CONTENEDOR

CONTENIDO

1. DEFINICION
2. HISTORIA
3. TIPOS DE CONTENEDORES
4. NOMENCLATURA EN LOS CONTENEDORES
5. PARTES DEL CONTENEDOR
6. AVERIAS
7. INSPECCION DE LOS CONTENEDORES
8. CLASIFICACION DE LOS CONTENEDORES
9. TIPOS DE AVERIAS
10. REPARACIONES
11. TIPOS DE REPARACIONES
12. EQUIPOS PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES
1. DEFINICION

 Recipiente de carga para el transporte:

 Aéreo
 Marítimo o fluvial
 Terrestre
 Multimodal
 Según la normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 el
contenedor debe tener las siguientes características:

 Concebido para facilitar el transporte de mercancías, sin rotura de

carga, por uno o varios modos de transporte.
 Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
 Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
 Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
 Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga.
 La vida útil de un contenedor varia de 6 a 15 años.
 Los contenedores con identificados son las siglas T.E.U ( unidades
equivalentes a 20 pies) y F.E.U (unidades equivalentes a 40 pies)
 Los contenedores son fabricados con los siguientes materiales:

 Acero corten.

 Aluminio.

 Madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.

 Suelo de madera.
2. HISTORIA DEL
CONTENEDOR
 La idea del contenedor fue generada en el año de 1937
por el camionero Malcom McLean.
 El primer transporte del contenedor fue en el año 1956,
el trayecto iba desde New York hasta Houston.
 Se desarrollo como unidad de carga después de la
segunda guerra mundial.
 Las navieras solían construir los contenedores de
acuerdo a sus necesidades.
 En la década de los 60’s aparece la creación de las
nuevas instituciones con una finalidad única:
normalización de los contenedores.
 https://www.youtube.com/watch?v=9pPzWX7BJns
 3. TIPOS DE

CONTENEDORES
DRY VAN Carga seca – 20 pies

• Max. Peso Bruto:

30480 kg
• Max. Peso Neto: 28180
kg
• Tara: 2300 kg
• Capacidad: 33,2 m³

Medidas Internas
• Largo: 5898 mm
• Ancho: 2352 mm
• Alto: 2393 mm
 DRY VAN Carga seca – 40 pies

• Max. Peso Bruto:

32500 kg
• Max. Peso Neto: 28750
kg
• Tara: 3750 kg
• Capacidad: 67,7 m³

Medidas Internas
• Largo: 12032 mm
• Ancho: 2352 mm
• Alto: 2393 mm
 Carga general – high cube

• Max. Peso Bruto:

32500 kg
• Max. Peso Neto: 28560
kg
• Tara: 3940 kg
• Capacidad: 76,4 m³

Medidas Internas
• Largo: 12032 mm
• Ancho: 2352 mm
• Alto: 2698 mm
 Hard top – Techo Removible – 20 pies

•Diseñado especialmente
para cargas pesadas,
cargas altas que pueden
ser cargadas a través del
techo.
•El techo se puede
remover para facilitar la
operación de cargue con
una grúa.
•Max. Peso Bruto: 30480
kg
•Max. Peso Neto: 27780 kg
•Tara: 2590 kg
•Capacidad: 32,8 m³
 Hard top – Techo Removible – 40 pies

•Son construidos para cargas

largas que no pueden
transportarse en un
contenedor del tipo hard top
de 20’, cargas pesadas y altas
que se cargarían a través del
techo removido.
•Max. Peso Bruto: 30480 kg
•Max. Peso Neto: 25780 kg
•Tara: 4700 kg
•Capacidad: 67,2 m³
 Open Top – Techo Abierto – 20 pies

• Max. Peso Bruto:

30480 kg
• Max. Peso Neto: 28120
kg
• Tara: 2360 kg
• Capacidad: 32,4 m³

Medidas Internas
• Largo: 5889 mm
• Ancho: 2345 mm
• Alto: 2346 mm
 Open Top – Techo Abierto – 40 pies

• Max. Peso Bruto:

