiento de la
electroválvula
5: Aguja de la electroválvula
6: Alimentación de
combustible
7: Aguja del inyector
8: Cámara de alta presión

14
 Amortiguador hidráulico

En el primer tercio de la carrera, la aguja del inyector

abre sin amortiguación

Cuando el émbolo amortiguador(6) penetra en el orificio de

la carcasa del inyector, el combustible sólo puede ser
desalojado por la parte superior de la aguja a través de la
ranura de fugas(4) hacia la cámara de alojamiento para el
muelle del inyector.
Así se crea un amortiguador hidráulico para limitar la
carrera de la aguja del inyector.

1-Carrera no amortiguada
2-Alojamiento del muelle
3-Carcasa del inyector
4-Ranura de fuga
5-Amortiguador hidráulico
6-Émbolo amortiguador

15
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1-¿En qué posición se encuentra la unidad

bomba-inyector?
Final de la inyección previa:
-La válvula magnética sigue activada por
la unidad de control
-La presión sigue aumentando
-El émbolo de evasión se desplaza hacia
abajo
-El volumen de la cámara de alta presión
aumenta
-La presión disminuye durante unos
instantes
-La aguja del inyector se cierra.

1-Embolo de bomba
2-Electroválvula
3-Émbolo de evasión
4-Muelle
5-Aguja inyector
6-Cámara alta presión de bomba

16
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1-¿En qué posición se encuentra la unidad

bomba-inyector?
Comienzo de la inyección principal:
-La válvula magnética sigue activada por
la unidad de control
-La presión en la cámara de alta presión
sigue aumentando
-Al alcanzarse 300bar se supera la fuerza
del muelle pretensado en el inyector
-La aguja del inyector vuelve a levantarse
de su asiento y se produce la inyección
principal
-La presión sigue aumentando hasta
2050bar porque en la cámara de alta
1-Émbolo de bomba presión se desaloja más combustible del
2-Electroválvula
3-Muelle que puede salir por los orificios del
4-Aguja de inyector
5-Cámara de alta presión inyector.

17
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1-¿En qué posición se encuentra la unidad

bomba-inyector?
Final de la inyección principal
2-¿Cómo se alcanza el final de la inyección?
-La unidad de control deja de alimentar a la
válvula magnética
-El muelle de la válvula magnética abre la
aguja de la electro-válvula
-El combustible de la cámara de alta
presión puede ser desalojado hacia el lado
de alimentación
-La presión en la cámara de alta presión se
reduce
-La aguja de inyector se cierra
-El émbolo de derivación es empujado por
1-Embolo de bomba
2-Aguja de la electroválvula el muelle del inyector a su posición de
3-Electroválvula
4-Embolo de evasión reposo.
5-Entrada de combustible
6-Aguja del inyector
7-Muelle de electroválvula

18
 Unidad bomba-inyector (proceso de inyección)

1: Carrera del émbolo

1: Carrera del émbolo
2: Corriente en la válvula
2: Corriente en la válvula
magnética
magnética
3: Carrera del émbolo de
3: Carrera del émbolo de
derivación
derivación
4: Presión delante de la
4: Presión delante de la
tobera
tobera
5: Carrera de la tobera
5: Carrera de la tobera
6: Duración de la
6: Duración de la
inyección
inyección

19
 Unidad bomba-inyector (retorno de combustible)

1-¿Qué funciones tiene el retorno de

combustible en el inyector-bomba?
-Refrigerar la unidad bomba-inyector
-Evacuar el combustible desplazado por el
émbolo de la bomba
-Separar las burbujas de vapor por el tubo
distribuidor hacia el retorno.

1-Émbolo de la bomba
2-Retorno de combustible
3-Alimentación de combustible
4-Estrangulador
5-Combustible de fuga

20
 Activación del inyector

1-¿Para qué sirve la señal BIP que se

produce en el momento de cierre de la
válvula magnética?
La señal BIP indica a la unidad de control
el cierre completo de la válvula magnética
y por lo tanto el comienzo real del ciclo de
inyección.

