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Filtro de Particulas: ¿Qué Es Y Cómo Funciona?

El filtro de partículas (DPF) es un componente del sistema de escape en vehículos diésel que reduce la emisión de gases contaminantes, implementado a partir de la Normativa de Emisiones Euro 5 en 2009. Funciona reteniendo partículas sólidas de los gases de escape y requiere regeneración al alcanzar un nivel de saturación, lo que puede ser problemático en trayectos cortos. Existen filtros sin aditivos, que son los más comunes, y filtros con aditivo, que requieren un mantenimiento adicional y pueden causar averías si no se utilizan adecuadamente.

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NIETO NAVARRO Javier
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Filtro de Particulas: ¿Qué Es Y Cómo Funciona?

El filtro de partículas (DPF) es un componente del sistema de escape en vehículos diésel que reduce la emisión de gases contaminantes, implementado a partir de la Normativa de Emisiones Euro 5 en 2009. Funciona reteniendo partículas sólidas de los gases de escape y requiere regeneración al alcanzar un nivel de saturación, lo que puede ser problemático en trayectos cortos. Existen filtros sin aditivos, que son los más comunes, y filtros con aditivo, que requieren un mantenimiento adicional y pueden causar averías si no se utilizan adecuadamente.

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FILTRO DE

PARTICULAS
¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA?
¿QUÉ ES?

• Se trata de un componente del sistema de escape cuya principal


misión es reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
También se conoce como DPF por su nomenclatura inglesa (Diesel Particle
Filter).
• La implementación y creación de este filtro en los coches diésel nació a
partir de la Normativa de Emisiones Euro 5 (2009).
¿CÓMO FUNCIONA?

• El funcionamiento del FAP se basa en la retención de las partículas sólidas de


los gases de escape, mientras que los gases que han sido catalizados salen a
través de sus paredes porosas a la atmósfera.
• Cuando se alcanza un determinado nivel de partículas retenidas en el filtro el
sensor de presión diferencial envía una señal la unidad de control para que se
produzca la regeneración del filtro.
• Esta regeneración se consigue aumentando la temperatura de los gases de
escape que circulan por el FAP hasta la temperatura de combustión del
carbono (alrededor de 550ºC).
TIPOS DE FILTRO

• Filtro sin aditivos:


• Es el más usado por los fabricantes y se coloca cerca del motor para aprovechar la mayor temperatura de los
gases que salen del motor.
• Al conseguir esta temperatura se pueden combustionar las partículas sin necesidad de un aditivo.
• Filtros con aditivo:
• Usado por pocos fabricantes en sus modelos.
• En este caso el filtro está colocado más alejado del motor y para llegar a la temperatura de combustión de las
partículas se necesita añadir un aditivo al gasoil.
• Este aditivo se introduce en un depósito y tiene una autonomía de 100000 km y el coste de rellenarlo está
alrededor de los 100 euros.
• “Cuidado” este aditivo no es Adblue empleado en el catalizador para eliminar los óxidos de nitrógeno.
AVERÍAS MAS COMUNES

• El problema viene cuando utilizamos el coche para realizar trayectos por ciudad en
los cuales no podemos circular a esas velocidades.
• Cuando el vehículo necesita hacer una regeneración nos avisa, pero si no podemos
hacerla durante tiempo continuado el FAP se saturará y dará una avería.
• Si ha llegado a un punto de saturación elevado hay que realizar una regeneración
forzosa en un taller especializado.
• Si el nivel de saturación es demasiado elevado y seguimos circulando, al no poder
pasar por el FAP los gases no podrán salir del sistema de escape y se producirá
un fallo del motor y rotura del propio filtro.

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