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Clase 8 Transmisión

El documento describe el sistema de transmisión de vehículos, que incluye componentes como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial y los palieres. Cada uno de estos elementos cumple funciones específicas para transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices de manera eficiente. También se mencionan diferentes configuraciones de propulsión, como motor trasero y propulsión doble, utilizadas en vehículos de diversas potencias y tipos.

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Clase 8 Transmisión

El documento describe el sistema de transmisión de vehículos, que incluye componentes como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial y los palieres. Cada uno de estos elementos cumple funciones específicas para transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices de manera eficiente. También se mencionan diferentes configuraciones de propulsión, como motor trasero y propulsión doble, utilizadas en vehículos de diversas potencias y tipos.

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ESCUELA DE CONDUCTORES

PROFESIONALES DEL SINDICATO


24 DE MAYO

DOCENTE: FAUSTO PICHOGAGÓN


2024
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas
motrices la potencia y movimiento necesarios para
funcionar
Embrague:
 Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de
cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento
suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado entre el
volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser
de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de
disco y hasta de muelles.
Caja de velocidades:
 Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas,
aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada
uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor.
Pueden ser automáticas o manuales.
Árbol de transmisión:
 Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la
caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial
para transmitir el movimiento, en determinados tipos de
vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de
transmisión.
Grupo cónico-diferencial:
 Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la
caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a
grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento
transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor
es mantener constante la suma de velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las
ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando
que patinen. Pese a la importancia que tiene el diferencial en el
buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños
puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de
velocidades.
Palieres:
 Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento,
tal como indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente
sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de automóviles que
carezcan de árbol de transmisión.
Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras
son tanto motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de
potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y
cuenta con un árbol de transmisión.
 Motor trasero y propulsión:
No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos
actuales ya que genera problemas de refrigeración en el motor.
Las ruedas traseras también son las motrices, como en el
supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.
 Propulsión doble:
Es el sistema adecuado para vehículos de gran tonelaje donde las
ruedas traseras soportan gran parte del peso, por lo que se
colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre dos el
esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cónico.
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes
mencionados, en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la
construcción. Consta de un puente en cada eje del vehículo, así que ambos son
motrices; tanto el delantero como el trasero. Además cada uno tiene su propio
diferencial lo que nos permite elegir a qué puente enviamos el movimiento a
demanda.

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