Institución educativa particular
“LATINOAMERICANO”
“Una educación de calidad y calidez para una vida exitosa”
Sistemas eléctricos
bomba
rotativa diésel
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON
BOMBA ROTATIVA
Aplicación de Sistemas de Inyección (Bosch)
M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyección en línea de tamaño constructivo ascendente.
PF: bombas de inyección individuales.
VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección rotativas de émbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
TIPO DE REGULACIÓN:
M mecánicamente
E electrónicamente
EM electromecánicamente
MV electroválvula.
TIPO DE INYECCIÓN
DI: inyección directa
IDI: inyección indirecta
VE: inyección previa
NE: inyección
posterior.
2) UIS unidad de bomba-
inyector para
vehículos industriales
3) UIS para turismos
3a) con dos unidades de
control, número mayor
de cilindros
4)UPS unidad de bomba-tubería-inyector para vehículos industriales y
autobuses
5)CR Common Rail 1ª generación para turismos y vehículos industriales
APLICACIONES DE LA
BOMBA DE INYECCIÓN
ROTATIVA.
Las bombas de
rotativas son inyección
principalmente empleada
diesel de aplicación
en
vehicular y agrícola por:
motores
-Por su rápida entrega
de combustible.
- Ser mas compacta.
CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS
DE INYECCIÓN ROTATIVA
Un sistema de Alimentación de combustible con bomba
rotativa posee las siguientes características:
2. Posee un solo elemento de bombeo para todos los
cilindros del motor.
3. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta
razón el orden de inyección lo determina la posición de
sus cañerías de alta presión.
4. Todos sus componentes se alojan en una sola
carcasa.
5. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo
tanto puede trabajar en cualquier posición.
6. Es compacta y menos ruidosa.
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se encuentran los
siguientes tipos bombas rotativas.
Bomba Bosch VE Convencional
V44 Electrónica
Bomba Rotativa
Bomba C.A.V. D.P.A
D.P.C.
Bomba Rosamaster
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
BOMBA ROTATIVA LUCAS BOMBA ROTATIVA
CAV BOSCH VE
BOMBA ROTATIVA
ROOSA MASTER (JOHN
DEER)
BOMBA ROTATIVA
ROSA MASTER
COMPONENTES DE UNA BOMBA
ROTATIVA
Una bomba Rotativa esta constituida
por los siguientes componentes:
-Cabezal
-Carcasa
-Eje de accionamiento.
-Bomba de Transferencia.
-Válvula de control de la presión de
transferencia.
-Regulador de Velocidad.
-Vareador de Avance de la
BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
Entrada Salida de Combustible
Combustible de Retorno
Tapa Regulador
Salida
Inyectores
Eje de
Cabezal Accionamiento
Vareador de Avance de Regulador de
Amortiguador de
la inyección Velocidad
Pulsaciones
BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
Tapa Regulador Entrada de
Retorno de
Combustible
Combustible
Conexión
con los
Inyectores
Palanca del
pare Cabezal
Palanca
Acelerador
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
LUCAS CAV
Válvula de Dosificación
Orificio de
Distribución
Pistones de
Bombeo Bomba de
Transferencia
CABEZAL EN
BOMBAS
ROTATIVAS CAV
CABEZAL DE DISTRIBUCION
VALVULA DE CONTROL PRESION DE
TRANSFERENCIA
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIÓN
BOSCH VE
Válvula de control
Presión de
Transferencia
VAREADOR DE AVANCE DE LA
INYECCIÓN BOMBA INY. CAV
Anillo de levas
Rotor
Rotula
Pistón
Resorte
Tapa
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Solenoide
entrada de del Pare
Combustible
Conexión
con
Inyectores
Eje de
Accionamiento
Cabezal
Vareador de
Avance de la
Carcaza
Inyección
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Tornillo Ajuste
Ralentí
Válvula de
Control Presión
Transferencia Retorno de
Combustible
Entrada de
Combustible Tornillo Ajuste de
Máxima
Velocidad
Palanca de
Acelerador
Componentes de una bomba VE:
1 Válvula reguladora de
presión en el interior de la
bomba.
2 Grupo regulador del caudal
de combustible a inyectar.
3 Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4 Cabezal hidráulico y
bomba de alta presión.
5 Bomba de alimentación de
aletas.
6 Variador de avance a la
inyección.
7 Disco de levas.
8 Válvula electromagnética
de parada.
Palanca de Pare Tope de máxima
(corte de combustible)
Palanca de
Entrada acelerador
Combustible
Cabezal
Entrada
Combustible
Carcasa
Vareador de Avance Salida al inyector
Válvula reguladora
de presión
Esta válvula es de corredera, tarada por resorte, con lo que se puede variar
la presión en el interior de la bomba de inyección según el caudal del que se
alimente.
Si la presión excede un determinado valor, el embolo de la válvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada
de la bomba de alimentación de aletas.
La presión de apertura de la válvula la determina la tensión previa del resorte
de compresión
Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyección.
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a
través de un pequeño orificio (diámetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se
mantiene la presión en el interior de la bomba.
Como en el interior de la bomba se necesita una presión de combustible
definida por el régimen, el estrangulador de rebose y la válvula
reguladora de presión están coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.
Conjunto de la bomba
Conjunto de cabeza y émbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo
distribuidor; 3.- Racor de impulsión; 4.- Válvula de reaspiración (también llamada de
impulsión); 5.- Corredera de regulación.
La cabeza, el émbolo, distribuidores y la corredera de regulación están muy ajustados
entre sí (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son ínfimas pero tan inevitables como necesarias para la
lubricación del émbolo distribuidor.
Por esta razón, en caso de sustitución deberá cambiarse el conjunto de bomba
completo; en ningún caso el émbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de
regulación, por separado
Fases de la generación y distribución del combustible a alta presión
Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presión corresponde a la
alimentación de uno de los cilindros del motor. En un motor de 4 cilindros el émbolo (1) describe un
cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
2.
Alimentación de Combustible
1. Entrada de Combustible
Durante la carrera de PMI hacia PMS el
émbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presión al combustible que
Con el émbolo (1) en posición PMI, el
se encuentra en el recinto de alta presión
combustible entra al recinto de alta
(5). Durante el movimiento giratorio del
presión (5), a través del canal de
embolo (1) la ranura de distribución (8)
entrada (3) y la ranura de control (4).
coincide con uno de los orificios que tiene
la cabeza distribuidora (7) y que alimenta
a uno de los inyectores.
3. Fin de la Alimentación 4. Entrada de combustible.
Cuando el émbolo retorna de PMS
hacia PMI en su movimiento
La alimentación de combustible
alternativo y sumando a este el
concluye en cuanto la
movimiento rotativo se cierra la
corredera de regulación (2)
ranura de distribución (8) y se abre
abre los orificios de descarga
el canal de entrada (3) para
(9).
volverse a llenar de combustible el
recinto de alta presión (5).
Al final de la inyección, la válvula desciende bajo la acción del muelle (4). El pistón de
expansión (2) se introduce en el porta-válvula (5), antes de que el cono de válvula (3)
descienda sobre su asiento, aislando el tubo de alimentación de inyector (1).
El descenso de la válvula (3) realiza una reaspiración de un determinado volumen
dentro de la canalización, lo que da lugar a una expansión rápida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector.
CABEZAL BOMBA BOSCH VE
Solenoide del Cabezal
pare
Salida a
inyectores
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
(vareador avance)
CABEZAL BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE
INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE
INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH VE
