SEMANA 03
TEMA: RECONOCER EL EJE CARDAN DEL MECANISMO DE
TRANSMISIÓN DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTRICES
CURSO PROFESIONAL
MECANISMO DIFERENCIAL
III SEMESTRE
CARDÁN
OBJETIVOS:
• Reconocer el eje cardán del mecanismo de transmisión de los vehículos automotrices
CONTENIDOS TEMÁTICOS:
• Historia del eje cardan.
• Concepto.
• Partes
• Cuidado del cardán.
HISTORIA DEL EJE CARDAN:
Un Cardán es un componente mecánico el cual permite unir dos ejes no Co-lineales para
generar el movimiento de rotación de un eje a otro. Este eje articulado se inventó en el siglo
XVI lo que nos da a entender que no fue el inicio de los autos lo que generó su invención, y el
causante de este extraordinario invento mecánico fue un italiano llamado Girolamo
Cardano quien fue médico, astrólogo, y por supuesto matemático del renacimiento. Si
tomamos el nombre de este italiano y llevamos al francés entonces nos sonaría más porque la
traducción es Jerome Cardan, y aproximadamente en el 1550 salió a la luz pública su gran
invento de ejes, por lo tanto, es una idea e invento mucho más antiguo de lo que hubiésemos
podido pensar. La idea central y primordial de este invento no era la articulación o cruceta que
permite cambiar la posición del ángulo con respecto a los puntos entre los cuales se transmite
el movimiento.
En los inicios de los automóviles, al Cardán aun no
lo habían tomado en cuenta aunque usted no lo
crea, ya que en la actualidad forma parte común e
indispensable de todo automóvil en el mundo, sin
embargo, en aquella época cuando los autos
estaban saliendo al mundo en plena evolución
automotriz lo que usaban debajo era cadenas o
correas, los cuales eran mecanismos arcaicos con
poca precisión de funcionamiento y muy difíciles
de mantener, hasta que por fin en 1908 la
empresa automotriz alemana Mercedes-Benz
adoptó este componente mecánico en sus coches
dando como resultado una excelente respuesta de
rendimiento y precisión de movimiento.
CONCEPTO:
• El cardán es un mecanismo que transfiere la rotación de la
caja de cambios a la caja de cambios del eje trasero. La
tarea se complica por el hecho de que estos dos
mecanismos están ubicados en planos diferentes entre sí.
Todos los modelos de automóviles, cuyas ruedas traseras
conducen, están equipados con automóviles
• El cardán de la transmisión se instala a lo largo del sistema
de escape del automóvil y parece una viga larga que va
desde la caja de cambios hasta el eje trasero. Está
equipado con al menos dos juntas transversales (una en
cada lado), y en nodos con un pequeño desplazamiento de
los ejes, uno.
• Un engranaje similar también se utiliza en el sistema de
dirección de un automóvil. Una bisagra conecta la columna
de dirección a un mecanismo de dirección ubicado en un
plano diferente.
PARTES O COMPONENTES DE UN CARDÁN
Las partes o componentes de un Cardan son:
• Eje conductor
• Pieza de acople al eje motor
• Pieza de acople al eje conducido
• Dispositivo de giro libre
• Dispositivo limitador de torque
• Cubiertas protectoras
• Rodamientos
• Cadena que limita el desplazamiento
• Orificios de lubricación
• Crucetas
• Horquilla
DISPOSITIVO DE EJE DE ACCIONAMIENTO
Los siguientes elementos están incluidos en el
mecanismo cardán.
1. El eje central. Está hecho de tubo de acero hueco. El vacío
es necesario para facilitar la construcción. En un lado de la
tubería hay ranuras internas o externas. Se requieren para
instalar una horquilla deslizante. La horquilla de bisagra está
soldada al otro lado de la tubería
2. El eje intermedio. En las modificaciones multiseccionales del
cardán, se utilizan uno o más de estos elementos. Se instalan
en automóviles con tracción trasera para eliminar la vibración
que ocurre cuando una tubería larga gira a altas velocidades.
En ambos lados se fijan tenedores fijos de bisagras en ellos. En
los autos deportivos, se instalan árboles de transmisión de una
sección
El travesaño. Es un elemento de la bisagra
con puntas, dentro del cual se encuentra un
rodamiento de agujas. La parte se instala a
los ojos de las horquillas. Transfiere la
rotación de la horquilla de accionamiento a la
impulsada. Además, proporcionan una
rotación sin obstáculos de dos ejes, cuyo
ángulo no supera los 20 grados. En el caso
de una diferencia mayor, se instala otra
sección intermedia.
4. Rodamiento externo. Se monta en
un montaje de sección adicional. Esta
parte fija y estabiliza la rotación del
contra eje. El número de estos
rodamientos es idéntico al número de
secciones intermedias.
