República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
UNEFA Núcleo Bolívar Sede Puerto Ordaz
7mo Semestre 1-2025
Carrera: Ingeniería Civil
Asignatura: Ferrocarriles
Dispositivos particulares en experimentación y
z colocación de la vía |
Profesora: Alumnos:
Viviana Villafana Francisco Ruiz CI: 30.997.588
Jesús Sánchez CI: 26.969.347
Hely Gamboa CI: 28.579.644
Narcelys Veracierta CI: 31.207.075
Ciudad Guayana, 23 de Mayo de 2025
Dispositivos particulares en experimentación
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1. 1. Trenes de prueba: Compuestos por vehículos que están equipados con instrumentos para medir diferentes
parámetros durante la operación, como la velocidad, la aceleración y el frenado.
2. 2. Instrumentos de monitoreo de vías: Dispositivos que controlan el estado de las vías ferroviarias, detectando
deformaciones, desgastes y otros problemas que podrían afectar la seguridad y el rendimiento.
3. 3. Sistemas de captura de datos: Equipos que recogen información en tiempo real sobre el funcionamiento de
los trenes, incluyendo consumo de energía y condiciones del entorno.
4. 4. Simuladores de trenes: Software y hardware que permiten la simulación de diferentes escenarios operativos
para probar la respuesta de los sistemas de control y la seguridad del tráfico ferroviario.
5. 5. Cámaras de video y sistemas de imagen: Para observar y analizar el comportamiento de los trenes bajo
diferentes condiciones, incluyendo pruebas de frenado y maniobras en diferentes situaciones.
6. 6. Equipos de ensayo de materiales: Dispositivos utilizados para analizar la resistencia, durabilidad y otras
propiedades de los materiales utilizados en la construcción de trenes y vías, como aceros y compuestos.
7. 7. Sensores de desgaste de ruedas: Equipos que evalúan el estado de las ruedas de los trenes para detectar
necesidades de mantenimiento y evitar fallas.
Utilización del material rodante: locomotora en línea (ciclo)
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1. Adquisición y fabricación: La locomotora se diseña y construye, teniendo en cuenta las especificaciones técnicas requeridas
para su operación. Esto puede incluir motores potentes, sistemas de tracción y características de seguridad.
2. Pruebas y homologación: Antes de su entrada en servicio, la locomotora es sometida a una serie de pruebas para garantizar
su funcionamiento seguro y eficiente. Esto incluye pruebas de velocidad, carga y frenado.
3. Operación: Una vez en servicio, la locomotora se utiliza para arrastrar trenes de carga o pasajeros a lo largo de rutas
establecidas. Durante esta fase, se registran datos sobre su rendimiento, consumo de combustible, y se monitorizan aspectos
técnicos como el desgaste de componentes.
4. Mantenimiento preventivo y correctivo: Las locomotoras requieren un mantenimiento regular para asegurar su
operatividad. Esto incluye revisiones programadas, cambios de aceite, inspección de sistemas de frenos y reparación de
cualquier fallo detectado.
5. Actualización y modernización: Con el tiempo, es posible que se realicen actualizaciones a los sistemas de la locomotora,
como la instalación de nuevas tecnologías de control, mejoras en la eficiencia energética, o sustitución de componentes
obsoletos.
6. Retiro de servicio: Al final de su ciclo útil, la locomotora puede ser retirada del servicio. En esta etapa, se evalúa la posibilidad
de renovaciones, subastas, o desmantelamiento para recuperar materiales.
7. Reciclaje y disposición: Finalmente, los componentes de la locomotora que no se reutilizan pueden ser reciclados o
desechados de manera responsable, minimizando así el impacto ambiental
Locomotora de maniobras
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Es una locomotora especialmente diseñada para realizar tareas de maniobra en patios de
clasificación, estaciones y terminales ferroviarias. Su principal función es mover y clasificar
vagones dentro de un recinto ferroviario, lo que implica movimientos en distancias cortas y a baja
velocidad.
Características de las locomotoras de maniobras
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•Alto par motor: Permite mover vagones pesados en pendientes y maniobras difíciles.
•Ruedas motrices de pequeño diámetro: Facilita la maniobra en espacios reducidos y
giros cerrados.
•Baja velocidad: No están diseñadas para el transporte de larga distancia, sino para
movimientos precisos en el patio.
