METODOLOGIA DE
INVESTIGACION CIENTIFICA
EN LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO TERRESTRE
Prof. Lic. HUGO ALBERTO CARBALLO
Analista en Accidentologia Vial (UTN) –
Diplomado en Relev. Lugar del Hecho de Tránsito, normas SAE –
Diplomado Superior en Ciencias Forenses (UNNE)
Docente Universitario (UM) – Docente de Posgrado en Criminalística (UNW – Perú)
Córdoba – Argentina - [email protected] - +54 3516197375
OBSERVACION
Problema
HIPOTESIS
TEORIAS
INVESTIGACION
LEYES
CIENTIFICA
CIENCIA
El método científico que sigue la ciencia natural para
su investigación se llama científico y en su aplicación
se cumplen generalmente con la sucesión de a lo menos
cinco pasos fundamentales:
Ø La observación
Ø El problema
Ø La hipótesis
Ø La experimentación
Ø La teoría , ley o principio
Como siempre en toda investigación nos vamos a hacer
varias preguntas
Ø ¿ Qué …….sucedió ?
Ø ¿ Cómo …..sucedió el hecho ?
Ø ¿ Dónde…..sucedió el hecho ?
Ø ¿ Cuándo…sucedió el hecho ?
Ø ¿Con qué….sucedió el hecho
Ø ¿Por qué ….sucedió el hecho ?
Ø Quién ……..cometió el hecho ?
ENTONCES QUE ESTUDIAMOS EN LA ACCIDENTOLÓGIA VIAL:
- Colisiones entre vehículos. Momentos, maniobras pre
y pos impacto. Trayectorias.
- Atropellamientos de peatones y contra objetos fijos;
y animales.
- Volcaduras de vehículos, indicios, distancia de
frenado. Velocidad (antes, durante y después).
- Mecánica del accidente (con fundamentación
científica)
HOMBRE
11
“ELCAMINO” Y “EL VEHICULO” ESTAN
CONSTRUIDOS POR “EL HOMBRE” CON EL
MISMO PRINCIPIO TECNICO-FISICO
CAMINO VEHICULO
ACCIDENTOLOGIA
12 VIAL
“Es la ciencia que tiene por objeto el estudio de la epidemia del accidente
de tránsito” (Raúl E. Molimovca – Las Causas del Accidentes de Tránsito
1972)
“Es todo hecho que produzca daño en personas o cosas como
consecuencia de la circulación” (art. 64 de la Ley Nac. 24.449).-
“Es el que ocurre cuando un vehículo motorizado en movimiento en
una calle, carretera o vía pública, causa daños, lesiones o muerte” (Paúl
Weston – libro Investigaciones de Tránsito Edic. 1960)
“Es el estudio integral de los hechos de la naturaleza del hacer humano,
sus interrelaciones en el ayer – hoy - mañana, con las cosas
inanimadas o no sobre las cuales han ocasionados o pueden ocasionar
una lesión y/o daño (transitorio o permanente) con proyección jurídica”
(Machado Schiafino – El Perito y la Prueba).-
13
CONCEPTO:
“ES UNA ENFERMEDAD CREADA POR EL HOMBRE,
MEDIANTE EL USO DE PRINCIPIOS FISICOS -
MATEMATICOS, EN LA CONSTRUCCION DE LA VIA Y
EL AUTOMÒVIL, SIN TENER EN CUENTA SU PROPIA
EXISTENCIA, NI SU CONFORMACIÒN PSICOLOGICA
– SOCIAL - ECONOMICA, CON VARIABLES
INFINITAS, EN DONDE MEDIANTE EL ESTUDIO Y
ANALISIS DEL SINIESTRO SE PUEDE LLEGAR A
DETERMINAR LAS CAUSAS DEL MISMO”
14
Estamos en presencia de principios ténicos – físicos
desarrollados por el hombre, que son los mismos que se
utilizan para la construcción de caminos, puentes,
señalizaciones, etc.-
Tipos de Accidentes de Tránsito
4. Alcance:
4.1. En Calzada:
1. Vehículos estacionados o averiados
2. Con valla de defensa
3. Con barrera de paso a nivel de tren
4. Con otros objetos en la calzada: Montículos de tierra, material de const., etc.-
4.2. Atropello:
