OPERACIONES MARÍTIMAS
Las Operaciones Portuarias, son por definición diferentes a las operaciones en tierra,
tanto por la legislación Vigente como por los aspectos relacionados con la operación
misma.
El EPF N° 9 Abarca todas las áreas de la Operación Portuaria como:
• Requerimiento de Asociados a Embarcaciones y Equipos.
• Requerimientos Asociados a Sistemas y Procedimientos. Y
• Requerimientos Asociados al personal.
La Autoridad encargada de controlar las Operaciones es la Autoridad Marítima.
LEY DE NAVEGACION
T I T U L O VI
Orden, Disciplina y Seguridad
Párrafo 2º.- De la Seguridad
ARTICULO 91.-
La Autoridad Marítima será la autoridad superior en las faenas que se realicen en los
Puertos Marítimos, Fluviales y Lacustres, y coordinará con las demás autoridades su
eficiente ejecución; pero, en materias de seguridad, le corresponderá exclusivamente
determinar las medidas que convenga adoptar.
OPERACIONES MARÍTIMAS
El año 2015 66 naves con un total de 1.363.445 Toneladas.
El año 2016 llevamos 33 naves con un total de xxx Toneladas.
La capacidad del Puerto le permite recibir naves de :
• Una Eslora máxima de 195 mts.
• Un Calado máximo de 13 mts.
• La manga máxima de 32,5 mts.
• Con un DeadWeight. 60.000 tons. Y un desplazamiento de 72.400 tons.
Naves Tipo Bulk Carrier.
El puerto puede operar bajo las siguientes condiciones:
• Un viento de hasta 15 nudos.
• Las olas con un máximo de 2 mts.
Adicionalmente posee un sistema de:
• Enfilamiento de naves constituidas por dos triángulos y dos balizas.
• Posee 6 boyas para la amarra de naves las que a su vez se encuentran
amarradas a cadenas que mantienen su posición.
GLOSARIO
• Espía: Nombre que se da a un cabo o cuerda que se utiliza en un buque para amarrar un
barco.
• Práctico: Capitán de la marina Nacional o Mercante jubilado que presta servicios de
asesoría al Capitán de la nave para efectuar las maniobras de amarra, corrida y desamarra
de naves.
• Cabezal: Parte cilíndrica del carrete de a bordo donde se vira la espía en la amarra,
normalmente esta parte tiene mas fuerza que el carrete.
• Bita: La bita es una pieza cilíndrica sólida, afirmada sobre cubierta, que se utiliza para el
amarre de cabos, cables o cadenas.
• Virar: Acción de recoger la espía para hacer firme la nave a la boya o al muelle.
• Popa: es la parte trasera de la nave donde normalmente se poseen dos carretes, cada
carrete posee un cabezal que se usan para virar la espía por centro popa o por las aletas.
• Abozar: Cuando al finalizar de virar una amarra la tengamos que pasar a la bita sin que
pierda la tensión que tenga, usaremos una boza. Ésta es un cabo, afirmado a la propia base
de las bitas, al que daremos vueltas sobre la amarra, de esta forma, cuando soltemos la
amarra de la maquina de virar, la tensión de ésta será soportada por la boza y podremos
pasar el cabo a la bita. Una vez que el cabo está afirmado en la bita podremos soltar la
boza. A todo este proceso se le denomina abozar un cabo.