•Disponibilidad de diferentes tipos: Existen locomotoras diésel-eléctricas, eléctricas y a
vapor, adaptadas a diferentes necesidades.
Funciones de las locomotoras de maniobras
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Formación de trenes: Conducen los vagones a los puntos de partida para formar trenes de carga o pasajeros.
Clasificación de vagones: Separan y ordenan los vagones según su destino en los patios de clasificación.
Movimiento de vagones: Se utilizan para cambiar de vías, empujar o arrastrar vagones en los patios de maniobras.
Servicios de terminales: Realizan tareas de almacenamiento, entrega y recepción de vagones en las terminales.
Trabajos en estaciones: Pueden mover vagones en las estaciones para cargar o descargar mercancías.
Vagones/Coches de pasajeros
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Se refieren a los vehículos que forman parte de un tren y que son utilizados
para el transporte de personas. Están diseñados para acomodar a los
pasajeros durante su viaje y pueden tener diferentes características según el
tipo de transporte ferroviario (ej: trenes de larga distancia, metro, etc.).
Más detalles sobre los vagones/coches de pasajeros
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•Tipos: Existen diversos tipos de coches de pasajeros, como los de cercanías, de larga
distancia, de dos pisos, los que sirven como restaurante, los coches-cama, y los de deriva.
•Función: Los coches de pasajeros son esenciales para el transporte de personas en
trenes, ya que proporcionan asientos, comodidad y, en algunos casos, servicios adicionales
como comedores o dormitorios.
•Contexto: Se utilizan en diversos tipos de trenes, desde los trenes de alta velocidad
hasta los de metro, pasando por los trenes interurbanos y regionales.
•Estructura: Los trenes están conformados por una serie de coches de pasajeros, que
pueden ser de diferentes tipos (motores, remolques, etc.), dependiendo de la configuración
del tren y de la necesidad de transporte de pasajeros.
Colocación de la vía, mantenimiento y operación
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Es el proceso de construir una nueva infraestructura ferroviaria, mientras que el
mantenimiento y la operación aseguran su funcionalidad a lo largo del tiempo.
Sistemas utilizados
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• Sub-base y Terraplén: La preparación del terreno es fundamental para la estabilidad. Se construyen terraplenes
y se compacta una sub-base para distribuir las cargas de la vía.
• Capa de Balasto: Una capa de piedra triturada de granulometría específica se extiende sobre la sub-base. Su
función es distribuir las cargas de los durmientes al terreno, proporcionar drenaje y permitir el ajuste de la
geometría de la vía.
• Durmientes (Traviesas): Piezas transversales que soportan los rieles y los mantienen a una distancia fija (ancho
de vía). Los más comunes son de hormigón pretensado, aunque también se usan de madera o metálicos.
• Rieles: Perfiles de acero laminado con una forma específica para guiar las ruedas de los trenes. Se unen entre
sí mediante soldadura aluminotérmica (en campo) o soldadura por resistencia a tope (en planta) para formar
rieles largos continuos, eliminando juntas y mejorando la rodadura.
• Fijaciones: Componentes (placas, grapas, tornillos, arandelas elásticas) que sujetan los rieles a los durmientes.
Deben ser robustas para resistir las fuerzas dinámicas del paso de los trenes.
Maquinaria esencial para la colocación
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• Extendedoras de Balasto: Máquinas que dosifican y distribuyen el balasto sobre la sub-base.
• Grúas o Colocadoras de Durmientes: Posicionan los durmientes a intervalos precisos. Algunas
máquinas automáticas pueden extender y espaciar los durmientes de forma continua.
• Colocadoras de Rieles: Grúas o pórticos que levantan y colocan los tramos de riel sobre los
durmientes.
• Soldadoras de Vía: Equipos portátiles o móviles para realizar soldaduras de riel en campo,
creando rieles largos y continuos.
• Bateadoras: La maquinaria más importante en la colocación y mantenimiento. Compactan el
balasto debajo de los durmientes para ajustar la alineación (horizontal) y el nivel (vertical) de la vía,
garantizando una superficie de rodadura suave. Existen bateadoras de una o varias traviesas, y
también bateadoras de alto rendimiento para renovación masiva.
• Perfiladoras de Balasto: Máquinas que dan forma al balasto, distribuyéndolo uniformemente a lo
largo y ancho de la vía para asegurar el drenaje y la estabilidad lateral.