1. Peatón
2. Peatón con adulto/s
3. Peatón con niño/s
4. Peatón llevando bicicleta (al lado)
5. Ciclista
6. Conduciendo animales
7. Animales
8. Otros
5. Salida de la Calzada
5.1. Con vuelco de campana
5.1.1. Vuelcos con colisión
Sobre la calzada contra otro vehículo
Salida de la Calzada contra otro vehículo
Salida de la calzada contra Peatón
Salida de la Calzada contra el guardaraid
Salida de la calzada contra una muralla
Salida de la calzada contra un árbol
Etc.-
5.1.2. Vuelcos sin colisión
Con desprendimiento de ocupantes
Sin desprendimiento de ocupantes
5.2. Con vuelco Tonel
Ídem a las clasificaciones al vuelco de campana
5.3. Sin vuelco
Ídem a las clasificaciones al vuelco de campana
6. Otros:
6.1. Incendios
6.2. Explosiones
6.3. Desprendimiento de autopartes
6.4. Derrumbes, etc.-
7. Otras clasificaciones:
7.1. Según la hora del día:
Diurno - Matutino – Amanecer
Diurno – Vespertino – Atardecer
Nocturno
Nocturno – Anochecer
Nocturno – Amanecer
7.2. Según la época del año:
Verano – Otoño – Invierno – Primavera
7.3. Según el día:
Domingo, feriado, sábado, laborable (entrada- Salida)
7.4. Según lo que se transportaba:
Personas (escolares, adultos, mixto, etc.)
Mercancías Peligrosas (Gas, combustible, etc.)
TIPOLOGIA DE LOS
ACCIDENTES
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES
4.A. : Perpendicular --- 4.B. :
Oblicuos
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES
COLISION OBLICUA
DECENTRADA
UBICACIÓN DE CADA OCUPANTE DEL
VEHÍCULO
Como lo tenemos que analizar
Tp + Tr Huella de Frenada
Parte Psicológica Parte Física
P. I. E. V.
PARTE PSICOLOGICA
QUE ES EL P. I. E. V.?
Percepción
Intelección
Emoción
Volución
Fases del Accidente
El accidente de transito no se produce
instantáneamente; se trata de una evolución que
se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir,
en el espacio y lugar.
Estas fases son apreciadas en el momento en
que un conductor encuentra en la vía un
obstáculo, o se presenta ante él un peligro
súbito; lo primero que hace después de una
rápida evaluación de las circunstancias, es
decidir por la maniobra que le parezca más
conveniente con el fin de sortear la emergencia.
Evolución del Accidente
EL ESPACIO Y TIEMPO DEL ACCIDENTE:
El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una
manera instantánea, sino que sufre una evolución que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio mediante una serie de
circunstancias sucesivas que se van encontrando hasta producir el
resultado.
Evolución del Accidente
EL TIEMPO:
Ha de ser reconstruido a base de
“momentos” en los cuales las personas
que intervienen en el accidente han
debido de obrar de una manera
determinada o lo han hecho o no.
Evolución del Accidente
ESPACIO:
Existirán “áreas” o “zonas” en las que los hechos
se producen y, dentro de ellas, determinados
“puntos”, en donde situar acciones concretas
Evolución del Accidente
El conjunto de un “momento” y un
“punto” será la “posición”.
La unión de varias posiciones dará
lugar a una “fase” del accidente.
Estas fases se han dividido en tres (3)
fases
Evolución del Accidente
FASE DE PERCEPCION.
FASE DE DECISIÓN.
FASE DE CONFLICTO.
Evolución del Accidente
FASE DE PERCEPCION.
