GENERALIDADES DE LA TRASMISION DE

FUERZA
El conjunto de elementos Esta relación se varía en
que tiene la misión de hacer función de las circunstancias
llegar el giro del motor del momento (carga
hasta las ruedas motrices, transportada y el trazado de la
se denomina sistema de calzada).
transmisión.

Con este sistema también

se consigue variar la
relación de transmisión
entre el cigüeñal y las
ruedas.
Libro 1,2, 7, CEAC658-
660
Según como intervenga la relación Al desmultiplicar las revoluciones en el
de transmisión, el eje de salida de secundario, se produce un aumento
la caja de velocidades (eje proporcional del par de salida en el
secundario), puede girar a las mismo secundario.
mismas revoluciones, a más o a
menos que el cigüeñal.

Si el árbol de transmisión gira

más despacio que el cigüeñal,
diremos que se ha producido
una desmultiplicación o
reducción y en caso contrario
una multiplicación o súper-
marcha.
Si se logra alcanzar las
revoluciones o par necesario
para mover el, carro, el
motor no puede acoplarse
bruscamente a los órganos
de trasmisión de movimiento

Ante esta situación mecánica

es necesario un tipo órgano,
el embrague capaz de
resbalar en los momentos
iniciales del acoplamiento y
realizarla en forma
progresiva.
TIPOS DE SISTEMA DE
TRASMISIÓN
Este sistema es el conjunto Según la disposición y
cinemático encargado de elementos de un sistema de
trasmitir la energía trasmisión, se emplea las
(movimiento de giro) del siguientes disposiciones:
cigüeñal a las ruedas, pudiendo
variar la relación de trasmisión
entre ambos elementos
POR LA POSICIÓN DEL VEHÍCULO O
MOTOR

La elección de la posición del motor

en el proyecto de un automóvil tiene
una importancia fundamental,
puesto que influye y condiciona
tanto los espacios, como la
distribución de los pesos y también
el comportamiento del vehículo en
carretera.

Motor delantero longitudinal con

propulsión trasera.- Es la posición
más clásica, que permite cargar
adecuadamente las ruedas
directrices; en el caso de vehículos
con propulsión trasera no presenta
limitaciones respecto a la longitud
del propulsor pero existen problemas
en cuanto a la colocación del árbol
de transmisión y la supresión de las
vibraciones y ruidos que el mismo
origina.
Motor delantero longitudinal
con propulsión a las 4
ruedas
La tracción en las cuatro ruedas esta
optimizado para situaciones severas
de manejo fuera de la carretera,
como escalar rocas, vadear aguas
profundas y abordar colinas
empinadas con superficies sueltas y
de baja tracción.
La mayoría de los sistemas tienen un
rango de marcha alto y bajo
Motor transversal con
propulsión delantera.-
La mayoría de los vehículos de
pasajeros en la carretera hoy usan
tracción delantera donde la potencia
del motor se dirige a las ruedas
delanteras.
Los diseños de tracción delantera
son más baratos de fabricar y más
eficientes en espacio que los
sistemas de tracción trasera.
Además tiene la ventaja adicional de
una mejor tracción al subir cuestas
porque el peso del motor está sobre
las ruedas delanteras
Motor transversal con
propulsión delantera a las
cuatro ruedas
En la disposición de motor delantero, los
de tracción total pueden tener la
disposición del motor tanto longitudinal
como transversal. Con esta combinación
se obtiene tracción en las 4 ruedas.
Ventajas: En rasgos generales la tracción
total ofrece mayor seguridad, sobretodo
en condiciones adversas como puede ser
lluvia, nieve… El mayor peso ofrece un
mejor aplome del vehículo y mayor
estabilidad. También ofrecen una mejor
aceleración, ya que el vehículo reparte la
potencia a las 4 ruedas y no a 2.
Motor trasero con propulsión
trasera

