TRANSMISIONES
AUTOMÁTICAS
CONCEPTOS TIPOS Y FUNCIONES
MIEMBROS
• Noe Cruz
• LUIS Roberto
• Jared Órdenes
• Enoc Cádiz
• Amílcar Pineda
• Fidel Martínez
• Jecson Larios
CONCEPTO
• Una transmisión automática es un sistema de
marcha que cambia de forma automática la relación
de cambio de un vehículo. Esto permite que el
conductor no tenga que preocuparse por cambiar de
marcha manualente.
TIPO: CVT
• La caja de cambios CVT (Continuously variable transmisión) o de
transmisión variable continua en español, es un tipo de caja
automática que se caracteriza por no tener engranajes para
poder funcionar, y que por ende no tiene un mínimo o máximo
de marchas adecuadas para cada momento de la conducción.
• Es una de las más extendidas dentro de las cajas automáticas, y muy
usuales cercano a la década de los 2000. El mecanismo es similar a lo que
sucede en una caja manual, pero en este caso es el convertidor hidráulico
de par lo que hace de embrague y que a su vez, es el encargado de realizar
la conexión entre la caja de cambios y el motor.
TIPO: DOBLE EMBRAGUE
• Mientras que uno de los embragues actúa sobre las marchas
pares, el otro actúa sobre las impares, lo que significa que hay
dos marchas que están engranadas pero solo una funciona a la
vez. Al cambiar de marcha, uno de los embragues se desacopla
mientras que el otro se acopla, evitando que haya interrupción
en la transmisión de la fuerza del motor, logrando un cambio de
marchas mucho más rápido que en los tradicionales.
TIPO: TRANSMISIÓN ROBOTIZADA
• Incorpora un calculador electrónico que determina el mejor
momento para cambiar de marcha y sincroniza las diferentes
operaciones. El conductor puede igualmente pasar al modo manual,
lo que le permite cambiar de marchas según crea conveniente,
aunque acá no existe el pedal de embrague.
TRANSMISION SECUENCIAL O TRIPTRONIC
• LA transmisión Tiptronic es
un tipo de transmisión
automática con opción de
cambio manual,
desarrollada originalmente
por porche y utilizada en
varios vehículos de marca
como audi Volkswagen y
otras
PARTES
CVT
•Convertidor de
par: Transmite la
potencia del
motor a la
transmisión.
•Bomba de
aceite:
Suministra
aceite a
presión a la
transmisión
para lubricar y
operar los
componentes
hidráulicos.
•Cuerpo de
válvulas:
Controla el flujo
de aceite a los
diferentes
componentes de
la transmisión.
• Conjunto de poleas y
correa: Las poleas
varían su diámetro
para cambiar la
relación de cambio.
La correa transmite
la potencia entre las
poleas.
• Engranajes
planetarios:
Proporcionan la
marcha atrás y, en
algunos casos,
relaciones de
cambio adicionales.
• Unidad de control
electrónico (ECU):
Controla el
funcionamiento de la
transmisión,
incluyendo el cambio
de marchas y el
bloqueo del
convertidor de par.
• Sensores:
• Sensor de velocidad del vehículo
• Sensor de posición del acelerador
• Sensor de temperatura del aceite
• Sensor de velocidad de la polea primaria
• Sensor de velocidad de la polea secundaria
• Actuadores:
• Motor paso a paso para el ajuste de las poleas
• Válvulas solenoides para el control del flujo de
aceite
• Sellos:
• Sellos de aceite para evitar fugas
• Carcasa:
• Protege los componentes internos de la transmisión
• Filtro de aceite:
• Elimina las impurezas del aceite
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA POR
CONVERTIDOR DE PAR
• Convertidor de par:
• Impulsor (bomba):
Conectado al cigüeñal
del motor.
•Turbina:
Conectada al
eje de entrada
de la
transmisión.
•Estator: Dirige
el flujo de
aceite entre el
impulsor y la
turbina.
• Embrague de
bloqueo (lock-up
clutch): Bloquea el
convertidor para
una mayor
eficiencia a
velocidades de
crucero.
CUERPO DE VÁLVULAS:
• Válvulas
solenoides:
Controlan el flujo
de aceite a los
diferentes
circuitos
hidráulicos.
• Válvulas de
carrete: Dirigen el
aceite a los
embragues y
frenos para
cambiar de
marcha.
• Acumuladores:
Amortiguan los
cambios de
marcha.
BOMBA DE ACEITE:
•Suministra aceite
a presión a la
transmisión.
CONJUNTO DE ENGRANAJES
PLANETARIOS
• Engranajes
solares:
Engranajes
centrales.