OPERACIONES MARÍTIMAS
EPF N° 9
OPERACIONES MARÍTIMAS
9. ESTÁNDAR PARA OPERACIONES PORTUARIAS De los análisis de estos accidentes es factible identificar los siguientes
tipos:
9.1 OBJETIVO • Sobreesfuerzo
Eliminar, minimizar y/o controlar los riesgos de accidentes graves y fatales en las • Contacto con
Operaciones del Terminal Marítimo Collahuasi. • Exposición a
• Golpe con
9.2 ALCANCE • Caída a distinto nivel
Este estándar aplica al cuidado de las personas respecto de todas las Operaciones • Caída a mismo nivel
del Terminal Marítimo Collahuasi y especifica todos los requisitos obligatorios • Atrapamiento
para cumplir con los requerimientos exigidos por la Autoridad Marítima. • Aprisionamiento
El estándar se aplica a todas las empresas y operaciones gestionadas por • Inmersión
Collahuasi, incluyendo contratistas y visitas cuando ellos desarrollan
actividades en el Terminal Marítimo de Collahuasi. 9.5 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A PLANTA Y EQUIPO
9.5.1 Las Naves que operan en el Terminal Marítimo deben contar
9.3 DEFINICIONES como mínimo con las siguientes características y elementos de
DIRECTEMAR: Dirección general del Territorio Marítimo y Marina Mercante. seguridad
CLIN: Comisión Local de Inspección de naves. • Certificado de Mantenimiento. (Maintenance record of
SOLAS: El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el winches, brakes, and all other mechanisms used in
Mar o SOLAS (acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety of mooring/unmooring)
Life At Sea") es el más importante de todos los tratados internacionales sobre • Contar como mínimo con 4 carretes operativos en proa y 4
la seguridad de los buques. en popa, en caso contrario previa evaluación del riesgo se
NAVE O MOTONAVE: Buque, Barco. abortara la maniobra.
I.S.P.S.: International Ship and Port Facility Security Code • Contar con cabrestantes en buen estado, espías de
Sistema de Maniobra de Naves: Boyas, Espías, Adujadores, cabos, luces polipropileno con su lista de chequeo 100 % operativa tanto
enfilamiento, iluminación. para Proa, popa y para las maniobras de amarre y
desamarre. En caso de no contar con espías de polipropileno
9.4 RAZÓN DE INCLUSIÓN se deberán utilizar las espías provistas por el Terminal
Las actividades propias de los Terminales Marítimos han contribuido de forma Marítimo.
significativa a la industria con incidentes con consecuencias fatales y graves, • Ccontar con iluminación en Proa y Popa suficiente para
debido a que requieren de un estándar especial que considere los aspectos realizar las maniobras de amarre. En caso de no contar con la
técnicos particulares de estas maniobras. iluminación suficiente el equipo a cargo de las maniobras
debe suministrar los equipos para cumplir con el
requerimiento.
OPERACIONES MARÍTIMAS
• Sistema de línea de seguridad alrededor del caserío y barandas de sujeción
• Escala de Práctico y Escala Real operativos y en buen estado.
• Cumplir el Código ISPS por ambas bandas, que permita a la dotación de la embarcación trabajar y
desplazarse en cubierta con arnés de seguridad.
• Equipos de seguridad en caso de emergencia y rescate:
9.5.2 EL TERMINAL MARÍTIMO DEBE IMPLEMENTAR AL MENOS LAS
a. Las lanchas deberán contar con una Balsa salvavidas para la totalidad de
SIGUIENTES MEDIDAS DE CONTROL Y SEGURIDAD.
las personas autorizadas a transportar y con su equipamiento
• reglamentario.
Plan de Mantenimiento Preventivo considerando como mínimo
b. Las lanchas menores de 12 mts. de eslora, deberán contar con salvavidas
los equipos, sistemas de transferencia, maniobras de naves y de
circulares con rabiza flotante y a lo menos uno de ellos con sistema de
emergencia.
• luminosidad automático.
Las instalaciones deben contar con sistemas especiales de
c. Las Lanchas deberán contar con una Estación de rescate la que contara
emergencias para responder ante terremotos, derrames de
con un sistema que permita recuperar de manera efectiva y segura, a
hidrocarburos y caída de hombre al mar.
• personas desde el agua, tales como escalas laterales o plataforma
Se deben mantener vías de evacuación para vehículos de
rebatible por popa.
emergencia, debidamente señalizadas en el sitio donde se estén
d. Los prácticos y pasajeros deberán embarcarse con su equipamiento de
realizando las operaciones en el Terminal Marítimo.
• seguridad y protección personal, para prestar su servicio en forma
Cumplir el Código ISPS.
oportuna, diligente y segura.
9.5.3 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A LAS DE LANCHAS DE PRÁCTICO.
9.5.4 Requerimientos asociados a las embarcaciones menores (Botes, lanchas y
balsas)
Las lanchas de practicaje y calado deben cumplir la circular de la DGTM N°
• Indicar claramente su capacidad máxima de diseño.
0-80/22 con los siguientes requerimientos mínimos:
• Conservar y mantener el diseño original sin alteraciones.