A-Intensidad
ms.-Tiempo de activación
BIP-Begin of injection Period
1-Comienzo de la activación
2-Momento de cierre de la electro-válvula
(BIP)
3-Final de la activación
4-Intervalo de regulación
I. Activación: 18 amperios.
I. Mantenimiento: 12 amperios.

21
 Retorno de combustible

1-¿Qué función tiene la válvula de

precalentamiento?
Impedir el retorno del combustible al depósito hasta que no haya alcanzado
su temperatura de funcionamiento

2-¿Qué hay que tener en cuenta con esta válvula?

La posición de montaje, la flecha dirigida hacia el depósito de combustible

22
 Retorno de combustible

1-Sensor temperatura de combustible

2-Enfriador
3-Depósito de combustible
4-Depósito de compensación
5-Circuito de refrigeración del motor
6-Bomba de refrigeración del combustible
7-Enfriador adicional
8-Bomba de combustible

1- ¿A partir de qué temperatura se activa la bomba para la refrigeración del

combustible?
La unidad de control activa la bomba a través del relé cuando la temperatura
alcanza unos 70º C.

23
 Enfriador de combustible

Motor longitudinal Motor transversal

1- ¿Qué misión tiene el enfriador de

combustible?
Refrigerar el combustible que retorna al depósito

2- ¿Porqué es necesaria una refrigeración del combustible?

Para proteger al depósito y al aforador de las altas temperaturas del
combustible que retorna al depósito.

24
 Diagrama de bloques de la unidad de control

•Alimentación de tensión
•Alimentación de tensión • Relé de bujías de
•Medidor de masa de aire • Relé de bujías de
•Medidor de masa de aire calentamiento
•Sensor de rpm/marca de calentamiento
•Sensor de rpm/marca de • Control de
referencia • Control de
referencia precalentamiento
•Sensor de fase precalentamiento
•Sensor de fase • Electroválvulas cil 1 ...
•Sensor de posición del • Electroválvulas cil 1 ...
•Sensor de posición del 4
pedal
pedal
Unidad
Unidad 4
•Sensor de Tª del • Electroválvula AGR
•Sensor de Tª del de • Electroválvula AGR
refrigerante de • Electroválvula de la
• Electroválvula de la
refrigerante
•Sensor de Tª del Control
Control
mariposa del colector
mariposa del colector
•Sensor de Tª del de admisión
combustible de admisión
combustible • Relé de la bomba de
•Sensor de Tª del colector • Relé de la bomba de
•Sensor de Tª del colector
de admisión
EDC
EDC15
15PP refrigeración del
de admisión refrigeración del
•Sensor de presión del combustible
•Sensor de presión del combustible
colector • ABS/ASR/EGS (CAN)
colector • ABS/ASR/EGS (CAN)
de admisión • Diagnosis/Bloqueo de
de admisión • Diagnosis/Bloqueo de
•Conmutador del pedal de marcha
•Conmutador del pedal de marcha
embrague • Señales adicionales
embrague • Señales adicionales
•Conmutador del pedal de
•Conmutador del pedal de
freno
freno
•Conmutador de la luz de
•Conmutador de la luz de
freno
freno
•ABS/ASR/EGS
•ABS/ASR/EGS
•Bloqueo de
•Bloqueo de
marcha/Diagnosis
marcha/Diagnosis
•Señales adicionales
•Señales adicionales
25
 Diagrama de bloques de la unidad de control
1-¿Qué señales adicionales pueden encontrarse en el lado de entrada
a la unidad de control?
-Señal de velocidad
-Señal de disponibilidad del compresor
-Señal DF del alternador
-Bus de datos CAN

2-¿Qué señales adicionales

suministra la unidad de control?
-Nº de revoluciones de motor
-Control del electroventilador
-Desconexión del compresor
-Señal de consumo
-Bus de datos CAN
-Calefacción adicional del refrigerante

26
 Sensor de fase

1-Cilindro 1
2-Cilindro 2
3-Cilindro 3
4-Cilindro 4

27
 Sensor de fase

1-¿Según qué principio trabaja el sensor de fase?

