Curso Instructor de Vuelo a distancia
Alumno: Tomas Joaquín Cruz
Materia: Aerodinámica Aplicada a la
Instrucción
Objetivos generales
• Comprender el papel fundamental de las hélices en la
conversión de la potencia del motor en empuje aerodinámico
para el vuelo de las aeronaves.
• Analizar los efectos aerodinámicos clave que afectan el
rendimiento de las hélices durante diferentes fases del vuelo
• Comparar las hélices en aviones de pistón y turbohélices.
• Explicar el concepto del paso de la hélice, incluyendo las
diferencias entre hélices de paso fijo, paso ajustable y paso
variable, y cómo estos afectan el rendimiento del avión en
distintas fases de vuelo.
Hélice
• La hélice de avión transforma el
par motor en fuerza longitudinal en
la dirección de avance, generando
tracción aerodinámica.
• Hay 2 tipos, Propulsora, situada
delante del motor en la dirección
de vuelo. Y Empujadora situada
detrás del motor, utilizada para
reducir la resistencia aerodinámica
de fricción, aunque con mayor
complejidad mecánica.
Elementos principales
Buje:
•Parte central de la hélice.
•Soporta la raíz de la pala, que
se empotra y retiene en el buje.
•Cubierto con una caperuza de
chapa o fibra (tapacubo u ojiva)
que le da forma aerodinámica.
Elementos principales
Palas:
•La sección de pala es el perfil de la pala
en una posición determinada del radio.
•Utiliza perfiles aerodinámicos similares a
los de las alas de aeronaves.
•La forma geométrica, espesor y longitud
de las secciones varía a lo largo de la
pala.
•La sección al 75% del radio se usa como
referencia general.
Características de las
Secciones de Pala
• Las secciones son perfiles aerodinámicos.
• Varían en forma, espesor y longitud a lo largo de la pala.
• La orientación de las secciones cambia hacia el extremo,
presentando un ángulo de pala menor.
Principios de operación
de una Hélice
Las secciones de la hélice producen una reacción aerodinámica
similar al ala del avión, pero con diferencias operativas.
Movimiento y Velocidades:
• La hélice rota con velocidad tangencial diferente en cada
sección de la pala.
• La velocidad de avance corresponde a la velocidad de vuelo.
• La combinación de estas velocidades produce la velocidad
relativa del aire, que determina las características de trabajo de
la pala.
Principios de operación
de una Hélice
• Al incidir el aire sobre la pala, se forman zonas de presión
diferencial entre el intradós (mayor presión) y el extradós
(menor presión) del perfil. Esto genera una fuerza de presión
hacia adelante, conocida como tracción de la hélice.
Ángulos de la pala
• La velocidad tangencial es menor cerca de la raíz de la pala,
inclinando la velocidad relativa del aire hacia la corriente libre.
• El ángulo de ataque es el ángulo de la sección de la pala
respecto a la velocidad relativa del aire.
• El ángulo de paso geométrico es la suma del ángulo de hélice y
el ángulo de ataque.
• La pala presenta torsión desde la raíz hasta la punta, con
ángulos de pala que crecen desde la punta hacia la raíz,
principalmente por el aumento del ángulo de hélice.
Fuerzas que actúan
sobre la hélice
1. Fuerza Centrífuga de la Pala:
Generada por el movimiento de giro de
la hélice. Es la mayor fuerza que actúa
sobre la hélice.
2. Tracción: Producida por la diferencia de
presión entre el intradós y el extradós.
Genera esfuerzos de flexión en la pala.
3. Par de Reacción (Torque):Es un par
igual y contrario al que recibe la hélice
conducida por el motor.
Fuerzas que actúan
sobre la hélice
1. Momento Aerodinámico de Torsión: Ocurre porque
el centro de presión de la sustentación de la pala está
por delante del eje de giro, más cerca del borde de
ataque.
2. Momento Centrífugo de la Pala: tiende a disminuir
el paso de la hélice.
3. Fuerzas Debidas a la Vibración de la Hélice: Las
fuerzas aerodinámicas y mecánicas actúan sobre la
hélice, induciendo vibraciones.
Hélices para monomotores
y multimotores
Se clasifican por el ángulo de pala y por su forma de construcción.
En relación con el paso, las hélices, se clasifican según cuatro tipos:
•Hélices de paso fijo
•Paso variable
•Hélices con bandera (con sistema de embanderamiento)
•Hélices de paso reversible.
Hélice paso fijo
En las hélices de paso fijo, no se podrá
alterar en vuelo, clasificándose en dos
grupos:
• Hélices de paso fijo: Fabricadas con un
ángulo de paso fijo. Usadas principalmente
en aviones monomotores de baja potencia.
Simples y de fácil mantenimiento.
• Hélices de paso ajustable: permite ajustar
el paso en tierra por parte de un mecánico.
Diseñadas para optimizar el rendimiento en la
fase de vuelo.