• Cubierta con superficie antideslizante (requerimiento mínimo
• Contar con un cabo de vida fijo alrededor de la embarcación.
pintura con polvo de cuarzo para alto tráfico).
• Las Balsas o Lanchas que se usen en piscinas y tranques de relaves
• Barandas centrales o pasamanos de 1,0 metro de altura (medida
deben cumplir con los requerimientos exigidos por la AAMM. En
desde la cubierta hasta el borde superior del pasamano), 1,5” de
particular el Reglamento para reconocimiento de naves y artefactos
diámetro y a todo el largo de la superestructura. No se permiten
navales, TM-003. Reglamento del registro de naves y artefactos navales,
barandas en la borda en el área de transferencia.
• El área de tránsito del práctico sobre cubierta, entendiéndose TM-005.
• Equipos de seguridad en caso de emergencia y rescate:
esta zona como el área entre el acceso a la Superestructura y la
a. Chaleco Salvavidas personal con luz de activación Automática y pito.
zona de transferencia, deberá estar libre de obstáculos tales
b. Salvavidas circular con rabiza flotante e iluminación.
como bitas, cáncamos, etc., y con un pasillo de 80 centímetros
c. Estación de rescate con un sistema que permita recuperar de forma
de ancho como mínimo.
efectiva y segura a personas desde el agua.
OPERACIONES MARÍTIMAS
9.6 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS A SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS. 9.6.4 Inspecciones a equipos y sistemas
9.6.1 Sistema bidireccional de comunicación autorizados por DIRECTEMAR • Las embarcaciones menores y lanchas de práctico deberán ser
• Los trabajadores que desempeñen labores relacionadas con las revisadas e inspeccionadas por organismos técnicos
operaciones de embarque, deben disponer de un sistema de especializados cada seis meses, asegurando su buen estado y
comunicación bidireccional funcionalidad.
• Debe existir un sistema de comunicación específico entre el • Todas las embarcaciones menores y lanchas de práctico deben
portalonero y el operador del Shiploader. ser revisadas previamente a su uso, dejando el respaldo de
• Las estaciones base y equipos portátiles de comunicación deben estar dicha revisión en chek list de pre-operación.
autorizados mediante certificado emitido por la autoridad marítima. • Los equipos de Flotación auxiliar (chalecos salvavidas,
picarones y flotadores) deben ser inspeccionados previo a uso,
9.6.2 Plan de emergencia aprobado por DIRECTEMAR debiendo ser cambiados inmediatamente si pierden estas
• Contar con plan de simulacros para el Terminal Marítimo características.
• Asegurar y exigir la disponibilidad y uso de chalecos salvavidas para • Se deberán realizar inspecciones trimestrales del estado
todos los trabajadores que aborden las naves. estructural del embarcadero, asegurando las características
• Suspender carguíos y transportes por orden de DIRECTEMAR ante antideslizantes y de soporte de la estructura, en esta se deberá
condiciones climáticas adversas y/o situaciones de emergencia. considerar una evaluación de estado de corrosión.
• Deberán ser consideradas inspecciones a las superficies de
9.6.3 Maniobras de Buceo trabajo del muelle y boyas, previa a las maniobras de
• En el caso de uso de equipos de buceo, éstos deben ser chequeados, embarque, en especial por situaciones de resbalamiento por
inspeccionados y aprobados por la AAMM, quien autoriza su uso. fecas de pájaros y humedad.
• En operaciones con buzos se debe contar con personal de apoyo en • Se deberá revisar las condiciones de aislación eléctrica, en
tierra o sobre alguna embarcación de apoyo y enarbolar la bandera sector adujador de espías, a razón del agua de mar que cae en
“ALFA” en una boya sobre el lugar de trabajo submarino en la la plataforma durante la maniobra. Los drenajes deberán estar
embarcación de apoyo. operativos, permitiendo la mayor evacuación del agua para
• Todo Buceo debe cumplir el Reglamento para Buzos Profesionales, TM- evitar acumulación en la plataforma de trabajo.