Se trata de un generador Hall
2-¿Qué misión tiene el sensor de fase?

Informar que cilindro se encuentra en compresión

3-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor de fase?

El motor sigue funcionando, toma como señal sustitutiva la señal del

sensor del cigüeñal, el motor tardará en arrancar.

28
 Sensor de revoluciones y marca de referencia

1-¿Según qué principio trabaja el sensor de revoluciones y marca de

referencia?
Se trata de un generador inductivo

2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor?

El motor se para, no existe función de marcha por emergencia

29
 Sensor de revoluciones y marca de referencia

1-Sensor de cigüeñal
2-Rueda fónica

Un ciclo completo de motor

Una vuelta de
cigüeñal

30
Sensor de fase y sensor de revoluciones y marca de referencia

31
Sensor de fase y sensor de revoluciones y marca de referencia

Sensor de fase y sensor de

revoluciones y marca de refencia,
motor (AMF) de 3 cilindros.

60-2-2-2

32
 Medidor de masa de aire

1-¿Para qué emplea la unidad de control la

señal del medidor de masa de aire?
Cálculo de la cantidad a inyectar y la cantidad
de gases de escape a ser recirculados
2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el
sensor?
La unidad de control emplea un valor sustitutivo
fijo.
3-¿Qué comprobaciones podemos hacer?
-Autodiagnosis
-Tensión de alimentación
-Variación de la señal en función de la carga

33
 Sensor de presión del colector de admisión

1-¿Para qué emplea la unidad de control la señal del sensor de presión?

Vigilancia de la presión de sobrealimentación
para que la unidad de control efectúe las
correcciones necesarias a través de la válvula de
limitación de la presión de sobrealimentación

2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor?

La presión de sobrealimentación deja de ser regulada. Falta de
potencia.

34
 Regulación de la presión de sobrealimentación
1-¿Qué misión tiene la regulación de la presión de
sobrealimentación?
Adaptar de forma óptima la presión de sobrealimentación
a las condiciones momentáneas de la marcha
2-¿Cómo se controla la presión?
La unidad de control del motor gobierna la válvula de
presión de sobrealimentación con una señal PWM, se
regula así el vacío en el pulmón para el reglaje de la
posición de los álabes. Regulándose así la presión de
sobrealimentación

35
 Regulación de la presión de sobrealimentación
1-¿Qué conseguimos con la posición de los álabes de
la figura 1?
Con una sección de paso de gases de escape estrecha
conseguimos un aumento de velocidad en la turbina.
Funcionamiento a bajas revoluciones y plena carga.

Figura
1

2-¿Qué conseguimos con la posición de los álabes de

la figura 2?
Al aumentar la sección de paso conseguimos una
carga de soplado baja

Figura 2

36
 Interruptores del pedal de freno y de embrague

1-¿Para qué emplea la unidad de control la señal

del conmutador de freno?
Información de freno activado (función de
seguridad)
2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor?
Reducción de la cantidad a inyectar. Perdida de
potencia
3-¿Para qué emplea la unidad de control la señal
1-Conmutador de pedal de freno
2-Conmutador de pedal de del conmutador de embrague?
embrague
Información de embrague activado (reducción
momentánea de la cantidad a inyectar). Función
de confort
4-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor?
Golpeos durante los cambios de marcha

37
 Sensor de posición del pedal del acelerador

1-¿Para qué emplea la unidad de control la

señal de posición del pedal del acelerador?

Informar a la unidad de control de la posición

del acelerador como información de la carga
deseada

2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el

sensor?

1-Sensor de posición del pedal El motor sólo funciona con un nº de

del revoluciones de ralentí elevados
acelerador

38
 Sensor de altitud
1-¿Para qué emplea la unidad de control la señal del sensor de
altitud?
Información para el cálculo de los valores de corrección de:
-Presión de carga
-Recirculación de los gases de escape
2-¿Cómo reacciona el sistema al fallar el sensor?
En zonas de mayor altitud puede producirse humo
negro

39
 Sistema de precalentamiento

1-¿Cuándo se realiza un precalentamiento?

