EMASUR
INFORME DE MOTOR
PEUGEOT 206
1.6
El motor es el corazón de cualquier vehículo, y su correcto
funcionamiento es fundamental para la seguridad y eficiencia
del mismo. En este sentido el conocimiento, dominio del
armado y desarmado de un motor son habilidades esenciales
para cualquier técnico o mecánico automotriz.
En este reporte, se presentan las prácticas realizadas sobre el
motor de un Peugeot 206. Se describirán los pasos y
procedimientos, destacando los componentes y herramientas
utilizadas, así como las precauciones y consideraciones
necesarias para garantizar la seguridad y eficacia del proceso.
Este reporte tiene como objetivo
principal proporcionar una guía
detallada y práctica para futuros
técnicos y mecánicos automotrices,
así como para cualquier persona
interesada en adquirir conocimientos
sobre el funcionamiento y
mantenimiento de los motores
automotrices.
MÚLTIPLE ADMISIÓN Y ESCAPE
Para poder retirar el múltiple de
admisión se ocupó un dado de 10 y de
12 milímetros, de medida de 3/8 con
extensión y matraca, cuenta con 4
tuercas que lo sostenían a la cabeza de
motor asimismo se retiro su junta.
Además el múltiple de admisión alberga
el riel de inyectores que se retiró
desatornillando 2 tornillos de medida 10
milímetros que lo sostienen en su lugar.
Por otro lado, para retirar el
múltiple de escape se utilizo un
dado 14 milímetros de 3/8,
extensión larga y una matraca, ya
que cuenta con 10 tuercas que al
igual que el de admisión lo
sostienen a la cabeza de motor, al
momento de retirar el múltiple de
escape también se retiró su junta
de lamina.
TAPAS DE PUNTERÍAS Y DE
ARBOLES DE LEVAS
Este motor en particular cuenta con
dos tapas de punterías, uno por
cada árbol. En total son 16 tornillos
de 10 mm, los retiramos y tenemos
acceso a las tapas de los arboles,
estas solo son 2 y cuentan con 12
tornillos de 8mm cada uno.
DISTRIBUCIÓN
La correa de distribución es una pieza
mecánica que se encarga de sincronizar el
movimiento de las válvulas y el cigüeñal en
el motor de un vehículo. Si la correa de
distribución se rompe, puede dañar el motor
por completo y dejarlo inservible.
El procedimiento para retirar la distribución
es alinear las marcas de los arboles y de
cigüeñal para que el pistón numero 1 se
encuentre en el PMS y así no tener
problemas al instalar de nuevo el motor.
Posteriormente desmontamos las demás
piezas.
En este motor contamos con diversos
componentes que forman parte de este
sistema:
Engrane del cigüeñal: tornillo de 22
milímetros.
Polea del cigüeñal: 3 tornillos de 13 mm.
Polea del tensor de banda: tuerca de 13 mm
Tensor: Allen 6mm
Polea loca: tornillo 13 milímetros.
Engranes de los árboles: tornillo 16
CABEZA
La cabeza del motor en el Peugeot 206 es una pieza de
fundición de aluminio que se une al bloque del motor
mediante una junta de cabeza. La cabeza del motor
tiene un diseño de doble árbol de levas (DOHC) con 16
válvulas, cuenta con 10 tornillos torx hembra e16.
La cabeza del motor en el Peugeot 206 incluye los
siguientes componentes:
• Dos árboles de levas que controlan la apertura y
cierre de las válvulas de admisión y escape.
• 16 válvulas que permiten el flujo de aire y
combustible hacia los cilindros y el escape de los
gases de combustión.
CÁRTER Y BOMBA DE ACEITE
Para iniciar con esta parte debemos conocer a detalle lo que es un
cárter del motor y la respectiva bomba:
El cárter es un componente metálico que se encuentra en la parte
inferior del motor de un vehículo y que contiene el aceite lubricante. Su
función es proteger el motor, mantener el aceite separado de las
piezas móviles y refrigerarlo.
Por su parte, la bomba de aceite conduce aceite de motor en un
circuito presurizado, lubricando pistones y camisas de los cilindros del
motor asi como otros componentes que necesitan lubricarse. La
función del aceite además de lubricar, es de reducir los ruidos, y
refrigerar.
