Grupo 1

• Aquíno Ureta Brayan

• Ventajas:
• Mayor comodidad al conducir.
• Cambios suaves y automáticos.
• Reduce la fatiga del conductor.
• Protege el motor de malos cambios.
• Desventajas:
• Más cara de reparar.
• Puede consumir más combustible.
• Requiere mantenimiento especializado.
• Piezas más costosas.
• Lubricante que usa:ATF (Automatic Transmission Fluid)Frecuencia de cambio del ATF:Cada
40,000 a 60,000 km
Cuales son los tipos de cajas
automaticas,meciona sus partes
• - Cajas Automáticas Tradicionales con Convertidor de Par: Estas
utilizan un convertidor de par para transferir la potencia del motor a
la transmisión. El convertidor de par permite cambios suaves sin
necesidad de un embrague. Son fiables y de bajo mantenimiento,
aunque pueden consumir algo más de combustible que otros tipos
más modernos
• - Cajas de Doble Embrague (DCT): Poseen dos embragues
independientes, uno para marchas pares y otro para impares. Esto
permite cambios de marcha extremadamente rápidos y eficientes.
Son comunes en vehículos deportivos y de alto rendimiento
• Transmisiones Automatizadas (AMT): Son esencialmente
transmisiones manuales con un sistema electrónico que controla el
embrague y los cambios de marcha. Son más económicas que otras
cajas automáticas, pero los cambios de marcha pueden ser menos
suaves
• Transmisiones de Variador Continuo (CVT): Utilizan una correa o
cadena para conectar el motor a la transmisión, permitiendo una
infinidad de relaciones de transmisión. Ofrecen un consumo de
combustible eficiente, pero la sensación de cambio de marcha puede
ser menos perceptible
• Partes de una Caja Automática (Componentes Generales) Las partes
específicas varían según el tipo de caja automática, pero los
componentes principales suelen incluir:
• Convertidor de Par:
• Embragues
• tren de Engranajes Planetarios
• Cuerpo de Válvulas
• Unidad de Control Electrónica (ECU)
• Sensores
• Aceite de Transmisión (ATF)
3:EXPLIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
ENGRANAJES PLANETARIOS Y COMP SE PRODUCE
LAS DIFERENTES VELOCIDADES.
• funcionan mediante la interacción de tres componentes principales:
el engranaje solar (o central), los engranajes planetarios (o satélites) y
el engranaje anular (o corona).La variación de velocidad se produce al
fijar uno de los componentes (solar, planetarios o anular) y mover los
otros dos. Al fijar el engranaje anular y girar el engranaje solar, los
planetarios giran alrededor de él y el eje de salida (portaplanetas) gira
a una velocidad reducida, pero con mayor par. Si se fija el engranaje
solar y se gira el portaplanetas, la velocidad se aumenta (el eje de
salida gira a mayor velocidad, con menor par). En algunos casos, se
puede lograr una inversión de la dirección de rotación.
Explique cuales son las partes y el
funcionamiento del convertidor de
par
• FUNCIONAMIENTO:Es acoplar el motor a la transmisión, permitiendo la
transferencia de par sin conexión mecánica directa, facilitando arranques suaves y
amortiguando las variaciones de velocidad.
• Partes
• - Impulsor (Bomba): Unido al cigüeñal del motor, impulsa el fluidode aceite.
• ​- Turbina: Conectada a la entrada de la transmisión, recibe la energía del fluido y
transmite el par al resto del sistema .​
• - Estator (Reactor): Situado entre el impulsor y la turbina, redirige el flujo del
fluido, aumentando la eficiencia de la transmisión de par y reduciendo las
pérdidas .
• ​- Embrague de Anulación (opcional): En convertidores modernos, permite
desacoplar el convertidor a altas velocidades, mejorando la eficiencia
Principios en el Convertidor de Par
• Un convertidor de par es un dispositivo que utiliza la energía cinética
de un fluido para transmitir la potencia entre dos ejes. A
continuación, se explican los principios mencionados:
• 1. Flujo LaminarEl flujo laminar se refiere a un tipo de flujo de fluido
en el que las partículas se mueven en capas paralelas y suaves, sin
turbulencias ni remolinos. En un convertidor de par, el flujo laminar es
importante para minimizar las pérdidas de energía y maximizar la
eficiencia.
• 2. Flujo Turbulento
• El flujo turbulento se refiere a un tipo de flujo de fluido en el que las
partículas se mueven de manera caótica y desordenada, creando
remolinos y turbulencias. En un convertidor de par, el flujo turbulento
puede generar pérdidas de energía y reducir la eficiencia.
• 3. Torbellino Tórico
• Un torbellino tórico es un tipo de flujo de fluido que se forma en un
convertidor de par cuando el fluido se mueve en un patrón circular y
toroidal. Este tipo de flujo es característico de los convertidores de
par y es esencial para la transmisión de la potencia.