Cuando la temperatura del refrigerante es
inferior a + 9º C
2-¿Cuándo se realiza un postcalentamiento?
Después de cada arranque del motor,
independientemente de que se haya realizado
precalentamiento o no.
Duración máxima 4 minutos, se interrumpe
si se superan las 2.500 rpm.
3-¿Qué funciones tiene el postcalentamiento?
-Reducir los ruidos de combustión
-Mejorar el ralentí
1-Unidad de control
2-Calentadores
-Reducir las emisiones de HC.
3-Relé de calentadores 4-¿Y el precalentamiento?
4-Control de precalentamiento
5-Sensor de temperatura del refrigerante -Mejorar el arranque con bajas temperaturas
6-Sensor de revoluciones y marca de referencia

40
Válvula conmutadora de la mariposa del colector de admisión

1-¿Para qué sirve la mariposa del colector de admisión?

Para interrumpir la entrada de aire al motor y así suavizar la parada del mismo

2-¿Qué efecto tendrá en el vehículo un defecto en el sistema de la mariposa?

El motor vibrará al ser parado

41
 Variantes

42
 Bomba tandem
1-Retorno al depósito
2-Alimentación del depósito
3-Válvula reguladora de presión
( alimentación )
4-Alimentación a los inyectores
5-Retorno de los inyectores
6-Válvula reguladora de presión (retorno)
7-Tamiz

1-¿Qué misión tiene la válvula reguladora de presión dispuesta en el conducto

de alimentación de combustible?
Limitar la presión a un máximo de 11.5 bares aprox. si la presión es superior se
abre pasando el combustible al lado de aspiración.
2-¿Qué misión tiene la válvula reguladora de presión para el retorno de
combustible?
Limitar la presión en el lado de retorno a 1 bar aproximadamente

43
 Bomba tandem

44
 Bomba tandem

1-¿Cómo puede comprobarse la presión?

Conectando un manómetro a la toma dispuesta para tal efecto, se deben leer
las siguientes presiones:
-a 1500rpm. 3.5 bar (350kpa)
-a 4000rpm. 11.5bar (1150kpa)

45
 Inyector-bomba
En el motor 2.0L con 4 válvulas por cilindro se han
desarrollado una nueva generación de inyectores-
bomba.
Se modifica la fijación del inyector-bomba a la
1 culata
se elimina la fijación con un taco de sujeción, la
sujeción
El apoyo tiene ahora lugar
del inyector en la mediante
culata es dos tornillos
ahora de forma
cónica.
PDE-P2… Aumento de la presión de inyección en régimen
de carga parcial, 10% aprox. gracias a una mayor
carrera del émbolo de evasión.

1-Tornillos de fijación

46
 Inyector-bomba

47
 Sensor de revoluciones y marca de referencia

1-¿Según qué principio trabaja este sensor?

El transmisor del régimen del motor es un transmisor Hall
2-¿Qué particularidad tiene la rueda generatriz?
La rueda transmisora es un anillo de acero recubierto con
una mezcla de goma, sobre esta goma hay virutas de metal
magnetizadas alternativamente a polos norte y sur. Como
marca de referencia hay dos polos norte más grandes.

Si se avería el sensor el
Sensor de régimen
del motor G28 motor sigue funcionando
en marcha por
1-Rueda generatriz 60-2-2 emergencia y queda
2-Transmisor limitado a 3.200-3.500
3-Brida de estanqueidad rpm.

Brida de estanqueidad Rueda generatriz

del cigüeñal de impulsos

48
 Sensor de fase

Al igual que en la versión ya conocida el

sensor de fase es un sensor Hall.
La principal diferencia está en la rueda
generatriz

1-1 Vuelta del árbol de levas

2-1 Vuelta del cigüeñal

49
 Sistema de precalentamiento

1-Unidad de control de motor

2-Unidad de precalentamiento
3-Bujías de incandescencia
4-Relé principal

1-¿Cuándo y cómo se realiza el precalentamiento?

