URBANISMO EN EL

SIGLO
INTEGRANTES:

XX
LOPEZ MAMANI LIZ NOEMY GABRIELA
ATTO RODRIGUEZ KEVIN
EDUARDO CORONADO PIMENTEL
MARISCAL QUINTEROS BENJAMIN
CRISTIAN ALEXIS AGUILAR VARGAS
JHONATAN PASCUAL MAMANI CARDOZO
 CRECIMIENTO
URBANO
Introducción
1.El siglo XX marcó un punto de infl exión en la historia de la humanidad
en términos de urbanización y crecimiento urbano. La transformació n de
una población predominantemente rural a una mayoritariamente urbana
ha tenido profundas implicaciones en la econo mía, la sociedad, el medio
ambiente y la estructura de las ciudades .
FACTORES IMPULSORES
DEL CRECIMIENTO
1.Industrialización:

URBANO
⚬ Origen: La Revolución Industrial, que comenzó en el siglo XIX en
Europa y Norteamérica, se expandió globalmente en el siglo XX.
⚬ Efectos: La demanda de mano de o bra para trabajar en las fábricas y
en sectores relacionados llevó a un éxo do rural masivo hacia las
ciudades.
⚬ Casos Ejemplares: Ciudades como Detro it en Estados Unidos y
Mánchester en el Reino Unido crecieron exponencialmente debido a
la industrialización.
2.Mejoras en el Transporte:
⚬ Ferrocarriles: Facilitó el movimiento de mercancías y personas,
reduciendo tiempos y costos de viaje.
⚬ Automóviles y Carreteras: La proliferació n de automóviles y la
construcción de carreteras y auto pistas conectaron las áreas rurales
con los centros urbanos.
⚬ Transporte Aéreo: La aviación civil se desarrolló, conectando
ciudades a nivel nacional e internacional.
FACTORES IMPULSORES
DEL CRECIMIENTO
1.Cambios Demográfi cos:

URBANO
2.Crecimiento de la Población: La reducción de las tasas de mortalidad y
el aumento de las tasas de natalidad contribuyeron al crecimiento
poblacional.
3.Migraciones: Las migraciones internas (del campo a la ciudad) y
externas (migración internacional) infl uyeron signifi cativamente en el
crecimiento urbano.
4.Políticas Gubernamentales:
5.Planifi cación Urbana: Implementación de planes de desarrollo urbano
para gestionar el crecimiento de las ciudades.
6.Infraestructura y Vivienda : Construcción de infraestructuras como
carreteras, sistemas de transporte público , y proyectos de vivienda
social.
 CARACTERÍSTICAS DEL
CRECIMIENTO URBANO EN
EL SIGLO XX
1.Aceleración de la Urbanización:
⚬ Datos Globales: En 1900, solo el 14% de la po blación mundial
vivía en áreas urbanas; para el año 2000, esta cifra había
aumentado a más del 47%.
⚬ Crecimiento de Megaciudades: El número de megaciudades
(ciudades con más de 10 millones de habitantes) aumentó
considerablemente. Ejemplos notables incluyen:
￭ Nueva York: Creció como un centro fi nanciero y cultural
global.
￭ Tokio: Se convirtió en la ciudad más grande del mundo en
términos de población.
￭ Ciudad de México y São Paulo : Ejemplo s de rápido
crecimiento urbano en América Latina.
 URBANISMO EN
EL SIGLO XX
En general, los movimientos sociales urbanos actúan sobre una
problemática relacionada con el uso del suelo, con la apropiación y
distribución de la tierra urbana y de los equipamiento s colectivos.
Por lo tanto, los movimientos por el derecho a la vivienda, por la
implementación o mejoría de los servicio s públicos, como trasporte
público de calidad, salud o educación, so n ejemplos de mo vimientos
reivindicatorios urbanos de carácter popular, relacio nados co n los
derechos a la ciudad y al ejercicio de la ciudadanía.
 URBANISMO EN EL
SIGLO XX
LATINOAMERICA

