COLEGIO MEXIQUENSE UNIVERSITARIO
CAMPUS LICENCIATURAS
TERMINAL MULTIMODAL EN
ZINACANTEPEC
PRESENTA: DIRECTIVOS DE TESIS:
ARQ. LETICIA ARZATE BERNAL
ANGEL GARCIA CORTEZ
ARQ. CORINNE MARTÍN ARRIETA
ÍNDICE
• CAPITULO I. FUNDAMENTACIÒN O MARCO METODOLÓGICO
• CAPITULO 2. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
• CAPITULO 3. MARCO HISTÓRICO Y ESTADO DEL ARTE
• CAPITULO 4. MARCO POBLACIONAL Y SOCIOECONÓMICO
• CAPITULO 5. MARCO NORMATIVO
• CAPITULO 6. MARCO REFERENCIAL
• CAPITULO 7. MARCO CONTEXTUAL
• CAPITULO 8. ANÁLISIS DEL USUARIO DEL PROYECTO
• CAPITULO 9. ANÁLISIS DEL TERRENO
• CAPITULO 10.MARCO ARQUITECTÓNICO
Capitulo I. fundamentaciòn o marco metodológico
• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• EL MUNICIPIO DE TOLUCA A SIDO LA ÚNICO LUGAR DONDE A TENIDO UNA TERMINAL DE
AUTOBUSES, HACE 52 AÑOS DEL INICIO DE OPERACIONES Y HASTA EL DÍA DE HOY CON EL
AUMENTO DE LA POBLACIÓN NO A TENIDO NINGÚN CAMBIO O DIVISIÓN DE TRABAJO HACIENDO
EL LA TERMINAL HALLA SUPERADO SU CAPACIDAD HASTA MÁS DE 60%, TAMBIÉN LA TERMINAL
TENÍA UN TIEMPO ESTIMADO DE 30 AÑOS PARA USO, PERO CON EL PASAR DEL TIEMPO NO SE LE
HA DADO NINGÚN CAMBIO Y A AUMENTADO LA DELINCUENCIA COMO ROBO O ASALTOS.
• JUSTIFICACIÓN
• TOLUCA NECESITA UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA MEJORAR LA MOVILIDAD URBANA EN
TRASPORTE. LA CREACIÓN DE UNA TERMINAL MULTIMODAL DE AUTOBUSES SE PRESENTA
COMO UNA SOLUCIÓN VIABLE PARA ABORDAR ESTOS PROBLEMAS. ESTA TERMINAL
PERMITIRÍA UNA MEJOR INTEGRACIÓN DE LOS DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE,
REDUCIRÍA EL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR, MEJORARÍA LA CALIDAD DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO, Y CONTRIBUIRÍA A LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL.
• PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
• ¿CÓMO LA CREACIÓN DE LA TERMINAL MULTIMODAL EN LA COLONIA DE ZINACANTEPEC,
EDO. DE MÉXICO AYUDARÍA A MEJORA LA MOVILIDAD Y TRASLADO DE LAS PERSONAS?
• HIPÓTESIS
• LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA TERMINAL MULTIMODAL DE AUTOBUSES EN
ZINACANTEPEC, TOLUCA, CONTRIBUIRÁ A LA MEJORA SIGNIFICATIVA DE LA MOVILIDAD
URBANA, DINAMIZARÁ LA ECONOMÍA LOCAL Y FOMENTARÁ LA SOSTENIBILIDAD
AMBIENTAL, CONVIRTIÉNDOSE EN UN CATALIZADOR PARA EL DESARROLLO URBANO Y
SOCIAL DE LA REGIÓN.
• OBJETIVO GENERAL
• DISEÑAR UNA TERMINAL MULTIMODAL DE AUTOBUSES EN CIUDAD DE ZINACANTEPEC
QUE INTEGRE EFICIENTEMENTE DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE Y CONTRIBUIR AL
DESARROLLO SOSTENIBLE DE LA CIUDAD, BENEFICIANDO TANTO A SUS HABITANTES
COMO A LOS VISITANTES DE LA REGIÓN.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• PARA CONSTRUIR UNA TERMINAL MULTIMODAL DE AUTOBUSES RADICA EN
VARIOS FACTORES CLAVE QUE BENEFICIAN TANTO A LA COMUNIDAD COMO
AL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA REGIÓN DE ZINACANTEPEC.
3.Impulso al Desarrollo
Económico:
2.Reducción del Con la creación de la 4.Mejora en la Calidad
Congestionamiento Vial: terminal ayudar a la de Vida: Hacer que la
Utilizar más los autobuses gente a que tenga gente deje el
para reducir el uso automóvil en uso 5.Adaptación a la
1.Mejora en la buena vialidad con el
contante de los autos que contante para Creciente Demanda: al
Conectividad y tren interurbano
contaminan el medio fomentar mejor el uso tener una terminal de
Accesibilidad: Crear
ambiente de autobuses autobuses adaptar
rutas que ayuden a la
todas las colonias
distribución de viajes
vecinas para
seguros y accesibles a la
mejoramiento vial
gente
CAPITULO 2. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
• Teodoro Gonzales de león • Fernando • Peter
Romero zumthor
MARCO HISTÓRICO
• 3.1 ANTECEDENTE HISTÓRICO
• EN MÉXICO, LOS PRINCIPALES CAMINOS FUERON EN LA ÉPOCA PREHISPÁNICA,
TAMBIÉN, LAS RUTAS CAMINERAS ABIERTAS POR LAS CIVILIZACIONES MAYA Y AZTECA,
CUYA TRADICIÓN ERAN CONOCIMIENTOS Y TÉCNICA DE CONSTRUIR CAMINOS A MANO,
PERSISTIÓ ENTRE LOS PUEBLOS ORIGINARIOS A LO LARGO DE LA HISTORIA EN LA
ÉPOCA DE LA COLONIA
• CUANDO LLEGARON LOS ESPAÑOLES SE HIZO UN CAMBIO AL INTERCAMBIO
COMERCIAL Y DE ORIENTACIÓN DE LA ECONOMÍA EN EL SIGLO XVI, REQUIRIÓ DE UNA
RED DE CAMINOS QUE, ADEMÁS DE EXPANDIRSE EN LA SITUACIÓN ECONÓMICA,
TAMBIÉN LO HICIERA A LAS CONDICIONES GEOGRÁFICAS EXISTENTES EN LOS
3.2 Estado del arte:
TERRITORIOS DE ULTRAMAR.
