ESTUDIO TEORICO DE LOS DIFERENTES

SENSORES Y ACTUADORES DE UN SISTEMA

DE INYECCION A GASOLINA

• ALUMNO: Michael Vizueta

Anzulez.
• DOCENTE: Ing. Henry Figueroa.
• MATERIA: Autotrónica.
• SEMETRE: 3ro “A”
• FECHA: 15 de mayo del 2025.
ESTUDIO TEORICO DE LOS
DIFERENTES SENSORES Y
ACTUADORES DE UN SISTEMA DE
INYECCION A GASOLINA
• INTRODUCCIÓN
• TIPOS DE SENSORES
• TIPOS DE ACTUADORES
• INTERACCIÓN ENTRE
SENSORES Y ACTUADORES
• CONCLUSIONES
INTRODUCCION
La inyección electrónica de gasolina es una
tecnología fundamental que ha revolucionado
el control del motor en vehículos modernos.
Este sistema utiliza una variedad de sensores
para monitorear parámetros clave como la
cantidad de aire, temperatura, presión y
posición de componentes, enviando esta
información a una unidad de control
electrónica (ECU). La ECU procesa estos
datos para gestionar con precisión la cantidad
de combustible que se inyecta, optimizando
el rendimiento, la eficiencia y reduciendo las
emisiones contaminantes.
INTRODUCCION

Los sensores son dispositivos que capturan información

vital del motor y su entorno, mientras que los
actuadores ejecutan las órdenes de la ECU para ajustar
la inyección y otros parámetros. Entre los sensores más
comunes están el sensor de flujo de aire (MAF), sensor
de presión del múltiple (MAP), sensor de posición de
mariposa (TPS), y la sonda lambda, que mide el
oxígeno en los gases de escape. Los actuadores
principales incluyen los inyectores de combustible,
válvulas de control de aire y bombas eléctricas. La
interacción precisa entre estos componentes asegura
un funcionamiento eficiente y limpio del motor.
 TIPOS DE SENSORES
• Sensor de flujo de
aire(MAF): Mide la cantidad de aire
que entra al motor para calcular la
mezcla aire-combustible correcta.
• Sensor de presion absoluta del
multiple (MAP)Detecta la presión en
el múltiple de admisión para
determinar la carga del motor.
•
SENSORES
•Sensor de posición de la
mariposa(TPS)Mide la apertura
del acelerador para conocer la
cantidad de aire que ingresa y
ajustar la inyección.
• Sensor de posición de
cigüeñal y árbol de levas(CKP
Y CMP)Controlan la
sincronización del motor para
coordinar la inyección y el
encendido.
• Sensor de temperatura del motor(ECT):Mide la
temperatura del refrigerante para ajustar la mezcla y el
encendido según la temperatura del motor.
•Sensor de Temperatura del aire de admisión
(IAT)Registra la temperatura del aire para optimizar
la mezcla combustible.
•Sensor de oxigeno(Sonda lambda) Mide el oxígeno
en los gases de escape para controlar la riqueza de la
mezcla y reducir emisiones.
•Sensor de detonación:Detecta vibraciones de
golpeteo para evitar daños ajustando el encendido.
ACTUADORES

•Actuadores eléctricos: Utilizan energía eléctrica para generar movimiento

lineal o rotativo. Incluyen motores de corriente continua (DC), motores de
corriente alterna (AC), motores paso a paso y servomotores. Son precisos y
versátiles, comunes en control de válvulas e inyectores.
•Actuadores neumáticos: Funcionan con aire comprimido para producir
movimiento, generalmente lineal mediante pistones o rotativo con motores
neumáticos. Son rápidos, potentes y usados en aplicaciones que requieren
fuerza y respuesta rápida.
•Actuadores Hodráulicos: Emplean presión de fluidos para generar
movimientos de alta fuerza y potencia, ideales para aplicaciones pesadas como
maquinaria industrial o equipos de construcción.
 INTERACCIÓN ENTRE SENSORES Y ACTUADORES
Los sensores son dispositivos que detectan y miden magnitudes físicas (como
temperatura, presión, posición o flujo) y las convierten en señales eléctricas que
representan el estado real del sistema.
Estas señales se envían a la unidad de control (ECU o controlador), que procesa la
información para tomar decisiones basadas en la lógica del sistema.
A partir de esta información, el controlador envía señales eléctricas a los actuadores,
que transforman estas señales en acciones físicas (movimiento, apertura de válvulas,
inyección de combustible, etc.).
Así, los actuadores modifican las condiciones del sistema para mantenerlo dentro de
parámetros óptimos o para responder a cambios en el entorno.
Esta interacción cierra el ciclo de control, donde los sensores monitorean
continuamente y los actuadores ajustan el sistema en tiempo real, garantizando
eficiencia, seguridad y desempeño adecuado.
CONCLUSIONES
Los sensores y actuadores son elementos fundamentales en cualquier sistema
automatizado, ya que permiten la interacción entre el sistema de control y el
entornofísico. Los sensores capturan magnitudes físicas como temperatura, presión,
posición o flujo, y las convierten en señales eléctricas que el controlador puede
procesar para entender el estado del sistema. Por su parte, los actuadores reciben las
órdenes del controlador y transforman esas señales eléctricas en acciones físicas,
como mover un motor, abrir una válvula o inyectar combustible, modificando así las
condiciones del proceso. Esta interacción cierra un ciclo de control continuo que
garantiza el funcionamiento eficiente, seguro y preciso de sistemas industriales,
mecatrónicos y automotrices. Además, los actuadores se clasifican según la fuente de
energía que utilizan, siendo los principales eléctricos, neumáticos e hidráulicos,
mientras que los sensores pueden clasificarse por el tipo de magnitud que miden o por
la naturaleza de su señal de salida. En conjunto, sensores y actuadores constituyen la
interfaz esencial que conecta el mundo real con los sistemas ciberfísicos y
automatizados.
DIAGRAMAS DE DISPARADORES DE INYECTORES
Versión doble canal (para dos inyectores)
Esta versión utiliza dos temporizadores 555 separados o un solo chip NE556, que contiene dos
temporizadores en uno.
Permiinyectores por separado, útil para comparar funcionamiento o limpiar inyectores en paralelo.
Cada canal puede configurarse con diferente frecuencia y ciclo de trabajo, simulando distintas
Es ideal para bancos de prueba te activar dos o laboratorios de diagnóstico donde se analiza más de un inyector al mismo tiempo.
condiciones del motor.
Con control de ancho de pulso (PWM)
Incorpora un potenciómetro adicional o configuración electrónica para variar el ciclo de trabajo (duty
cycle) del pulso.
Esto permite ajustar cuánto tiempo permanece abierto el inyector en cada ciclo, simulando carga
ligera o alta.
Es muy útil para pruebas más realistas, ya que el tiempo de inyección varía con la demanda del
motor.
También permite detectar fallas que ocurren solo a ciertos ciclos d
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