035 de la Armada de Chile. • Los aparejos de amarre (espías, ganchos) deben ser revisados
• Siempre en el área de buceo se debe notificar un NOTAM y se previos a su uso quedando registro escrito de dicha inspección,
restringe el movimiento de naves y hélices en el área. los aparejos que presenten deformación o daños deben ser
cambiados inmediatamente
OPERACIONES MARÍTIMAS
9.7 REQUERIMIENTOS ASOCIADOS AL PERSONAL
• Autorización de trabajador portuario “Tarjeta de Trabajador Portuario” entregado
por la DIRECTEMAR.
• El personal que se desempeñe en la operación de equipos a flote (lanchas y
remolcadores), debe poseer la autorización mediante número de matrícula,
entregado por la DIRECTEMAR.
• El personal que opere equipos de comunicación radiotelefónicos debe contar con
la autorización de Operador Restringido Radiotelefonista del Servicio Móvil
Marítimo, otorgado por la DIRECTEMAR.
• El personal que se desempeñe en tareas de Oficial Protección de Instalaciones
Portuarias (OPIP), debe contar con la autorización de Oficial de Protección
Instalaciones Portuarias, otorgado por el CIMAR.
• Los buzos deben contar con curso profesional de buceo y autorización otorgada
por la DIRECTEMAR.
¿COMO CUMPLIMOS EL CICLO DE GESTIÓN?
PLANIFICACIÓN EJECUCIÓN VERIFICACIÓN
EPF
PLANES DE
MAPA DEL MATRIZ DE PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Y
MITIGACION &
PROCESO RIESGOS TRABAJO AUTORIZACIÓN
CONTROL
CONOCIMIENTO /
APRENDIZAJE /
COMUNICACION
INVESTIGACIÓN
INCIDENTES
¿PLANIFICANDO NUESTRA OPERACIÓN?
Cuando se Nomina una nave se le envía un mensaje de Bienvenida, y se le solicita la
siguiente información
Mate Receipt Ships Particulars Fotos de la Nave.
PLANIFICACIÓN DE AMARRA DE NAVE.
PLANIFICACIÓN DE AMARRA DE NAVE.
Chequeo de Winches a Bordo. Reunión de Planificación con Collahuasi.
Cumplimiento de Procedimientos y Matriz de Riesgos
EJECUCIÓN DE LA OPERACIÓN… procedimientos…..
VERIFICACIÓN, DE AMARRA DE NAVE.
Autorización del VATS
Como hemos asumido los aprendizajes de
los incidentes en el puerto.
• Durante maniobra de amarra de espías de M/N Global Island, y mientras se realiza el
ajuste para la posición final de la nave, se comienza a enrollar la espía de babor popa con
media posición de la boya, en ese momento se corta espía en el cabezal del Winche.
• En lenguaje de amarra de naves, Media se refiere a la fuerza que esta haciendo la espía y
a la posición que toma la boya en ese momento.
FIG. N°1 FIG. N°2 FIG. N°3
Boya 6 en posición
• El capataz de Popa, retiro a todos sus trabajadores de la línea de fuego cuando la boya
llego a la posición de media fuerza (Fig. N°2)
• La actividad de amarra, desamarra y corrida de nave es exclusiva responsabilidad del
Práctico, y es él quien toma las decisiones de dónde, cuándo, cómo y con cuantas espías
se realizará la amarra, lo anterior de acuerdo al Reglamento de Practicaje TM-008.
OPERACIONES MARÍTIMAS
Vista panorámica de la nave y posicionamiento del
personal de maniobra.
Capataz
Amarradores Estribor
Amarradores Babor
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OPERACIONES MARÍTIMAS
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Respaldos Documentación Recopilada
Capacitación del Supervisor Check List de Winches y Espías Planificación de amarra Planificación de amarra
Corte de espías Y toma de conocimiento Global Island
Respaldos Documentación Recopilada
Reunión de Planificación de Minuta de Reunión Planificación de Amarra Reflexión después del Corte de espía
Amarra, CMDIC. Global Island
Medidas Correctivas.
Evidencia de reunión. Reunión con Jefe de Prácticos. Difusión de Incidente y Capacitación Registro de Asistencia
¿Otras Áreas?
¿CÓMO ANALIZAMOS LA APLICABILIDAD DE LOS EPF.?
¿CÓMO ANALIZAMOS LA APLICABILIDAD DE LOS EPF.?
¿CÓMO ANALIZAMOS LA APLICABILIDAD DE LOS EPF.?