Las ciudades latinoamericanas se han convertido en un escenario complejo donde quedan expuestas las
contradicciones más profundas del capitalismo y las actuales disputas por el poder. No han sido ajenas a las
prácticas políticas neoliberales que, desde la década del 90, comenzaron a manifestarse a través de la
diseminación de emprendimientos de privatización del suelo urbano mediante la construcción de espacios para los
sectores de mayor poder adquisitivo
PL ANEAMIENTO Y DISEÑO
URBANO
Para evitar que las ciudades crecieran de forma
espontánea, con divisiones de calles y barrios
confusos y sin estandarización, se buscó cada vez
más el planeamiento.
Este es un proceso urbano que, de hecho, mejora
varios aspectos de las ciudades, como la calidad de
vida de las personas. Y eso queda aún mejor
asegurado por la existencia del llamado Plan Director.
El Plan Director es creado por planificadores,
autorizado por el Estado, y guarda reglas orientadoras
para la acción de aquellos que construyen y utilizan
los espacios urbanos.
El urbanismo y sus disciplinas (diseño urbano, planificación, arquitectura del paisaje) son relativamente jóvenes,
se han profesionalizado en la década del ’50, a pesar de que los asentamientos humanos han existido durante
casi 5000 años. Lo que impulsó la formalización de la profesión fue una enorme necesidad de arquitectos con
una visión general más completa para abordar la rápida urbanización y la decadencia de la ciudad. En los países
del norte, la revolución industrial del siglo XIX abarrotó la mayoría de las capitales, una situación empeorada por
las dos guerras mundiales, que llevaron a estas ciudades ya deterioradas, a un estado de destrucción. Los
gobiernos lanzaron extensos programas de renovación urbana en un intento de abordar la provisión de
viviendas, la rehabilitación de barrios deteriorados y la construcción de carreteras.
ETAPAS EN L A FORMACIÓN DE L A CIUDAD CONTEMPORÁNEA
EN L A SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XX La etapa de expansión
y consolidación de las Áreas Metropolitanas en las décadas
de los 50 y 60

La rápida recuperación de la economía y de las capacidades productivas en la posguerra europea

posibilitaron los inicios de la configuración de las ciudades tal como las conocemos hoy dia. En la
década de los 50 y sobre todo en los 60 se perfilan sus características esenciales, que no han hecho
más que acentuarse en los siguientes decenios. La ciudad se configura definitivamente como el
centro de la actividad económica, ante la pérdida acelerada en importancia de la producción y la
población de carácter rural. La industrialización se expande a la vez que se producen los primeros
síntomas de terciarización de la sociedad
 Como en etapas anteriores, la
generalización de las innovaciones
tecnológicas juega un papel crucial;
valga como ejemplo la ampliación de las
redes de transporte público colectivo de
todo tipo (metropolitanos, tranvías y
autobuses, ferrocarriles de cercanías,...).
Pero la verdadera revolución fue la
progresiva masificación, en los países
europeos más desarrollados, de la
posesión y disfrute del automóvil
privado
El concepto moderno de Área Metropolitana -puesto en circulación en los años 40 en EE.UU.- hace referencia
precisamente a la nueva situación, al nuevo carácter de lo urbano: la ciudad deja de ser un artefacto físico preciso y
bien delimitado, claramente diferenciable de su entorno rural y de otros núcleos de población próximos, para
convertirse en una realidad más compleja y menos fácilmente perceptible visualmente; puede integrar territorios más
o me nos extensos en su derredor, pueblos o ciudades menores e incluso llegar a confundirse, o a soldarse a través
de determinadas axialidades, con otras áreas urbanas inmediatas
 Las principales intervenciones sobre el territorio que se producen en estas décadas
suponen:

a) La construcción de las primeras redes viarias arteriales de gran capacidad,

diseñadas teniendo en cuenta su especialización como itinerarios para recorridos
metropolitanos de larga o media distancia
b) La descentralización de la industria hacia los espacios suburbanos menos valorizados, aunque con
buena accesibilidad, se realiza siguiendo tres formas espaciales básicas
c) Las actividades residenciales-la vivienda también comienzan su descentralización, su
alejamiento de los centros urbanos clásicos, aunque por razones y de formas muy
variadas
La vivienda obrera, que no puede pagar los altos precios de los suelos centrales,
emigra a localizaciones más o menos periféricas, en lugares habitualmente poco
atractivos y con frecuencia cercanos a las nuevas zonas industriales
descentralizadas; se construyen agrupaciones densas de vivienda colectiva,
siguiendo las nuevas tendencias y la ortodoxia del Movimiento Moderno
La vivienda para las clases
medias/altas y altas se produce en
urbanizaciones residenciales de
baja densidad, emplazadas en
lugares privilegiados desde el
punto de vista de su paisaje,
vegetación, clima, etc. La tipología
predominante es la vivienda
unifamiliar con jardin (parcelas de
500 a 1.500 m² como media),
agrupadas en las muchas
variantes del modelo de ciudad
jardín elaborados a lo largo de
toda la primera parte del siglo
d) En paralelo con los procesos de descentralización de la
industria y las actividades productivas, el centro urbano
comienza a terciarizarse cada vez con mayor rapidez. Se
trata de la especialización de sus espacios más
representativos y de mejor calidad en actividades
terciarias
e) La otra cara de la exportación
creciente de residencia a la
periferia es el comienzo de la
formación, en las áreas de baja
calidad edificatoria y ambiental,
de zonas progresiva- mente
degradadas, convertidas en
mercado residual de vivienda
para los grupos sociales
económicamente más débiles o
marginalizados (en EE.UU. se
transforman en ghettos para
negros u otras minorías raciales
IMPACTO DE L AS
GUERRAS
URBANISMO SIGLO XX
Las guerras del siglo XX tuvieron un impacto significativo en el urbanismo,
tanto a nivel de diseño y planificación como en la estructura misma de las
ciudades. Aquí hay algunos de los principales impactos:

1. Destrucción de Ciudades: Las dos guerras mundiales, así como conflictos

regionales, provocaron una devastación masiva en muchas ciudades.