Horquilla deslizante. Se inserta en el eje central.
Cuando el automóvil se mueve, la distancia entre
el puente y la caja de cambios cambia
constantemente debido a los amortiguadores. Si
arreglas la tubería con firmeza, en el primer golpe
tendrás que cambiar algún tipo de nudo (el que
será el más débil). Esto puede ser una ruptura en
el montaje del eje o una falla de las partes del
puente. La horquilla deslizante está equipada con
ranuras. Dependiendo de la modificación, se
inserta en el eje central (las ranuras
correspondientes se hacen dentro de él) o se
desgasta en la parte superior de la tubería. Se
necesitan ranuras y ranuras para que la tubería
gire la bisagra.
Horquillas de bisagra. Conectan el eje
central al intermedio. El tapón de la
brida tiene una forma similar, solo que
se instala en el lugar de fijación de
todo el mecanismo en la parte
delantera de la caja de cambios y en
la parte trasera de la caja de cambios
del eje.
Acoplamiento flexible. Esta
parte suaviza el impacto de la
junta universal cuando se
desplaza mientras se conduce.
Se instala entre la brida del eje
de salida de la caja y la brida
del obturador del eje central
del cardán
TIPOS DE LÍNEAS MOTRICES
Básicamente, la mayoría de los automovilistas asocian el concepto de
transmisión cardán con el funcionamiento de la transmisión de tracción
trasera. De hecho, se usa no solo en este nodo automático. La dirección y
algunos otros mecanismos que se conectan con los vecinos en diferentes
ángulos funcionan por un principio similar.
• Hay 4 tipos de engranajes:
• asincrónico
• síncrono
• mitad flexible
• semi-cardan duro.
El tipo más famoso de engranajes
cardán es asíncrono. La aplicación
principal está en transmisión.
También se llama transmisión con
una bisagra de velocidades angulares
desiguales. Dicho mecanismo consta
de dos horquillas, que están
conectadas por una cruz en ángulo
recto. Las puntas con un cojinete de
agujas permiten que el travesaño se
mueva suavemente de acuerdo con Esta bisagra tiene una característica. Transmite un
la posición de las horquillas. indicador desigual de par. Es decir, la velocidad de
rotación de los ejes conectados es periódicamente
diferente (para una revolución completa, el eje
secundario adelanta dos veces y se queda atrás del
principal dos veces). Para compensar esta
diferencia, se usa otra bisagra (en el lado opuesto
de la tubería)
La transmisión síncrona está equipada con una junta de
velocidad constante. Los propietarios de automóviles
con tracción delantera están familiarizados con este
dispositivo. Una junta de velocidad constante conecta el
diferencial a cubo de rueda delantera. A veces están
equipados con transmisiones de automóviles más caros
con tracción en las cuatro ruedas. En comparación con
el tipo anterior, la transmisión síncrona es menos
ruidosa, pero más costosa de mantener. SHRUS
proporciona la misma velocidad de rotación de dos ejes
con un ángulo de inclinación de hasta 20 grados.
La transmisión flexible de medio cardan está diseñada para
rotar dos ejes, cuyo ángulo no excede los 12 grados.
En la industria automotriz moderna, la transmisión rígida
semi-cardan rara vez se usa. En ella, la bisagra transmite
torque cuando el ángulo de inclinación del eje se desplaza al
dos por ciento.
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL
EJE DE LA HÉLICE
Verifique el cardán en los siguientes casos:
Durante la aceleración, aparece ruido adicional.
Apareció una fuga de aceite cerca del punto de
control.
Golpe al cambiar de marcha.
A velocidad, se transmite una mayor vibración al
cuerpo.
Los diagnósticos deben realizarse levantando el
automóvil en un elevador o utilizando gatos (para saber
cómo elegir la modificación adecuada, consulte
artículo separado) Es importante que las ruedas
motrices puedan girar libremente.
Aquí están los nodos para verificar.
• Monte el soporte intermedio y las juntas de brida deben apretarse con un perno con
una arandela de seguridad. Si falta, la tuerca se afloja, lo que provoca un contragolpe
y una vibración excesiva.
• Acoplamiento elástico. A menudo falla, ya que la parte de goma compensa los
desplazamientos axiales, radiales y angulares de las partes a unir. Puede verificar si
hay un mal funcionamiento girando lentamente el eje central (en la dirección de
rotación y viceversa). La parte de goma del acoplamiento no debe romperse ni
aflojarse en el lugar donde se sujetan los pernos.
• Horquilla deslizante. El movimiento lateral libre en este ensamblaje aparece debido al
desgaste natural de la junta estriada. Si intenta girar el eje y el acoplamiento en la
dirección opuesta, y al mismo tiempo hay una ligera reacción entre la horquilla y el eje,
entonces este conjunto debe reemplazarse.