Está delimitada inicialmente por el “punto de percepción
posible” y finaliza en el “punto de conflicto”. Es la fase mas
amplia del accidente, y abarca a las dos otras fases, teniendo
en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en
el que se ve implicado. Cuando esto no es así lo que ocurre es
que desaparece o puede desaparecer la fase de decisión.
Evolución del Accidente
Se llama punto de percepción posible (PPP), al
momento y lugar donde el movimiento o condición
inesperada o extraordinaria pude haber sido percibido
por una persona normal. Este punto se da antes o en el
mismo momento de la percepción real.
E
D D
C UA IDA
I L
BL I BI
O IS
V
PPP.
Punto de Percepción Posible
Evolución del Accidente
El PPP debe determinarse correctamente, ya que servirá de
base para valorar la conducta de las personas que intervienen en
el accidente.
La diferencia del punto de percepción real y el posible da el
grado de atención y la posibilidad de maniobra
Evolución del Accidente
EL PUNTO DE PERCEPCION REAL (PPR) es el
momento o el lugar en el cual el conductor o
peatón percibió realmente por primera vez el
peligro o la situación anormal. Mientras el PPP es
puramente objetivo el PPR es subjetivo. El PPR
nos indica la presencia de factores físicos o
síquicos en el implicado y siempre es posterior o
coincide con el PPP.
P.P.R.
Puntos de percepción
real
Evolución del Accidente
FASE DE DECISION:
Lograda la percepción real, le sigue la fase
de decisión que es aquella en la que el
conductor o el peatón, reacciona ante el
estimulo anterior. si existe una rápida reacción
del implicado, esta fase tiende a desaparecer
habiendo únicamente percepción y resultados.
a. En el Plano
a.1-Huellas de neumáticos, arrastre, sangre,
desprendimiento de barro, acrílicos, vidrios.-
a.2-Posición final de los vehículos
a.3-Posición final de las víctimas
b. En los vehículos
b.1- Lugar de Impacto
b.2- Estado de conductibilidad
b.3- Deformaciones e improntas
b.4- Sistemas electrónicos
c. En las Fotografías
c.1- Dejan plasmado el estado del lugar del suceso con todos
sus integrantes y siempre tiene que ir acompañado con un
grafico a escala.-
d. En los Informes Médicos
d.1- Lesiones
d.2- Posiciones de las víctima
e. En Los Informes Químicos
e.1- Determinación de alcoholemia en los conductores
e.2- Si ha consumido fármacos.-
e.3- levantamiento de sangre, pelo (para determinación de
ADN), material (textil, pintura, etc.) para cotejo con otros
objetos interviniente en el suceso.-
CASO PRACTICOS DE
INVESTIGACION
ACCIDENTOLOGICA
EVIDENCIA QUE NOS MUESTRAN LOS
VEHÍCULOS
ANALISIS DEL VEHICULO
MARCA: FIAT BRAVA
TIPO:AUTOMÒVIL
LUGAR DE IMPACTOS: Presenta dos:
a) De atrás costado dewrecho
b) Angulo delantero derecho
ESTADO GENERAL: Bueno
a
Vista de acercamiento con resto de material
Posiciones finales de los
vehículos
Causante del Accidente
Caso Práctico vehículo fugado
Vehículo investigado:
Marca: Subaru
Modelo: Impresa WRC
Color: Blanco
Estado General: Bueno
Condiciones de Conductibilidad: Buena
No presenta raspones, abolladuras o
rotura de alguno de sus elementos.-
Factores Intervinientes
en el accidente de
Transito
LESIONES EN EL
PEATON
LESIONES EN EL PEATON
POSICIÓN DE IMPACTO
COMPORTAMIENTO DINAMICO Y
DEFORMACION DE VEHICULOS
COMPORTAMIENTO
DINAMICO DEL VEHICULO
Vista del frente de la unidad investigada
Punta de larguero de falso chasis izquierdo deformado por
compresión
Punta de larguero de falso chasis derecho deformado por
compresión
Vista del parabrisas desde el costado izquierdo donde
podemos apreciar sector izquierdo del parabrisas roto por
cabezazo del conductor
Concepto General
Cuando se produce un accidente de tránsito, para su reconstrucción
debemos valernos de todos los vestigios existentes en el lugar del
accidente, tales como puede ser la presencia de huellas de frenadas,
fluidos vertidos, sobre la calzada, esparcimientos de cristales, etc.