Cuando la temperatura es inferior a 14º C, en una primera fase las bujías se
alimentan con tensión modulada por amplitudes de impulso con aprox. 11v. durante 2
segundos máximo, a continuación la unidad de precalentamiento suministra a las bujías
la tensión necesaria para el correcto
estado operativo.(5v. Aprox.)
2-¿Quién determina la duración del precalentamiento?
La unidad de control del motor determina la duración, la frecuencia y la proporción de
periodo para las bujías
“OJO NO CONECTARLOS NUNCA A 12 VOLTIOS”

50
 Sistema de precalentamiento
Gráfica de la tensión, corriente y temperatura de precalentamiento

51
 Sistema de precalentamiento

1-¿Qué funciones tiene la unidad de

precalentamiento?
-Excitar las bujías con una señal PWM (RCO-RCA)
-Control individual de las bujías
-Desactivación en caso de sobretensión o exceso de temperatura
2-¿Cuándo se realiza el postcalentamiento?
Después de cada arranque del motor se produce postcalentamiento. Este se
interrumpe después de 3 minutos aproximadamente y no se produce si la
temperatura del refrigerante supera los 20º C

52
 Conjunto de electroválvulas

P1-Conducto de suministro de vacío

P2-Hacia la EGR mecánica
P3-Hacia el radiador de la EGR
P4-Hacia el filtro de aire
P5-Hacia el acumulador de vacío
P6-Hacia la regulación de la presión de
sobrealimentación
*La conexión marcada con una flecha no se
utiliza

* Datos e ilustración del Audi A3 motor BKD

53
 Refrigeración de la recirculación de gases de escape

1-¿Cuál es la misión de la recirculación de

los gases de escape?
Reducir las emisiones de óxidos nítricos NOx

2-¿Qué misión tiene la refrigeración de los

gases de escape recirculados?

Al dirigir los gases de escape a través del

radiador se reduce la temperatura de los
mismos, lo cual origina un descenso de la
temperatura en la cámara de combustión y
resulta posible hacer recircular una mayor
1,2,3-Tubos del líquido refrigerante cantidad de gases de escape y de esta forma
4-Tubo para válvula de mejorar los valores de emisiones
conmutación
5-Radiador

54
 Pedal del acelerador

55
 Pedal del acelerador
El módulo del pedal del acelerador consta de dos transmisores, una electrónica
de control y una electrónica de evaluación. Cada transmisor tiene una bobina
excitadora, tres receptoras y una lámina metálica.
1¿Cómo funciona?
La bobina excitadora es atravesada por una corriente alterna, que genera un
campo alterno electromagnético, cuya inducción atraviesa la lámina metálica.
La corriente inducida en la lámina metálica genera otro campo magnético.
Ambos campos magnéticos actúan sobre las bobinas receptoras. La inducción
en las bobinas depende de la posición de la lámina metálica.

56
 Pedal del acelerador
La electrónica de evaluación rectifica las tensiones alternas de las bobinas
receptoras, las amplifica y tras la evaluación de la tensión se transforma el
resultado en la correspondiente señal y se pone a disposición en la salida del
transmisor.
1-¿Qué ventajas tiene este módulo
sobre el sistema tradicional?
-Funcionamiento sin contactos según el
principio de inducción
-No es necesario realizar ningún ajuste
de sobregás ya que el tope está
incorporado en el pedal.
-Independientemente del vehículo en el
que esté montado suministra siempre
los mismos valores de transmisión
-El módulo de pedal es igual para
motores diesel y gasolina

57
 Sensor de posición del embrague
El sensor de pedal del embrague ya no es un simple interruptor ahora se
trata de un sensor de tipo hall.
Se presentan dos modos de funcionamiento:
- pedal de embrague no accionado
- pedal de embrague accionado

Pedal de embrague no accionado

Cuando el pedal del embrague no está
pisado, se transmite una señal 2voltios
aproximadamente menor que la tensión
de alimentación.
Pedal de embrague accionado
Al pisarse el pedal del embrague, se
desplaza el émbolo con el que está
solidario el imán permanente en su
extremo, en cuanto el imán pasa en
frente del sensor hall la señal que se
transmite cae a un valor entre 0 y 2
voltios.