Hélice paso ajustable
Las hélices de paso variable permiten el ajuste del paso en
vuelo. Aunque hoy día la mayor parte de estas hélices se
controlan de forma automática,
Se clasifican en tres grupos:
•Hélices de dos posiciones
•Hélices de control manual
•Hélices de velocidad constante
Hélice paso variable
• Hélices de dos posiciones:
paso corto (o fino) para
despegue y ascenso, y paso
largo para crucero. Son hélices
obsoletas.
• Hélices de control manual:
permite al piloto cambiar el
paso en vuelo. De esta forma,
se selecciona un paso corto
para el despegue y un paso
mayor cuando está en vuelo de
crucero.
Hélice velocidad constante
• Permite mantener las RPM del
motor seleccionadas por el piloto
automáticamente.
• Funcionamiento: ajusta el paso
de la hélice para mantener
constantes las revoluciones del
motor durante distintas fases del
vuelo.
• Ajuste del Paso: un pistón
hidráulico ajusta el ángulo de las
palas según la presión de aceite.
Efectos de la hélice
Son varios los efectos producidos por la hélice.
Son 3 los más importantes.
[Link] torque
[Link] de la hélice
[Link] asimétrico (P-factor)
Efecto torque
Es el fenómeno donde el motor hace
girar la hélice en una dirección
específica, este giro provoca una fuerza
de reacción opuesta en el avión.
•Dirección del efecto: Como la hélice
generalmente gira en sentido horario
desde la cabina, la fuerza de reacción
actúa hacia la izquierda del avión.
•Consecuencias: Durante el despegue,
especialmente con alta potencia, hay
tendencia del avión a girar a la izquierda.
Estela de la hélice
Masa de aire desplazada hacia atrás por la hélice, tiene
un movimiento rotatorio y de traslación.
•Empuja el estabilizador vertical hacia la derecha,
haciendo que el avión tienda a guiñar a la izquierda.
•Avión de plano bajo: La estela afecta el ala izquierda
hacia arriba y el ala derecha hacia abajo, lo cual
compensa parcialmente el efecto del torque del motor.
Para contrarrestar la guiñada, algunos diseñadores ajustan
ligeramente la posición del estabilizador vertical, la dirección
del empuje del motor, o ambos, con respecto al eje longitudinal
del avión.
Factor P
También conocido como el empuje asimétrico,
es más notable en condiciones de alto ángulo
de ataque y potencia elevada.
•La pala descendente tiene una velocidad
resultante más alta. Esto crea más
sustentación en la pala descendente que en la
ascendente.
•Durante ascensos con alta potencia, el
desequilibrio de sustentación es más
pronunciado.
•En vuelo de crucero o descenso, este
desequilibrio es mínimo.
Factores para
tener en cuenta
• Cuando se realizan perdidas con potencia, se suman todos los
factores mencionados anteriormente provocando perdidas más
pronunciadas y con probabilidades de entrar en tirabuzón si no
son controladas.
• Durante los despegues el avión tendera a guiñar hacia la
izquierda por lo que siempre deberemos compensar con pedal
derecho.
• Mientras más torque genere la hélice mayor será la tendencia a
guiñar del avión.
Pistoneros y turbohélices
Turbohélices:
•Motorización: Utilizan motores de turbina,
más eficientes y potentes.
•Hélices: Diseñadas para altas velocidades
y pueden ser de paso variable automático.
•Potencia: Mayor empuje y eficiencia en
altitudes elevadas y velocidades altas.
Hélices contrarotativas
Las hélices contra rotativas son un
diseño especial donde dos hélices están
montadas en el mismo eje, pero giran en
direcciones opuestas.
•Reducción de par motor: Las fuerzas
de giro se anulan mutuamente,
eliminando el par motor no deseado.
•Eficiencia: Mejora la eficiencia al
reducir la turbulencia generada por una
sola hélice.
Conclusión
• Las hélices desempeñan un papel crucial en la aviación al
convertir la potencia del motor en empuje aerodinámico.
• Los efectos aerodinámicos son consideraciones clave que
afectan la estabilidad y el rendimiento de vuelo.
• La evolución continua en la tecnología de las hélices,
incluyendo el uso de materiales compuestos y el diseño
aerodinámico avanzado, sigue mejorando el rendimiento y la
seguridad de vuelo de las aeronaves modernas.
Por la presente dejo constancia de ser el autor del
Trabajo Práctico que presento para el curso de
“INSTRUCTOR DE VUELO A DISTANCIA” dictado en
el CIAC Flight Center.
El uso de marcos, inclusión de opiniones, citas e
imágenes es de mi absoluta responsabilidad, quedando
el Instituto exento de toda obligación al respecto.
Autorizo al Instituto a utilizar este material para
concursos, publicaciones y aplicaciones didácticas que
considerara oportuno.
Tomas Joaquín Cruz.