• Estabilizadores Dinámicos de Vía (DGS): Consolidan el balasto después del bateo, lo que
mejora la estabilidad inicial de la vía y reduce la necesidad de un periodo de asentamiento.
Maquinaria de mantenimiento
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• Las bateadoras y perfiladoras de balasto son fundamentales también para el mantenimiento
rutinario.
• Esmeriladoras de Rieles (Amoladoras): Máquinas que pulen la superficie del riel para eliminar
defectos, ondulaciones o deformaciones que causan ruido y desgaste prematuro, restaurando el
perfil óptimo de la cabeza del riel.
• Vagones de Inspección de Vía (Ausculteras): Trenes equipados con sensores de alta precisión
(láser, ultrasonido, GPS) que miden continuamente la geometría de la vía (alineación, nivel, ancho,
peralte), el estado del riel y la estabilidad del balasto. Proporcionan datos clave para la planificación
del mantenimiento.
• Trenes Limpiadores de Balasto: Excavan el balasto sucio o contaminado, lo criban para separar
los residuos y lo devuelven a la vía, o lo reemplazan por balasto nuevo. Esto mejora el drenaje y la
elasticidad de la vía.
• Equipos de Detección de Defectos en Rieles: Utilizan ultrasonidos o corrientes de Foucault para
detectar grietas internas, fatiga o defectos en los rieles antes de que sean visibles en superficie.
Operación de la vía
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• Sistemas de Señalización y Control: Controlan el movimiento de los trenes,
garantizando distancias seguras y previniendo colisiones. Pueden ser manuales,
automáticos o basados en sistemas de comunicación.
• Centros de Control de Tráfico (CTC): Desde donde se supervisa y gestiona toda la red
ferroviaria en tiempo real, incluyendo desvíos, señalización y asignación de rutas.
• Sistemas de Comunicación: Permiten la interacción entre los controladores de tráfico,
maquinistas y personal de mantenimiento.
Mantenimiento del material rodante
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El material rodante ferroviario comprende todos los vehículos que se desplazan por las
vías:
• Locomotoras: proporcionan la fuerza motriz.
• Vagones de carga: transportan bienes y mercancías.
• Coches de pasajeros: diseñados para el transporte de personas.
• Unidades múltiples (EMU/DMU): trenes autopropulsados que no requieren locomotora
separada.
Tipos de mantenimiento
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1. Correctivo: Se realiza tras una falla. Ejemplo: reemplazo de un motor quemado en una
locomotora. Es costoso y puede generar tiempos muertos operativos.
2. Preventivo: Programado según horas de servicio, kilómetros recorridos o calendario.
Ejemplo: inspección semanal del sistema de frenos.
3. Predictivo: Usa sensores y análisis de datos en tiempo real. Ejemplo: detectar
desgaste de ruedas mediante vibraciones o temperatura. Reduce costos y evita
interrupciones.
Equipos y rendimiento
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1. Máquinas bateadoras: Alinean y compactan el balasto debajo de los durmientes. Mejoran
la estabilidad y nivelación de la vía.
2. Niveladoras y alinadoras de vía: Corrigen defectos en la geometría de la vía (altimetría y
alineación).Usan sistemas láser y GPS para mayor precisión.
3. Soldadoras móviles: Permiten unir rieles largos mediante soldadura aluminotérmica o
eléctrica. Eliminan juntas que generan desgaste y ruido.
4. Desguarnecedoras: Remueven el balasto sucio para su limpieza o reemplazo. Mantienen
la buena drenabilidad y elasticidad de la vía.
5. Trenes taller o de mantenimiento: Equipados con herramientas, piezas de repuesto y
personal técnico. Realizan mantenimientos integrales de tramos largos sin interrumpir el
servicio.
6. Sistemas de auscultación de vía: Vehículos con sensores y láseres para medir defectos
geométricos o desgaste. Algunos funcionan en trenes comerciales sin interrumpir el
tráfico.
Evaluación del rendimiento
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• Velocidad operativa: cantidad de km de vía renovada por día.
• Calidad de colocación: tolerancias geométricas, estabilidad de la vía.
• Automatización: los equipos modernos requieren menos personal y ofrecen
mejores resultados.
• Costo-beneficio: aunque son caros, reducen significativamente los costos de
operación a largo plazo.
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MUCHAS
GRACIAS
