MANTENIMIENTO DE CHASÍS
Y CARROCERÍA
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ÁNGULOS DE DIRECCIÓN
Instructor: Agustín Segundo Alva Alcántara www.senati.edu.pe
Se denomina Ángulos de Dirección o Geometría de la Dirección a
determinadas condiciones que deben cumplir los elementos del
sistema de dirección para que su funcionamiento sea el adecuado.
La importancia de la Geometría de la Dirección radica en:
Favorece la conducción del vehículo en cualquier situación.
Evita el desgaste prematuro de los neumáticos.
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CARACTERÍSTICAS RELACIONADAS
SISTEMA DE
DIRECCIÓN
SISTEMA DE FRENOS
SUSPENSIÓN
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Los sistemas de suspensión y dirección se encuentran
estrechamente relacionados, por ello antes de comprobar y/o corregir
los ángulos de alineación de las ruedas se debe verificar ciertas cotas
de la suspensión.
Entre las medidas a revisar se tiene:
Presión de los neumáticos
Altura de la suspensión
Ancho de pista
Distancia entre ruedas
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Presión de los neumáticos
La presión de inflado de un neumático
deberá ser la establecida por el
fabricante para que se obtengan las
mejores condiciones de adherencia y
mínimo desgaste.
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Altura de suspensión
En el manual del fabricante se encuentra determinado ciertos
puntos para medir la altura del vehículo con respecto al suelo.
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Ancho de pista
El ancho de pista (vía) de un vehículo es la distancia entre el centro
exacto de una rueda, donde entra en contacto con la superficie del
camino y el mismo punto de la rueda opuesta del otro lado del
vehículo.
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Distancia entre ruedas
La distancia entre ruedas (batalla) de un vehículo es la distancia
entre el centro de giro exacto de la rueda delantera y el centro de
giro exacto de la rueda trasera, en el mismo lado del vehículo y con
las ruedas en posición de conducción hacia adelante.
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ÁNGULOS DE ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
Existen cinco ángulos que debe conocer el técnico de alineación de
ruedas, para conseguir el buen manejo y la estabilidad deseada del
vehículo.
Ángulo de caída (camber)
Ángulo de avance (caster)
Inclinación del eje de la dirección (KPI)
Convergencia
Divergencia en las curvas
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Ángulo de caída (camber)
Camber es la inclinación de la rueda hacia afuera o hacia adentro
en la parte superior.
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• La inclinación hacia afuera corresponde al camber positivo.
• La inclinación hacia adentro corresponde al camber negativo.
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La inclinación de la rueda se mide en grados y en la mayor parte de
los vehículos es ajustable.
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Ángulo de avance (caster)
Caster significa la inclinación hacia adelante o hacia atrás de la
punta del eje de la rueda o de la articulación de la dirección en su
parte superior, según se ve desde un costado.
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• La inclinación hacia atrás es caster positivo.
• La inclinación hacia adelante es caster negativo.
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El caster se mide en el número de grados que tenga la inclinación
hacia adelante o hacia atrás a partir de la vertical verdadera.
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Inclinación del eje de la dirección
La inclinación del eje de la dirección o
ángulo de salida o KPI es la inclinación
hacia adentro de la articulación de la
dirección en su parte superior.
Es el ángulo formado por el eje del pivote
y el eje vertical de la rueda.
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• La inclinación del eje de la dirección se mide en grados y no es
ajustable.
• En caso de estar desajustado, los componentes de la suspensión
están defectuosos y deben ser reemplazados.
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Ángulo incluido
Una inclinación incorrecta del eje de la
dirección impide que el camber pueda ser
ajustado correctamente.
El ángulo combinado de camber y de
inclinación del eje de la dirección se
conoce como ángulo incluido.
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Convergencia
La convergencia es la diferencia en distancia entre la parte
delantera y trasera de la rueda izquierda y de la rueda derecha.
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Cuando en la parte delantera las ruedas están más cerca una de la
otra, hay convergencia (toe-in).
Cuando en la parte delantera las ruedas están más separadas, hay
convergencia negativa o divergencia (toe-out).
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La convergencia es factor primordial en el desgate de los neumáticos.
Gracias a ella, el varillaje de la dirección y los neumáticos se mantienen
en tensión y se disminuye la tendencia a vibrar de las ruedas
delanteras.
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Divergencia en las curvas
La divergencia en las curvas es el radio diferente de giro de ambas
ruedas delanteras.
Cuando un vehículo entra en un viraje, la rueda interna gira más que la
externa, resultando una divergencia en el viraje.
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En vista de que en el curso de un viraje la rueda interna sigue un
círculo más pequeño que la rueda externa, es necesaria la
divergencia. La divergencia no es ajustable.
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