DISEÑO GEOMETRICO DE

VÍAS DE COMUNICACIÓN
2023

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
15/9/23
 “EL PROYECTISTA DEBE ESTAR
MENTALMENTE DETRÁS DEL
VOLANTE”

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS DE COMUNICACIÓN 2017 2

CONCEPTOS
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Necesarias para la detención

Necesarias para tomar decisiones ante varias

opciones

Necesarias para el sobrepaso

Criterios y aplicación al diseño

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CONCEPTOS
• El Proyectista de caminos debe dar una distancia de visibilidad de
suficiente longitud para que los conductores puedan controlar la
operación de sus vehículos y evitar el choque contra un objeto
inesperado en la calzada.

• Debe tener también una distancia de visibilidad necesaria para en

caso de detectar una señal (peligro) pueda reconocer la amenaza
potencial y seleccionar la velocidad o trayectoria adecuada sin llegar
a la detención del vehículo.

• En caminos de dos carriles indivisos deberían tener suficiente

distancia para permitir a los conductores ocupar sin peligro el carril
del tránsito opuesto en las maniobras de sobrepaso o
adelantamiento, además se deben dar con intervalos frecuentes y en
partes importantes de la longitud del trazado

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DISTANCIAS
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DETENCIÓN

• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DECISIÓN

• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO

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DISTANCIA DE DETENCIÓN
• “Distancia que recorre sobre una calzada en
condiciones favorables, un conductor de
habilidad media, manejando a la velocidad
directriz, un vehículo en condiciones
mecánicas aceptables, desde el instante en
que observa un obstáculo imprevisto en el
camino , hasta el momento en que por
aplicación de los frenos se detiene”

Normas de Diseño Geométrico de Caminos Rurales – Dirección

Nacional de Vialidad.

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DISTANCIA DE PERCEPCIÓN Y REACCIÓN
Tiempo de percepción y reacción (Tpr) :
Es el tiempo que transcurre desde que se observa el obstáculo hasta que
se acciona los frenos.

La distancia recorrida en Tpr será:

Dpr (m) = Vd . Tpr

3,6
Donde
 Vd: velocidad directriz en Km/h
 Tpr: Tiempo de percepción y reacción,
 Según DNV’67-80 decrece linealmente con la velocidad de 3s a 30 km a 2s a
120 km/h luego constante
 Según AASHTO es constante igual a 2,5 s

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DISTANCIA DE FRENADO
Tiempo de frenado (Tf):
Es el tiempo que transcurre desde que se accionan los frenos hasta
que el vehículo se detiene.
La distancia que recorre durante el frenado Df se calcula igualando la
energía cinética con el trabajo de las fuerzas para detenerlo.
Caso vehículo ascendiendo
1/ 2 . m. Vd2 = (p . f. cos a + p . sen a) . Df
f
para sen a  i = tg a y cos a  1 p . sen a

p. Vd2/ 2g = (p. f + p.i) . Df = p. (f+i). Df

a p . cos a

Df = Vd2/ 2g.(f+i)
p

Siendo Df: Distancia de frenado en m

fL : coeficiente de fricción longitudinal
i : pendiente en forma decimal

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DISTANCIA DE FRENADO
Caso vehículo descendiendo
1/ 2 . m. Vd2 = (p . f. cos a - p . sen a) . Df
Vd
f
Resulta
a P

En resumen:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DETENCION

Dd = Dpr + Df = Vd .Tpr + Vd2

3,6 254.(fL+-i)

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DISTANCIA DE FRENADO
Distancia de visibilidad de detención en pendientes
Criterios D.N.V 67

Velocidad Distancia de Detención en Pendientes (en metros)

Directriz Pendientes en %
km./hora Horizontal - 3% - 6% - 9% + 3% + 6% + 9%
30 31 31 32 32 30 30 30
40 43 44 45 46 43 42 41
50 57 58 60 62 56 55 54
60 73 75 77 80 71 70 68
70 91 94 97 101 88 86 84
80 111 115 120 125 107 104 101
90 133 139 146 - 128 124 -
100 150 167 177 - 153 147 -
110 186 196 209 - 178 170 -
120 220 233 - - 208 - -
130 262 280 - - 247 - -
140 313 335 - - 292 - -

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DISTANCIA DE FRENADO
Distancia de visibilidad de detención en pendientes
Criterios AASHTO 94

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DISTANCIA DE FRENADO
NUEVO CONCEPTO AASHTO 2001

• Se deja concepto de coeficiente de fricción longitudinal y utilizando una

expresión puramente cinemática correspondiente a un movimiento
uniformemente variado (con desaceleración desde la velocidad directriz
hasta velocidad nula correspondiente al vehículo detenido).

Entonces
• Donde a es la desaceleración que según análisis estadístico, en el 90%
de los casos se encontró que es mayor a 3,4 m/s2.
• Ello equivale a considerar como un valor del coeficiente de fricción
longitudinal igual a 0,35 constante para cualquier velocidad según la
DNV.