2. Reconstrucción Post-Guerra: Después de la Segunda Guerra Mundial,

especialmente en Europa, se llevó a cabo una extensa reconstrucción de
las ciudades afectadas.
IMPACTO DE L AS
GUERRAS
URBANISMO SIGLO XX
3. Desarrollo de la Arquitectura Brutalista: En la posguerra, surgió el
movimiento arquitectónico conocido como brutalismo

4. Desplazamiento de Población: Las guerras también provocaron un gran

desplazamiento de población, con personas que huían de las ciudades
afectadas por el conflicto en busca de refugio y seguridad en otras áreas.
Esto condujo a un cambio en la demografía urbana y planteó desafíos
adicionales para la planificación y la gestión urbana.
 TECNOLOGIA Y TRANSPORTE
1. AUTOMOVILES Y 2. TRANSPORTE
CARRETE RAS PUBLICO

La proliferación del automóvil en el siglo XX transformó A pesar del aumento del automóvil, el transporte
radicalmente la planificación urbana. Se construyeron público también experimentó avances en el siglo
extensas redes de carreteras y autopistas para XX. Se construyeron sistemas de metro y tranvías
acomodar el aumento del tráfico automovilístico, lo que en muchas ciudades, proporcionando alternativas
llevó a la expansión urbana hacia las áreas suburbanas al transporte privado y contribuyendo a la
densificación de áreas urbanas centrales.
 URBANISMO EN EL
SIGLO XX
ECOLOGICO

Según la arquitecta e investigadora Patrícia Akinaga, el urbanismo ecológico surgió a finales del siglo XX como una
estrategia para crear un cambio de paradigma en lo que respecta al diseño de las ciudades. Con ello, los proyectos
urbanos deben diseñarse a partir de las potencialidades y limitaciones de los recursos naturales existentes
URBANISMO EN EL
SIGLO XX
A pesar de la teoría bien establecida, en la práctica el urbanismo
ecológico ha sido criticado por configurar a menudo una idea vagamente
definida que se materializa en un conjunto de proyectos llamativos. Caro
funciona con fines comerciales en lugar de ambientales, satisfaciendo una
ambición única de invertir en tecnología y sostenibilidad sin representar
un enfoque aplicable a nivel mundial
 GLOBALIZACION Y URBANISMO
1. CRE CIMIENTO Y E XPANSIÓN 2. DESIGUALDAD Y
URBANA SE GREGACIÓN

Mientras que algunas

E sto ha lle vado a la áreas se desarrollan con
c re ac ión de me ga c iudade s infraestruc tura moderna y
c on poblacione s que se rvic ios avanzados, otras
supe ran los 10 millones de se que dan atrás
habitantes.
 3. TRANSFORMACIÓN DEL PAIS AJE 4. DES ARROLLO SOSTE NIBLE Y
URBANO RETOS AMBIENTALES

Las ciudade s están adoptando prác ticas más

La pre se nc ia de rasc acie los, ce ntros c ome rc iales y
ec ológic as, c omo el uso de energías renovable s,
otros de sarro llos de uso mixto c on c aracte rísticas
la gestión de re siduos y la imple me ntación de
similares se ha vue lto c omún
espacios ve rde s.
 5 . CULTURA Y 6. ECONOMÍA Y
DIVERSIDAD COMPETITIVIDAD

La glo balizac ión ha fac ilitado el Las ciudade s se han c onve rtido
inte rc ambio cultural, hacie ndo que en nodos c ruc iales en la
las c iudades sean más dive rsas y ec onomía global, compitiendo
c osmopolitas entre sí para atrae r inversiones
 7. GOBERNANZA Y PL ANIFICACIÓN
URBANA

La globalizac ión ha infl uido en la gobe rnanza urbana,

promoviendo mode los de planifi c ac ión más partic ipativos e
inc lusivos
 INNOVACION
ARQUITECTONICA
1. Movimientos vanguardistas
2. Estilos diversos y
experimentales
3. Innovación tecnológica
4. Arquitectura posmoderna
5. Sostenibilidad y diseño
ecológico
DESIGUALDADES
URBANAS
GRACIAS...
!!