Se adopta universalmente en los

utilitarios y consiste en la colocación
del motor detrás del eje trasero;
tiene la ventaja de dejar libre el piso
del vehículo sin presentar la
complejidad típica de los vehículos
con todo delante, resultante de la
realización de ruedas
simultáneamente motrices y
directrices.
Con tal disposición se consigue una
distribución de las cargas
notablemente desplazada sobre el
eje trasero (por este motivo, no es
posible construir un vehículo con
motor trasero y tracción delantera);
se trata, pues, de restablecer el
equilibrio desplazando hacia delante
todas las partes accesorias
(especialmente depósitos y batería).
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRASMISIÓN DE
FUERZA

Para describir los elementos

de transmisión, consideramos
un vehículo con motor
delantero y propulsión ya que
en este el montaje emplea
todos los elementos del
sistema de transmisión:

Embrague: tiene como misión

acoplar o desacoplar, a
voluntad del conductor, el
movimiento del motor al
resto del sistema de
transmisión.
 Caja de velocidades: es la
encargada de aumentar,
mantener o disminuir la relación
de transmisión entre el cigüeñal
y las ruedas, en función de las
necesidades, con la finalidad de
aprovechar al máximo la potencia
del motor
Árbol de transmisión: transmite el
movimiento de la caja de
velocidades al conjunto par
cónico-diferencial.
 Mecanismo par-cónico
diferencial: mantiene
constante la suma de las
velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas
del árbol de transmisión en
las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal
de éste, en giro transversal
en las ruedas.
Juntas de transmisión: las
juntas se utilizan para unir
elementos de transmisión y
permitir variaciones de
longitud y posiciones.
Semiárboles de transmisión
(palieres): son los encargados
de transmitir el movimiento
del grupo cónico-diferencial
hasta las ruedas motrices,
cuando el sistema carece de
árbol de transmisión.
NECESIDAD DEL
EMBRAGUE
Todo motor de combustión
interna, Diésel, gasolina,
gas, de 4 y 2 tiempos, para
que la explosión producida
en el interior del cilindro
convertida en movimiento
circular y sea trasmitida a la
ruedas, es necesario
interponer entre el motor y
la trasmisión un embrague
cuya misión es acoplar y
desacoplar a voluntad del
conductor el giro del motor
de la caja de cambios
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Tiene la misión de
acoplar y desacoplar, a
voluntad del conductor,
el giro del motor de la
caja de cambios.

Debe transmitir el
movimiento de una
forma suave y
progresiva, sin que se
produzcan tirones que
puedan producir
roturas en algunos
elementos del sistema
de transmisión

Se encuentra situado entre el volante de

inercia (volante motor) y la caja de
velocidades
PARTES DEL EMBRAGUE
Dentro de la variedad de
embragues, se mencionan lo
siguientes:
 Embrague de fricción o
disco
 Embrague hidráulico
 Embrague
electromagnético
 EL EMBRAGUE DE
FRICCIÓN, PALANCA O
UÑAS
La palabra acoplar, nos dice Acoplada
Desacoplada
que el movimiento del motor
es trasmitido a la caja, al
árbol de trasmisión, al
diferencial y a la ruedas.

La palabra desacoplar, nos

dice que el movimiento del
motor no se trasmitió a la
caja, por que el disco de
embrague no esta apretado
a la volante.
VOLANTE DE INERCIA DE
MOTOR

El volante motor, también

llamado volante de inercia, es
una pieza que se encuentra
situada en el extremo del
cigüeñal.

Tiene varios cometidos, el

primero es que sus cambios de
velocidad de giro sean
progresivos.

De no ser así, el motor podría

dañarse por la brusquedad con
la que cambiaría de
revoluciones por minuto (rpm).
 DISCO DE
EMBRAGUE
El disco de embrague sirve
como superficie de fricción entre
el volante y la placa de apriete, y
es el responsable de transmitir el par
motor al árbol de entrada de la caja
de cambios.