32500 kg
• Max. Peso Neto: 27700
kg
• Tara: 4800 kg
• Capacidad: 59,3 m³

Medidas Internas
• Largo: 11561 mm
• Ancho: 2280 mm
• Alto: 2249 mm
Open side 20 y 40

El contenedor Open Side fue diseñado para

facilitar la carga de mercancías por unas puertas
laterales del contenedor. Sus puertas de 4 hojas
permiten el acceso fácil y expedito para manipular la
carga que se encuentra almacenada.
Los contenedores OPEN SIDE son ideales para las
cargas que requieren la carga y descarga lateral,
y a menudo son empleados también como puntos de
venta portátiles en festivales, acontecimientos y por
supermercados.
•
Externas: Iguales que en los modelos normales.
•Internas: Unos centímetros más anchos que los
modelos normales.
•Capacidad:
• 45 pies: 33 europalets (27 el normal)
• 40 pies: 30 europalets (25 el normal)
• 20 pies: 14 europalets (11 el normal)
 Flat rack – Plegable 20 pies

• Max. Peso Bruto:

32500 kg
• Max. Peso Neto: 28470
kg
• Tara: 4030 kg

Medidas Internas
• Largo: 5940 mm
• Ancho: 2345 mm
• Alto: 2346 mm
 Flat rack – Sin Tapas Laterales 40 pies

• Max. Peso Bruto:

45000 kg
• Max. Peso Neto: 40000
kg
• Tara: 5000 kg

Medidas Internas
• Largo: 12132 mm
• Ancho: 2400 mm
• Alto: 2135 mm
 Insulated Container – Porthole – Aislado 20’

• Max. Peso Bruto:

24000 kg
• Max. Peso Neto: 21350
kg
• Tara: 2650 kg
• Capacidad: 27,4 m³

Medidas Internas
• Largo: 5750 mm
• Ancho: 2260 mm
• Alto: 2250 mm
 Insulated Container – Porthole – Aislado 40’

•Diseñado para cargas que

requieren de temperaturas
constantes o por debajo del
punto de congelación.
•Tienen paredes cubiertas con
espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo
aislamiento.
•La temperatura es
controlada por la planta del
terminal o del buque.
•Max. Peso Bruto: 30480 kg
•Max. Peso Neto: 26630 kg
•Tara: 3850 kg
•Capacidad: 60,6 m³
 Refrigerado 20’

• Max. Peso Bruto:

30480 kg
• Max. Peso Neto: 27400
kg
• Tara: 3080 kg
• Capacidad: 28,1 m³

Medidas Internas
• Largo: 5444 mm
• Ancho: 2268 mm
• Alto: 2272 mm
 Refrigerado 40’

• Max. Peso Bruto:

32500 kg
• Max. Peso Neto: 27700
kg
• Tara: 4800 kg
• Capacidad: 59,3 m³

Medidas Internas
• Largo: 11561 mm
• Ancho: 2280 mm
• Alto: 2249 mm
 Refrigerado High Cube 40’

• Max. Peso Bruto:

34000 kg
• Max. Peso Neto: 29150
kg
• Tara: 4800 kg
• Capacidad: 59,3 m³

Medidas Internas
• Largo: 11561 mm
• Ancho: 2280 mm
• Alto: 2553 mm
 Bulk Container – Cargas a Granel

•Diseñados para cargas

al granel.
•Presentan 3 bocas en el
techo por donde se
efectúan las operaciones
de llenado.
•Max. Peso Bruto: 24000
kg
•Max. Peso Neto: 21550
kg
•Tara: 2450 kg
•Capacidad: 32,9 m³
 ISO Tanque

•Disponible para productos

químicos y comestibles
•No deben ser llenados
menos del 80% de su
capacidad
•No deben llenarse al 100%
de su capacidad. El espacio
vacio dependerá de la
expansión termal del
producto.
https://www.youtube.com/wa
tch?v=BQfeRP_NTmc
 Contenedores de 45 pies High Cube