También tenemos un elemento que no deja de ser importante o en
algunos casos mas importante que los otros por su datos que brinda,
que es la deformación permanente que sufre el vehículo luego del
choque, que sirven como base de diversos métodos de cálculos que
permiten de terminar la magnitud de sus velocidades justo antes de
producirse la colisión.
Estos métodos aceptan la transformación de la energía
cinética del vehículo en un trabajo para deformar la carrocería
y estructura, estableciendo la relación de la deformación y la
velocidad
INVESTIGADORES DE ACCIDENTES DE TRANSITO TERRESTRE
1.DR. RUDOLF LIMPERT: Ing. Mec, consultor internacional sobre
reconstrucción de accidentes de transito.
2.DR. K. L. CAMBELL: Ing. Mec.
3.Ing. Mec. REYMOND R. McHENRY
4.Ing. Mec. ALOKE KUMAR PRASAD
5.Ing. DENIS P. WOOD
1.DR. RUDOLF LIMPERT: Ing. Mec, consultor internacional
sobre reconstrucción de accidentes de transito.
Método Analítico: constituye una aproximación para conocer
en que rango de valores se puede encontrar la velocidad de
colisión.
Ladeformaciónprogramadaestapensadaydesarrolladafundamentalm
enteparalasecciónfrontalyenmenormedidaparalaseccióntrasera.
Sepretendeconellounaretenciónprogresivadelimpactoparaevitarlatra
nsmisióndefuerzasextremasalosocupantesdelvehículos
DR. K. L. CAMBELL: Ing. Mec.
METODO: Utiliza la relación existente entre la velocidad de
impacto y la deformación residual.
El método se utiliza cuando el perfil de deformación no es uniforme.
El método se basa en la sencilla técnica energética consiste en tener
igual lvalor de la energía cinética del vehículo justo antes del
impacto con el trabajo necesario para producir la deformación en la
carrocería del vehículo.
Ing. Mec. REYMOND R. McHENRY
Método: Son procedimientos de cálculos, mediante el cual es
posible determinar la velocidad de colisión de un vehículo a
partir de las deformaciones experimentadas; basándose en
los trabajos previos realizados por K.L.Campbell.
Mc Henry utiliza la relación proporcional entre la fuerza
desarrollada durante el impacto yl a deformación; en lugar de la
propuesta de Camp es el que relaciona la velocidad
de Impacto y la deformación
Ing. Mec. ALOKE KUMAR PRASAD
Método: Se propone calcular la energía absorbida en el
choque de un automóvil de una manera conceptualmente
mas simple y directa.
Se compara directamente la energía absorbida por el vehículo con la
deformación residual.
1.Ing. DENIS P. WOOD
Método: se basa en el estudio de la energía absorbida por los
vehículos en las colisiones a partir de la deformación del
vehículo, pero expresando la deformación en forma
normalizada, es decir dividiéndola deformación residual por
la longitud total del vehículo
ECUACION FUNDAMENTAL
Se aplica el principio General de Conservación de la Energía:
“La perdida de energía cinética del vehículo se debe al trabajo
realizado por la fuerza de rozamiento a lo largo de la distancia de
frenado
Esta
ecuación nos
permite
obtener la
velocidad a
la que
circulaba,
tras dejar
huella de
frenada
impacta y
continua su
derrotero
hasta
finalmente
detenerse
En este caso también aplicando el principio de conservación del
movimiento, cuando un vehículo atraviesa vario firmes, en donde la
perdida de energía cinética del vehículo se debe al trabajo de
rozamiento realizado en varias superficies de frenado
ECUACION PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD POR LA
PROYECCION DE UN PEATON
ECUACION PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD POR LA
PROYECCION DE UN PEATON
GRACIAS POR TODO!!!!!!!!