Df = Vd 2
254 (a/9,81+ i)

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DISTANCIA DE DECISIÓN
(AASHTO)
Anticipatoria , necesaria tomar una decisión por
ejemplo cambio de carril o aumentar velocidad

Tiempos para 130 Km/h

Detección y Reconocimiento 2- 3 s
Decisión e Inicio de la maniobra 4,7 a 7 s
Maniobra de evasión 4s
Total t 10,7 a 14 s

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DISTANCIA DE DECISION
AASHTO – DNV’10
Detención controlada, velocidad/trayectoria/cambio ruta

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DISTANCIA DE DECISION

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DISTANCIA DE DECISION
LUGARES CRÍTICOS

• Aproximaciones a intersecciones y distribuidores.

• Cambios en la sección transversal, tales como playas de
peajes
• Variaciones en la velocidad directriz.
• Zonas de demanda concentrada de fuentes de información,
que compiten por atención,

Elevando la “carga mental” del conductor como ser:

• Elementos de calzada, tránsito opuesto, dispositivos de
control de tránsito,
• Señales de advertencia, zonas de desvío de tránsito por
obras de construcción.

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DISTANCIA DE DECISION

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DISTANCIA DE SOBREPASO
Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a otro
que marcha en igual sentido en el mismo carril con
seguridad y comodidad sin interferir con un tercer vehículo
que se hace visible al iniciar la maniobra y que circula en
sentido contrario por el carril que se utiliza para el
sobrepaso.

Ds

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DISTANCIA DE SOBREPASO
La distancia visual de sobrepaso es básicamente una cantidad
estadísticamente medida de la real conducta de los conductores. Entonces se
necesita de un modelo teórico con ciertas hipótesis para representar la
práctica de un apreciable porcentaje de conductores.

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DISTANCIA DE SOBREPASO
HIPOTESIS SEGÚN CRITERIO AASHTO

1. El vehículo sobrepasado circula a la velocidad uniforme.

2. El vehículo que adelanta ha reducido su velocidad y se coloca detrás del

vehículo a sobrepasar hasta que encuentre una sección de adelantamiento.

3. Cuando se alcanza dicha sección el conductor necesita un corto lapso para

percibir la sección despejada , reaccionar y decidir el comienzo de su
maniobra.

4. El adelantamiento se realiza bajo lo que se denomina un ¨comienzo

retrasado y ¨un retorno apurado¨. El vehículo que se adelanta acelera durante
la maniobra y su velocidad media durante la ocupación del carril izquierdo es
unos 15 km/h más alta que la del vehículo sobrepasado.

5. Cuando el vehículo que se adelanta regresa a su carril hay una longitud libre
entre él y el vehículo que viene por el otro carril.

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DISTANCIA DE SOBREPASO

Distancias para el cálculo DS = d1+d2+d3+d4

d1. Distancia recorrida durante el tiempo de percepción , reacción y aceleración inicial

hasta el punto de invasión del carril izquierdo.

d2. Distancia recorrida mientras el vehículo que se adelanta ocupa el carril izquierdo.

d3. Distancia entre el vehículo que se adelanta al final de su maniobra y el vehículo que
viene por el carril izquierdo.

d4. Distancia recorrida por un vehículo de sentido contrario en los dos tercios del tiempo
en que el vehículo que se adelanta ocupa el carril izquierdo, o sea 2/ 3 d2.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS DE COMUNICACIÓN 2017 21

DISTANCIA DE SOBREPASO – AASHTO 2001

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CRITERIOS Y APLICACIÓN AL DISEÑO
Cálculo de Curvas Verticales

Condición de diseño
Para el cálculo de la longitud de las curvas, se debe asegurar que
en ningún punto de la misma la visibildad sea menor que la Distancia
de detención para la velocidad directriz del proyecto.

Condición de verificación
Luego de adoptada la longitud de la curva vertical debe verificarse
que existe distancia de sobrepaso o adelantamiento.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
CURVA VERTICAL CONVEXA
Op. Diurna: H = altura ojos
Op. Nocturna: H = altura faros

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN
CURVA VERTICAL CONVEXA
H = altura faros

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
SOBREPASO EN CURVAS VERTICALES

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CRITERIOS Y APLICACIÓN AL DISEÑO

Cálculo de Curvas Horizontales

Condición de verificación

Luego de adoptada la longitud de la curva horizontal

debe verificarse que existe distancia de sobrepaso o
adelantamiento.

Verificación del Triángulo de visibilidad en

intersecciones a nivel

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VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

Ordenada media m1 necesaria para proveer DVD en curva horizontal

Fuente: Figura 3.29 Act 2010 Norma DNV

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TRIANGULO DE VISIBILIDAD

V0
db  a
OBSTRUCCIÓN

b db

a a

A
V0

da  b b

da

SIN DISPOSITIVOS DE CONTROL EN LAS INTERSECCIONES

CASOS I Y II

S=D+W +L

B D

A Carretera Principal
v
S
W
L

CON SEÑAL DE PARE EN EL CAMINO SECUNDARIO

CASO III

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FIN DE LA PRESENTACION

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