• Diseñado para cargas

livianas, voluminosas y
con un máximo de altura
de 2,7 m
• Cuenta con dispositivos
de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 32500
kg
• Max. Peso Neto: 27450
kg
• Tara: 5050 kg
• Capacidad: 86,1 m³
FLEXITANQUE
https://www.youtube.com/watch?v=WDWSlTVHdlI
FLEXITANQUE

 El flexitanque es un sistema de embalaje flexible que

permite almacenar y transportar productos líquidos
alimenticios o industriales a granel. Optimiza la carga
máxima autorizada del contenedor, convirtiendo un
contenedor convencional en uno apto para transportar
hasta 24.000 litros y reducir los costos de exportadores y
productores en relación a otros sistemas.
 Permite transportar entre 10.000 y 24.000 litros, aunque
los modelos más habituales son los de 16.000, 18.000,
20.000, 22,000 y 24.000 litros.
 En general, se puede transportar casi todo tipo de
líquido no peligroso en flexitanques. Se destacan, por
ejemplo, el transporte de aceites, concentrados de
frutas, lubricantes y vinos bajo este método.
COMPARATIVO
 4. NOMENCLATURA EN LOS
CONTENEDORES

La norma ISO 6346 fomenta la estandarización de todos los

contenedores y establece como unidad base el TEU, twenty feet
unit (unidad equivalente a 20 pies).
La norma 6346 establece:
 Un sistema de identificación de cada contenedor mediante:
 Un código de propietario comúnmente conocido como código B.I.C
(Bureau International du Container)
 Una letra de identificación del tipo de equipamiento.
 Un numero de serie.
 Un digito de comprobación.
 Un código que establece las medidas y el tipo de contendor.
 Un código de país.
 Marcas de operación.
 Sistema de identificación de contenedores:

MSK U
305438-3
Código del Numero de serie
propietario
Digito de
comprobación
Identificación del tipo de
equipamiento
Donde:

 Código de propietario: consiste en tres letras mayúsculas del

alfabeto latino que designan al propietario o al principal operador del
contenedor. Este código necesita estar registrado en el BIC.

 Tipo de equipamiento: consiste en una de las tres mayúsculas del

alfabeto latino:
 U: Para los contenedores de uso corriente.
 J: Para equipos auxiliares adosables.
 Z: Para chasis o tráiler de transporte vial.
 Numero de serie: Consiste en 6 números asignados por el propietario
u operador y que sirven únicamente al propietario/operador en la
identificación de su contenedor.

 Digito de comprobación: Consiste en 1 digito numérico cuyo

objetivo es el de comprobar la veracidad del código del propietario y
del numero de serie.
 Para hallar el código de verificación se debe realizar la siguiente
operación:

Donde X hace referencia a cada digito alfanumérico.

Luego,
A / 11 (Cantidad de dígitos alfanuméricos)

Se toma el residuo y se reemplaza en la tabla y ese es el numero

de verificación.
Codificación para propietarios:

LETRA VIALOR LETRA VALOR LETRA VALOR

A 10 J 20 S 30

B 12 K 21 T 31

C 13 L 23 U 32

D 14 M 24 V 34

E 15 N 25 W 35

F 16 O 26 X 36

G 17 P 27 Y 37

H 18 Q 28 Z 38

I 19 R 29
Valores de residuos

RESIDUO VALOR RESIDUO VALOR

0 0 6 6
1 1 7 7
2 2 8 8
3 3 9 1
4 4 10 0
5 5
 EJEMPLO
Confirmar en el siguiente número del contenedor HLXU
401293 2, su número de verificación:

SUMA TOTAL = 4688

Luego dividimos y tomamos el residuo:

4 6 8 8 11
0 2 8 426
0 6 8
0 2

Residuo = 4688 – ((4688/11)*11) = 4688 – (426*11) = 2

Se verifica en la tabla de residuos para constatar que el código de

verificación sea correcto.
 Algunos de los prefijos de propietarios mas conocidos:

 SUD : HAMBURG SUD

 HLX : HAPAG LLOYD
 MSK : MAERSK
 EMC : EVERGREEN MARINE CORP.
 APH : AMERICAN PRESIDENT LINES
 CSAV: (Compañía Sudamericana de Vapores)
 MSC : MEDITERRANEAN SHIPPING AND COMPANY
 TRI : TRITON CONTAINER INTERNATIONAL LIMIT
 IPX : INTERPOOL CONTAINERS LIMIT
 FSC : FLORENS CONTAINER SERVICE COMPANY LTDA
 FES : FAR EASTERN SHIPPING PLC
 CAI : CONTAINER APPLICATIONS INTERNATIONAL
PREFIJOS DE CONTENEDORES

http://www.pier2pier.com/index.php?layout=prefix
CODIGO ISO (ISO CODE)

 Es el código de dimensiones y tipo de unidad el cual

corresponde a cuatro números arábigos, en los
cuales los dos primeros dígitos a sus dimensiones
en cuanto a largo y alto del contenedor y los dos
dígitos restantes al tipo.

 Hace parte de la norma ISO 6346

 2 2 G 1
Largo del Designación del
contenedor tipo

Código del tipo de

Ancho y alto del grupo
contenedor
Características del contenedor:

•Contenedor de 20 ft
•Alto de 2,591 m
•Ancho de 2,438 m
•Contenedor de carga general sin ventilación
•Posee una ventilación pasiva en la parte superior del espacio
de carga.
IC CODE

 La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) certifica

que el contenedor se le permite ser utilizado para el
transporte ferroviario, el Intercontainer (IC) es el
número que hace referencia a la empresa u
organización que ha certificado el contenedor.
 MARCAS DE ALTURA (para
contenedores mayores a 2,6 m de alto)

De acuerdo con la norma ISO 6346: las marcas obligatorias de

altura para los recipientes superiores a 2,6 m (8 pies 6 pulg)
estará formado por conjuntos de cifras en negro sobre fondo
amarillo, rodeado de un borde negro.
 A continuación se mostrara la figura acerca de las marcas que
corresponden a la altura de un contenedor High Cube:
PLACA CSC (convention for
safe containers)
 Una vez aprobado se espera que el contenedor se mueve en el
transporte internacional con el mínimo de formalidades de control
de seguridad.

 El intervalo entre la fecha de fabricación hasta la fecha del primer

examen no excederá de cinco años.
Posterior examen de los contenedores nuevos y re-examen de los
contenedores existentes se presentarán a intervalos de no más de
24 meses.

 En todos los exámenes se determinará si el contenedor tiene algún

defecto que pueda poner cualquier persona en peligro.

 La placa CSC se coloca siempre en la puerta del lado izquierdo del

contenedor.
NOMENCLATURA DE LAS
DIFERENTES PARTES
 PUERTA
 FRENTE
 LADO
 TECHO
 INTERIOR
OTRAS MARCAS
UBICACIÓN DE LOS SIMBOLOS
EN EL CONTENEDOR

 PUERTA
 FRENTE
 LADOS
 PROTOCOLO DE LLENADO Y
VACIADO
 Al recibo del contenedor vacío y antes de comenzar a llenarlo con las cargas a exportar
debemos:
 1. Realizar una inspección externa del contenedor que incluye las dos paredes laterales y el
frente del contenedor (lado opuesto de la puerta). Lo que se busca es ver si existen anomalías
(abolladuras, huecos, oxidación extrema, etc.). También, se miran los esquineros para
detectar si alguno de ellos tiene agrandada su abertura más de lo normal. Resulta muy
importante revisar el techo del contenedor buscando irregularidades; un hueco en el techo
afecta más la carga que si el mismo está en una pared lateral. (ver anexo formato).
 2. Verificar las marcas externas del contenedor, en particular, el número de serie y el dígito de
control. Es necesario determinar si la numeración es verdadera y no falsa.
 3. Comprobar si el contenedor está apto para el transporte internacional de las cargas. Esa
información la obtenemos al revisar la placa CSC que está, usualmente, en la puerta izquierda
del contenedor. Es importante determinar si la placa está vigente.
 4. Realizar una inspección de las puertas verificando los cierres de la misma, su estanqueidad
y estado de las bisagras.
 5. Llevar a cabo una inspección interna del contenedor, que incluye la llamada “prueba de
luz” que consiste en encerrarse en el contenedor y mirar el techo para detectar algún agujero
por el que penetre la luz externa. Adicionalmente, se debe revisar el estado de los anclajes
internos y, sobre todo, del piso. Resulta muy importante determinar si hay alteraciones
sospechosas en la madera del piso. Por otro lado, debe verificarse el nivel de limpieza del
contenedor. Puede que restos de las cargas anteriores afecten nuestras mercancías. Lo mismo
ocurre con los olores persistentes.
Formato de Inspeccion