58
 Servomotor de mariposa

1-¿Qué función extra tiene la mariposa

del colector de admisión?
Tiene como misión provocar la depresión
suficiente en el colector de admisión para
favorecer la recirculación de los gases de
escape.

59
 Inyector bomba piezoeléctrico

60
 Inyector bomba piezoeléctrico
Introducción:
Jacques y Pierre Curie descubrieron en 1880 un fenómeno poco conocido: el efecto
*piezoeléctrico.
Determinados cristales (p. ej. el cuarzo y la turmalina ) son piezoeléctricos:
mediante la presión o deformación a lo largo de determinados ejes del cristal se
inducen cargas eléctricas (tensión) en la superficie del cristal.
Si, por otra parte, se aplica una tensión eléctrica en las superficies frontales del
cristal, se invierte el fenómeno: efecto piezoeléctrico inverso . Debido a ello se
contrae o se expande (variación de longitud) el cristal según la dirección de la
intensidad de campo eléctrico.

*PIEZO (griego)= OPRIMIR

61
 Inyector bomba piezoeléctrico
Estructura:
Un elemento piezoeléctrico tiene un espesor aprox. 0.08mm y la variación de su
longitud es sólo de un 0.15%, para poder conseguir una carrera de 0.04mm es necesario
acoplar varios elementos (capas) esto da origen a lo que se denomina pila
piezoeléctrica, los elementos están separados por los contactos metálicos (electrodos).
Sin embargo, la aguja de la válvula requiere una carrera de aproximada de 0.1mm.
Para conseguir esta carrera se emplea una transmisión por un juego de
palancas.
La variación de longitud del actuador piezoeléctrico depende del número de capas
de la pila piezoeléctrica, de la tensión aplicada y del coeficiente del material.
Ejemplo del cuarzo: deformación aproximadamente 10ˉ 9 cm. con U=10v La tensión de
control para el actuador esta comprendida entre 100-200v

al =desplazamiento

62
 Inyector bomba piezoeléctrico

El inyector-bomba con válvula piezoeléctrica (PPD 1.1) es una versión más desarrollada
del inyector-bomba con válvula electromagnética (PDE-P2..) que presenta entre otras las
siguientes características:

-más rápido y mejor controlable

-gestión electrónica de todas las fases de inyección
-posibilidad de realizar hasta 5 inyecciones
-eliminación del émbolo de derivación
-menores emisiones sonoras
-mayor rendimiento
-mantenimiento de las cotas de montaje y fijación con dos tornillos como
el inyector con válvula electromagnética PDE-P2..

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 Inyector bomba piezoeléctrico

PDE-P1.3 PDD-1.1

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Funcionamiento:
Cámara del muelle del inyector y válvula de retención
Al suprimirse el émbolo en derivación y ser necesario valores de presión diferentes para la inyección previa y
la inyección principal, así como un cierre rápido de la aguja del inyector después de cada fase de inyección es
necesario asistir al muelle del inyector por combustible a alta presión en la cámara del muelle.
Este apoyo se realiza por medio de la válvula de retención y el émbolo de cierre
Después de cada fase de inyección (desconexión eléctrica), la cámara
del muelle del inyector se carga con combustible a alta presión, ésta se
degrada al volver hacia la zona de alimentación, acumulandose por el
efecto del estrangulador de alimentación.
La válvula de retención se abre por la alta presión y la camara del
muelle se llena de combustible al alta presión.
En el momento en que se degrada la presión en la zona de
alimentación, la válvula de retención cierra. De este modo se mantiene la
presión generada en la cámara del muelle del inyector