Así pues una vez que conocemos que son estos
componentes de un motor, es como llegamos a este punto
que es el desarme de los mismos en este motor de Peugeot
206:
Empezamos con el cárter, quitando los tornillos de sujeción
al motor que en este caso contaba con 12 tornillos de
cabeza exagonal de medida 8mm.
Con pequeños y leves golpes separamos el cárter del
motor, la junta la encontramos en buen estado y el cárter
en general estaba “bien”.
Seguimos con la bomba de aceite, ésta se encontraba
sostenida por 3 tornillos de cabeza hexagonal de medida
10mm. Para quitarla, la desmontamos de su posición esto
para lograr tener más espacio de maniobra, dado que la
cadena da el espacio justo. Retiramos la cadena del
cigüeñal junto con el piñon y la cuña.
Una vez desmontada hicimos una inspección visual y
determinamos que se encontraba en buen estado.
PISTÓN Y CIGÜEÑAL
El cigüeñal del Peugeot 206 1.6 es de
tipo "cigüeñal de 5 cojinetes", lo que
significa que tiene 5 cojinetes de
apoyo que sostienen el cigüeñal en
su posición cada uno con dos tornillos
14 mm.
Primero retiramos la tapa de biela de
cada uno de los pistones sujetado por
dos tuercas 13 mm, posteriormente
golpeamos levemente los pistones
para expulsarlos del monoblock y
finalmente retiramos los cojinetes de
bancada para retirar el cigüeñal.
Finalmente con el motor totalmente desarmado y lavado es hora de iniciar con el
rompecabezas.
Primero comenzamos con el cigüeñal. Se colocó en su posición, antes de armar del todo
verificamos la tolerancia con el plastigague, poniendo un pedazo pequeño en cada
muñón principal.
Torqueamos los tornillos en 2 partes:
En primer lugar se les dió 30 libras pie y en la segunda vez se aumento el torque a 50
libras pie. Esto con el fin de conocer que tanto expandió el plastigague. Se desarmo y
comprobamos que el plastigague extendió a 0.025 mm. Que todavía se encontraba
dentro de la tolerancia permitida para seguir funcionando. Rápidamente colocamos el
retén de cigueñal con sus 6 tornillos.
Una vez hecho este paso, proseguimos con el empistonado del motor, esto lo hicimos
ayudándonos de un opresor de anillos para volver a colocarlos en las camisas.
Posicionarnos correctamente y con ligeros golpes volcieron a entrar a su lugar, una vez
dentro solo fue cuestión de colocar las tapas de biela y asegurarlas.
Con esto colocado, sigue volver a montar la bomba, la cadena en el piñón con su
respectiva cuña y asegurar con sus 3 tornillos.
Lo siguiente es la cabeza del motor. Primero nos aseguramos de dejar el
primer pistón en su punto muerto superior. Una vez hecho este paso,
colocamos primeramente la junta y después la cabeza en su lugar y sus
tornillos que en este caso eran 10 de torx hembra 11 mm (5 de cada
lado).
Ahora van los árboles de levas y sus tapas, al mismo tiempo se coloca la
tolva de banda de distribución. La tolva lleva 3 tornillos Allen de 5.5. las
tapas de los árboles están sujetas con 12 tornillos por tapa, es decir 24
tornillos en total de medida 8mm
Finalmente las tapas de cabeza, éstas están sujetas con 10 tornillos de
10mm hexagonales, se colocaron y listo.
Colocamos el múltiple de admisión y el múltiple de escape con sus
respectivas tuercas.
Un penúltimo paso fue colocar la volanta de inercia, rápida y fácilmente,
Para finalizar nuestro motor nos quedaban los periféricos, estos ya
fueron mucho más simples y rápidos; primero la base del compresor y
alternador. Seguidamente se colocó el compresor, el alternador, la
bomba de dirección, polea de cigueñal, polea loca, bomba de agua.
Y con esto habíamos finalizado nuestro motor y armado al 100%.
Y este fue nuestro recorrido por el desensamble y ensamble del motor
Peugeot 206 1.6L 4cil.
Conclusión
Al terminar de armar el motor podemos mejorar el
entendimiento de como es que funciona internamente
un motor las piezas que lo componen y como es que
interactúan los diferentes sistemas.
Asimismo, podemos identificar y diagnosticar posibles
causas a diferentes problemas, en este caso el
problema más evidente fueron anillos de compresión
rotos, tal vez esto fue lo que ocasiono en primer lugar
el desmontaje del motor.