Es un componente esencial en la infraestructura
de transporte de la región, diseñada para ofrecer
accesibilidad y eficiencia en los desplazamientos, y
desempeña un papel crucial en la integración
urbana y económica del Valle de Toluca con la
capital del país.
CAPITULO 4- MARCO POBLACIONAL Y SOCIOECONÓMICO
• EN 2020, LA POBLACIÓN EN ZINACANTEPEC FUE DE 203,872 HABITANTES
Las ocupaciones con más trabajadores durante el
segundo trimestre de 2024 fueron Empleados de
Ventas, Despachadores y Dependientes en Comercios
(626k), Comerciantes en Establecimientos (574k) y
Trabajadores Domésticos (316k)
CAPITULO 6. MARCO REFERENCIAL
terminales para autobuses en
• BASÁNDOME EN LA TESIS Y YA CONSTRUIDOS DE 3 ARQUITECTOS: Aguascalientes
Carretera Federal 45 Norte km 11
Viñedos River, Aguascalientes, Ags
Terminal Central del Sur, Ciudad de México
Autor: Juan manuel jeronimo ibarra
Campestre Churubusco, Coyoacán, 04200
Ciudad de México, CDMX
Por: ivan Arriaga poblett Estación de Autobuses Madrid Sur
M. GARCIA BENITO, Dr. Arquitecto
C. de Méndez Álvaro, 83, Arganzuela, 28045
Madrid, España
Topografía
CAPITULO 7. MARCO CONTEXTUAL
En la zona noreste, se encuentran
Medio físico natural. los terrenos más planos que
• SEGÚN EL PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO abarcan pendientes aptas para el
URBANO DE ZINACANTEPEC, NOS INDICA LO
desarrollo entre 0 y 5% de la
SIGUIENTE:
superficie municipal con 67.68
·Edafología Cascabel
km2
El suelo de tipo feozem se localiza en toda la zona urbana, Transvolcánica
con una superficie total de 119.75 km2, representando un
Burro
38.1% en el municipio, esta clase de suelo se encuentra
Caballo
generalmente en terrenos planos y se usa principalmente
para la agricultura
Girasol MoradoCampanita morada
El municipio de Zinacantepec cuenta en la gran
MEDIO FÍSICO mayoría de las calles con una estructura de
carreteras viales hechas de concreto hidráulico,
•
ARTIFICIAL.
EN CUANTO A LA INFRAESTRUCTURA VIAL FEDERAL carpeta asfáltica y otros materiales.
EXISTEN TRES CARRETERAS QUE PERMITEN EL Pavimentación
DESPLAZAMIENTO Y LA CONEXIÓN DEL MUNICIPIO Zinacantepec cuenta con el servicio de agua
CON OTROS ESTADOS, LA MÁS LARGA ES LA
potable en la gran mayoría de su extensión
CARRETERA TOLUCA- CIUDAD ALTAMIRANO CON UN
TOTAL DE 16.61 KM. territorial, aunque últimamente alguna parte de la
población se ha visto un poco afectada con
Agua potable respecto a este servicio
Esta zona tiene una red de alcantarillado, algo
funcional principalmente en la zonamcentro y
alrededores, aunque en las zonas más
desfavorecidas aún se cuentan con letrinas.
Alcantarillado
La gran mayoría de la población cuenta con el
acceso al uso de la luz, gracias a
los diversos postes de luz que se encuentran
distribuidos en todo el municipio.
Luz eléctrica
CAPITULO 8. ANÁLISIS DEL USUARIO DEL PROYECTO
• PERMANENTE:
• LAS PERSONAS PERMANENTES SON EL PERSONAL DE TRABAJADORES, COMO MÉDICO,
POLICÍAS, VENDEDORES, PERSONAL ADMINISTRATIVO, Y DE LIMPIEZA. ESTE GRUPO
REQUIERE ESPACIOS ESPECÍFICOS COMO OFICINAS, TAQUILLAS, LOCALES, SALAS DE
DESCANSO, ÁREAS DE ALMACENAMIENTO, CASETAS DE VIGILANCIA Y VESTÍBULOS.
• TEMPORAL:
• USUARIOS COMO LAS PERSONAS QUE LLEGAN, COMO LAS PERSONAS QUE TRASPORTAN
EN AUTOBUSES. REQUIERE ESPACIOS ESPECÍFICOS COMO PARADEROS URBANOS,
VESTÍBULO GENERAL, MÓDULO DE INFORMACIÓN, SALA DE ESPERA, ANDEN ETC.
Propuestas de terreno
CAPITULO 9. ANÁLISIS DEL TERRENO Línea de medidas
Hidráulico
Drenaje
Eléctrico
Ruta principal
Rutas secundarias
Primer terreno
Capitulo 10.Marco arquitectónico
1.