• Engranajes
planetarios:
Engranajes que
giran alrededor
del engranaje
solar.
• Portador
planetario:
Soporta los
engranajes
planetarios.
• Anillo: Engranaje
externo que
rodea los
engranajes
planetarios.
EMBRAGUES Y FRENOS:
• Embragues
multidisco: Conectan
y desconectan los
diferentes conjuntos
de engranajes
planetarios.
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU):
• Recibe señales
de los sensores
y controla el
funcionamiento
de la
transmisión
TRANSMISIÓN DE DOBLE
EMBRAGUE:
•Embragues:
•Dos embragues
multidisco: Uno
para las marchas
pares (2ª, 4ª,
6ª...) y otro para
las impares (1ª,
• Ejes de entrada:
• Dos ejes
concéntricos:
• Uno dentro del otro.
• Transmiten la potencia
del motor a los
engranajes.
EJES DE SALIDA:
• Un eje: Recibe la
potencia de ambos
embragues.
• Transmisión: Transmite
la potencia a las ruedas a
través del diferencial.
ENGRANAJES:
•Dos grupos de
engranajes: Uno
para cada embrague.
•Disposición: Los
engranajes están
dispuestos de forma
que permitan cambios
rápidos y suaves.
MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS:
• Selectores y horquillas:
Se encargan de
engranar las marchas.
• Accionamiento:
Pueden ser hidráulicos
o electromecánicos.
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO
(TCU):
• Centralita
electrónica: Gestiona
la transmisión.
• Función: Recibe
información de
sensores y controla
los actuadores para
determinar el
momento óptimo
COMPONENTES ADICIONALES:
• Bomba de aceite: Suministra aceite a presión para el sistema
hidráulico y lubrica los componentes.
• Filtro de aceite: Limpia el aceite para mantener la transmisión
en buen estado.
• Radiador de aceite: Enfría el aceite para evitar el
sobrecalentamiento.
• Sensores: Monitorizan el funcionamiento de la transmisión
(velocidad, posición de los embragues, temperatura, etc.).
• Actuadores: Accionan el mecanismo de cambio de marchas
COMPONENTES ESPECÍFICOS (SEGÚN EL
TIPO DE DCT):
•Volante bimasa: Amortigua las
vibraciones del motor (presente en algunas
DCT, especialmente las de embrague en
seco).
•Sistema de refrigeración: Puede ser
específico para la transmisión en algunas
DCT (especialmente en aquellas que
soportan altas potencias o uso exigente).
TRANSMISIÓN ROBOTIZADA
• Caja de cambios manual:
La base de la transmisión
robotizada es una caja de
cambios manual
convencional, que
contiene los engranajes y
los selectores de marcha.
• Embrague: La
transmisión
robotizada utiliza
un embrague para
conectar y
desconectar el
motor de la
transmisión. El
embrague es
• Sistema de automatización: El
sistema de automatización es el
encargado de realizar los cambios
de marcha de forma automática o
semiautomática. Este sistema
incluye los siguientes
componentes:
• Unidad de control electrónico
(TCU): La TCU es el cerebro de la
transmisión robotizada. Recibe
información de diversos sensores y
• Sensores: Los
sensores
proporcionan
información a la TCU
sobre el estado de la
transmisión, como la
velocidad del
vehículo, la posición
• Actuadores: Los
actuadores son
los encargados
de accionar el
embrague y los
selectores de
marcha. Pueden
ser hidráulicos o
eléctricos
TIPTRONIC
• Convertidor de
par: Este
componente se
encarga de
transmitir la
potencia del motor
a la transmisión.
• Engranajes
planetarios: Estos
engranajes son los
que permiten
cambiar de marcha.
• Válvulas hidráulicas:
Estas válvulas
controlan el flujo de
aceite a los
engranajes
planetarios, lo que
permite cambiar de
marcha.
• Unidad de control
electrónico (ECU):
Esta unidad se
encarga de controlar
las válvulas
hidráulicas y, por lo
tanto, los cambios
de marcha.
• Sensores: Los
sensores
proporcionan
información a la ECU
sobre la velocidad del
vehículo, la posición
del acelerador y otros
parámetros.
• Palanca de
cambios: La
palanca de
cambios permite
al conductor
seleccionar la
marcha deseada.
• Bomba de aceite: Esta bomba se encarga
de suministrar aceite a la transmisión.
• Filtro de aceite: Este filtro se encarga de
limpiar el aceite de la transmisión
• .Radiador: Este radiador se encarga de
enfriar el aceite de la transmisión.