El disco de embrague es un
disco metálico cubierto de
material de fricción parecido
al de las pastillas de freno,
capaz de soportar altas
temperaturas y desgaste.

Esta es una pieza

fundamental en el sistema de
transmisión de un vehículo.
Este disco se encuentra
En cuanto a cuál es la
función del disco de
embrague, este tiene como
función servir como
superficie para brindar
fricción entre el volante y la
placa de apriete.

Así, la función del disco

motor es la de transmitir
con suavidad la energía del
motor hasta las ruedas, a
través de la caja de
cambios.
CÓMO FUNCIONA EL DISCO DE
EMBRAGUE

El disco de embrague funciona

acoplando y desacoplando el
motor con la transmisión del
vehículo.

Cuando el pedal del embrague

es presionado, el disco se
separa del volante del motor,
interrumpiendo la transmisión
de potencia.

Al soltar el pedal, el disco

ejerce presión contra el
volante, permitiendo que la
potencia del motor se
 DISCO DE
EMBRAGUE
Este disco, denominado también
disco conducido, está montado en el
estriado del primario de la caja de
cambios, y está situado entre el
volante motor y el disco de presión.

Este elemento está constituido por

un disco de acero con unos cortes
radiales. El disco va unido a un cubo
a través de unos muelles
helicoidales, haciendo la unión
elástica entre los dos elementos,
amortiguando las oscilaciones del
disco cuando entra en contacto con
el volante de inercia.
 PLATO DE PRESIÓN

Está formado por un disco

de acero fundido en forma
de corona circular, que va
unido a la carcasa por
medio de los muelles de
los mecanismos de
presión y a las palancas,
realizando un
desplazamiento axial
durante el accionamiento
del pedal de embrague,
cuando se quiere
desembragar o embragar.
TIPOS DE MANDO DE LOS
EMBRAGUES
El sistema de mando tiene la misión de
transmitir el movimiento ejercido en el
pedal de embrague hasta la horquilla y
el collarín.
Se emplea para el accionamiento de
embragues que no sean automáticos o
electromagnéticos.
Se utilizan los siguientes tipos:
 1.Accionamiento por articulación
mecánica o sistema mecánico.
 2. Sistema de accionamiento
hidráulico o sistema hidráulico.
 3. Sistema de accionamiento
neumático o sistema neumático.
1. Consiste en unir a través
de un cable o una varilla, el
pedal con la horquilla del
collarín. Lo utilizan pequeños
y medianos turismos, debido
al poco esfuerzo que hay que
realizar.
2. Este sistema coloca una
bomba cuyo émbolo es
accionado por el pedal de
embrague.
La unión entre la bomba y
el bombín se realiza a
través de una tubería de
conexión y entre el bombín
y la horquilla por medio de
la varilla .
Con este sistema se multiplica
el esfuerzo de accionamiento,
ejercido por el conductor, en el
pedal de embrague.
EMBRAGUE DE MANDO
HIDRÁULICO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE MANDO
HIDRÁULICO
En un embrague de mando
mecánico, cuando el embrague
esta alejado del pedal, el
esfuerzo a emplear para
desacoplar el disco de
embrague es fuerte; para evitar
tanto esfuerzo se emplea un
embrague de mando hidráulico,
cuya instalación es simple y no
requiere de mucho esfuerzo
sobre el pedal.

En este tipo de mando, el

esfuerzo es trasmitido a una
bomba de embolo cuyo
desplazamiento es trasmitido
por medio de un liquido a otro
embolo sobre la palanca de
mando.
Con este sistema puede
lograrse la multiplicación
más adecuada más adecuada
del esfuerzo ejercido por el
conductor sobre el pedal,
configurando los cilindros
emisor y receptor con las
medidas adecuadas.

El fluido utilizado en este

sistema es de las mismas
características que el
empleado en el sistema de
frenos.