 Ver anexos
 PROTOCOLO DE LLENADO Y
VACIADO
 Resulta muy conveniente que para todas esas verificaciones
quede un registro fotográfico; por ejemplo, una foto del techo del
contenedor, una foto de la placa CSC, una foto del interior del
contenedor, etc. En realidad, el registro fotográfico y, en los
casos que amerite, el registro por video, son una herramienta a
emplear para todas las operaciones de llenado; la misma nos
ayudará a salvar nuestra responsabilidad en procesos de
reclamación.
 PROTOCOLO DE LLENADO Y
VACIADO
1. Verificar si el peso de todas las cargas no sobrepasa la capacidad de
carga del contenedor (payload).
2. Lograr la utilización óptima de las capacidades del contenedor (peso
y volumen).
3. Simplificar e incrementar la velocidad de llenado y vaciado (empleo
de la paquetización y paletización)
4. Distribuir las cargas uniformemente sobre el piso del contenedor.

a. Se admite un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad

de la carga en relación al centro de gravedad del contenedor de
hasta 0,6 m para contenedores de 20´ y de 0,9 m para los de 40´.

b. No debe haber desplazamiento transversal del centro de

gravedad de la carga y el mismo deberá mantenerse por debajo de
la mitad de la altura del espacio interior del contenedor.
 PROTOCOLO DE LLENADO Y
VACIADO
5. Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de
los diferentes tipos de cargas.
6. Tener en cuenta la compatibilidad de las cargas cuando se trata
de cargas consolidadas.
7. Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros
materiales, que eviten el desplazamiento.
8. Emplear los anclajes interiores del contenedor para trincar las
cargas.
9. Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del
contenedor.
 Como resultado de la planificación, se genera la lista de empaque o
packing list y un croquis que representa la posición dentro del
contenedor de todas las unidades de carga previstas. Adicionalmente, un
plan de llenado que no es más que la secuencia de ubicación de bultos o
unidades de carga dentro del contenedor. Lo que se haga físicamente
debe atenerse a lo planificado, a menos que existan cambios de última
hora. Si eso se produce, habrá que generar una nueva lista de empaque
y croquis.

Aún cuando se lleve a cabo el control cuantitativo y cualitativo del

llenado del contenedor empleando el plan de llenado, se debe llevar un
registro fotográfico de la secuencia de llenado del contenedor y de la
forma en que se vayan trincando los bultos o unidades de carga. Dicho
registro nos debe dar la posibilidad de realizar el conteo físico de las
cargas. También, deben existir constancias fotográficas de los símbolos
de la NIMF 15 en embalajes y pallets de madera.
 Una vez terminado el transporte , se procede a preparar
el descargue.
 1. Se realiza inspección externa al contenedor, utilizando
los parámetros del formato de inspección
 2. Se revisan los precintos, sellos y demás mecanismos
de seguridad
 3. Se reúnen las partes interesadas, cliente, importador,
autoridades etc.
 4. Se procede a abrir, cumpliendo con los protocolos de
seguridad, por si la mercancía se haya deslizado o movido
internamente.
 5. Se asignan los equipos de manutención y el personal
de apoyo
TALLER

 PARA AFIANZAR LOS CONOCIMIENTOS…