• 4. Viscosidad
• La viscosidad se refiere a la resistencia de un fluido a fluir. En un
convertidor de par, la viscosidad del fluido es importante porque
afecta la eficiencia y la capacidad de transmitir la potencia. Un fluido
con alta viscosidad puede generar más pérdidas de energía y reducir
la eficiencia.
• 5. Caudal
• El caudal se refiere a la cantidad de fluido que fluye a través de un
conducto o un dispositivo en un período determinado. En un
convertidor de par, el caudal es importante porque afecta la cantidad
de potencia que se puede transmitir. Un caudal adecuado es esencial
para garantizar la eficiencia y la capacidad de transmitir la potencia.
SEGURIDAD: Explique algunas recomendaciones de
seguridad al manipular la caja de cambios
automática.
• Pisar el freno antes de cambiar de marcha: Siempre mantén el pie en
el freno al cambiar de “P” (Parking) a “D” (Drive) o “R” (Reversa) para
evitar que el vehículo se mueva bruscamente.
• No cambiar a “P” sin detener el vehículo: Asegúrate de que el
vehículo esté completamente detenido antes de colocar la palanca en
“P”, para evitar daños en la transmisión.
• Evitar cambiar de “D” a “R” mientras el vehículo está en movimiento:
Cambiar de dirección sin detenerse completamente puede dañar el
sistema de transmisión.
• Usar el freno de mano en pendientes: Aunque esté en “P”, en
pendientes se debe activar el freno de mano para evitar que el peso
del vehículo dañe la caja.
• No usar el punto muerto (“N”) para bajar pendientes: Es peligroso
porque se pierde el control del motor y la capacidad de frenar con
seguridad.
• La empresa SERVIENTREGA Se acercó al taller con su camioneta
marca TOYOTA, modelo HILUX manifestando lo siguiente:
• 1. La camioneta A, cuando se requiere la alta velocidad no desarrolla
y se siente que el motor se revoluciona más de lo normal.
• 2. La camioneta B, cuando esta frio el motor los cambios se accionan
con normalidad, pero a medida que calienta demora en salir a tal
punto que el vehículo ya no se mueve.
• 3. La camioneta C, al salir se siente pesado como si no se activara la
primera y estuviera saliendo en segunda velocidad.
• 1. Vehículo A – Falta de desarrollo a alta velocidad
• Síntoma:
• El motor se revoluciona más de lo normal pero no incrementa la velocidad del vehículo.
• Diagnóstico probable:
• Deslizamiento del convertidor de par.
• Bajo nivel o deterioro del fluido ATF.
• Filtro de transmisión obstruido.
• Banda de freno desgastada o mal ajustada.
• Válvula de cambio (solenoide) defectuosa o con respuesta lenta.
• Recomendación:
• Verificar y reemplazar fluido ATF si está quemado o contaminado.
• Inspeccionar el convertidor de par por deslizamiento interno.
• Realizar prueba de presión hidráulica.
• Revisar solenoides de cambio y sensores de velocidad.
• Escanear el módulo TCM (si aplica) para detectar códigos de error.
• 2. Vehículo B – Falla progresiva cuando el motor se calienta
• Síntoma:
• Con motor frío funciona bien, pero al calentar ya no responde ni se mueve.
• Diagnóstico probable:
• Fluido de transmisión muy deteriorado o con baja viscosidad.
• Filtro de transmisión taponado.
• Solenoide de presión defectuoso o válvulas pegadas por temperatura.
• Problema interno en la bomba de aceite de la transmisión.
• Pérdida de presión hidráulica por desgaste interno de empaques o sellos.
• Recomendación:
• Cambiar fluido y filtro de transmisión (ATF) de inmediato.
• Realizar prueba de presión con manómetro en frío y caliente.
• Verificar bomba hidráulica de la transmisión.
• Si persiste, desarmar la caja para evaluación interna y reparación.
• 3. Vehículo C – Salida lenta y sensación de no activar primera velocidad
• Síntoma:
• El vehículo sale lento, como si comenzara en segunda velocidad.
• Diagnóstico probable:
• Solenoide de control de la primera velocidad defectuoso.
• Sensor de posición del acelerador (TPS) fuera de calibración.
• Sensor de velocidad dañado o lectura errónea.
• Problemas eléctricos en el módulo de control de la transmisión (TCM).
• Fallo mecánico en el tambor de la primera marcha o su banda de freno.
• Recomendación:
• Escaneo con equipo de diagnóstico para revisar datos en tiempo real.
• Verificar funcionamiento de sensores (TPS, VSS).
• Revisar solenoide de la 1ra velocidad y circuito de control.
• Comprobar estado del tambor y mecanismos asociados si es necesario abrir la caja.