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Funcionamiento:
Cámara del muelle del inyector y émbolo de cierre
Cierre de la aguja Cierre de la aguja del inyector
La presión generada en la cámara del muelle actúa sobre el émbolo de cierre,
apoyando de este modo la acción del muelle del inyector consiguiendose así un
cierre rápido de la aguja del inyector
Apertura de la aguja del inyector

La alta presión acumulada en la cámara del muelle del inyector por la válvula
de retención actúa sobre el comienzo de la siguiente fase de inyección, evitando
una apertura prematura de la aguja del inyector, la fase de inyección empieza
por tanto con una alta presión.
Apertura de la aguja Despresurización
Sin embargo el ciclo de preinyección requiere una baja presión. Después de
un ciclo de inyección (preinyección, inyección principal y postinyección) es
necesario degradar la presión en la cámara del muelle del inyector. Esto se
reliza a través una ranura de fuga del émbolo de cierre, la presión se degrada
entre los ciclos de inyección, el muelle no recibe apoyo y la preinyección puede
comenzar con baja presión.

Despresurización

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Ciclo de inyección: Llenado de la cámara de alta presión
El llenado de la cámara de alta presión, no presenta diferencias con respecto al inyector bomba con válvula
electromagnética. La válvula piezoeléctrica no se encuentra excitada, el combustible procedente de la bomba
de alimentación puede llenar la cámara de alta presión.
Preinyección
-El émbolo de bomba tiene un movimiento descendente
el combustible es oprimido en retroceso hacia la zona
de alimentación.
-La unidad excita la válvula piezoeléctrica, la aguja de
la válvula cierra la comunicación entre la zona de
alimentación y la cámara de alta presión.
-A partir de los 130 bares, la presión del combustible
supera la fuerza propia del muelle del inyector.

-La aguja del inyector se levanta de su asiento y

comienza la preinyección

-La amortiguación de la aguja del inyector funciona de la

misma forma que en el inyector con válvula
electromagnética.

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Ciclo de inyección: Fin de la preinyección
-La preinyección finaliza con la apertura de la aguja de la válvula piezoeléctrica. El muelle del inyector recibe
apoyo por la alta presión del combustible de salida por el estrangulador de alimentación y por la válvula de
retención de la forma ya conocida.
-Se garantiza así un rápido cierre de la aguja del injector.

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Ciclo de inyección: Inyección principal
-El émbolo sigue bajando, después de
cerrarse la aguja de la válvula se vuelve a
generar alta presión de combustible y
puede comenzar la inyección principal.

-Al estar el muelle asistido por la presión

de combustible acumulada en la cámara del
muelle generada después de la preinyección,
la inyección se realiza a alta presión.

-La presión de inyección aumenta hasta los

2.200 bares al funcinar el motor a máxima
potencia

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Ciclo de inyección: Fin de la inyección principal
-Con la apertura de la aguja de la válvula termina la inyección principal, igual que ocurre después de la
preinyección la alta presión se degrada hacia la zona de alimentación y hacia la cámara del muelle del inyector
-La aguja del inyector se cierra por la acción del muelle y por el émbolo de cierre.

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 Inyector bomba piezoeléctrico
Ciclo de inyección: Comienzo de la postinyección
-La postinyección solamente se realiza cuando es necesario regenerar el filtro de partículas. La postinyección
funciona igual que la inyección principal, pero la cantidad de inyección y la presión de inyección son inferiores,
por tratarse de una duración más breve del ciclo
-En la práctica se activan dos ciclos de postinyección.
Ciclo de inyección: Fin de la postinyección
-La postinyección finaliza con la apertura de la aguja
de la electroválvula. El apoyo al muelle del inyector se
realiza de la forma ya conocida.

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 Inyector bomba

Ciclo de Postinyección inyector bomba con válvula magnética

En los motores con inyector bomba

con válvula magnética y filtro de
partículas se le ha dado a la leva
una forma específica para el ciclo de
postinyección.

Contorno de la leva en motores diésel con inyector bomba, sin flitro de partículas
Contorno de la leva en motores diésel con inyector bomba, con flitro de partículas

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