• Un procedimiento similar se lleva a cabo con bisagras. Se inserta un destornillador grande
entre los ojos de las horquillas. Desempeña el papel de una palanca, con la ayuda del cual
intentan girar el eje en una dirección u otra. Si se observa un contragolpe durante el
balanceo, se debe reemplazar la cruz.
• Rodamiento exterior. Se puede comprobar su capacidad de servicio tomando con una
mano el eje delante de él y con la otra, detrás de él y agitándolo en diferentes direcciones.
En este caso, el soporte intermedio debe estar firmemente fijado. Si se nota juego en el
rodamiento, el problema se resuelve reemplazándolo.
• Equilibrio. Se realiza si el diagnóstico no revela ningún mal funcionamiento. Este
procedimiento se realiza en un soporte especial.
FUNCIONAMIENTO
El Cardán está conectado al árbol de transmisión el
cual lleva la fuerza desde el motor el cual está en la
parte delantera del coche hacia las llantas traseras,
esto es obviamente en los vehículos de tracción
trasera. Por otro lado, las juntas del Cardán son dos
piezas fundamentales que permiten el giro exacto,
una de ellas es la horquilla la cual va conectada con la
segunda la cual es la cruceta formado por cuatro
lados que están montados sobre cojinetes encajados a
presión, alojados en la horquilla y sujetos mediante
bridas o copillas. De tal manera que el movimiento del
eje conductor se transmite a través de la cruceta al
eje conducido, lo cual permite diferencias angulares
de hasta 25 grados.
¿QUÉ FUNCIÓN REALIZA?
El objetivo principal de este mecanismo es la transmisión de movimientos de rotación en
ejes ubicados en diferentes planos. La caja de cambios se encuentra más alta que el eje
trasero del automóvil. Si instala una viga recta, debido al desplazamiento de los ejes, se
rompe o rompe los nodos de la caja y el puente.
Otra razón por la cual este dispositivo es necesario, es la movilidad del eje trasero de la
máquina. Se fija en amortiguadores, que se mueven hacia arriba y hacia abajo al conducir.
En este caso, la distancia entre la caja y la marcha trasera cambia constantemente. Una
horquilla deslizante compensa tales diferencias sin pérdida de torque.
COMO CUIDAR EL CARDÁN
No arranque el auto bruscamente con las ruedas cruzadas, esto puede hasta
romper el cuerpo del cardán. Tampoco en cada semáforo o parada arranque el
vehículo cuarto de milla porque obviamente esos golpes dañan el cardán.
Mantenga las crucetas engrasadas. Limpie de manera frecuente los
guardapolvos y use la grasa con generosidad.
MAL FUNCIONAMIENTO DEL EJE CARDÁN
• Dado que este mecanismo está en constante movimiento y experimenta grandes
cargas, a menudo se encuentran fallas en el funcionamiento. Aquí están los más
comunes.
• El aceite apareció en el eje del cardán. Es necesario prestar atención a los sellos de
aceite de la caja de engranajes. Deben cambiarse periódicamente debido al desgaste
normal. Las juntas elásticas pierden sus propiedades con el tiempo y aparecen
pequeños espacios entre el eje y la glándula. Si aparece una fuga en el área de la
horquilla deslizante, debe verificar el estado de las estrías. Si tienen asperezas,
entonces se debe reemplazar el tapón.
Los golpes durante las cargas del cardán son causados por el juego en las
articulaciones. Si el juego libre apareció en las cruces o en el soporte del soporte
colgante, estas partes se reemplazan por otras nuevas. Puede producirse vibración
debido al aflojamiento de la unión atornillada. En el caso de que ocurra un problema
de este tipo con frecuencia, debe verificar si Grover está instalado entre la tuerca y
el soporte. Esta arandela evita que la tuerca se desenrosque con vibración
constante.
Chirría cuando presiona el pedal del acelerador. Verifique las articulaciones.
Debido al contacto constante con la humedad y la suciedad, la cruz puede fallar.
Si ignora los crujidos, el travesaño se atascará y la junta se romperá.
El mal funcionamiento del eje de transmisión más común es la vibración. Pero antes de
proceder con la reparación del mecanismo, primero debe verificar el chasis. El equilibrio
de ruedas deteriorado también conduce a la aparición de vibraciones a altas velocidades.
Si este efecto desaparece al cambiar y otra marcha, entonces el cardán no tiene nada que
ver con eso. Estas son las razones por las cuales puede ocurrir vibración en la junta
universal:
• Mal funcionamiento de los anillos de equilibrio (corrosión o rotura);
• Destrucción de cruces.
• Daño al eje central o intermedio (la deformación de la tubería conduce a un
desequilibrio del mecanismo).
• Componentes incorrectamente ensamblados del mecanismo.
