TECNOLOGÍA DE LA F1 Y SU APLICACIÓN

A TURISMOS CONVENCIONALES

 Parte de la tecnología de los turismos llega de la F1, la máxima categoría del

automovilismo. La F1 es un laboratorio de pruebas y desarrollo de tecnología.
 El objetivo de la F1 es ser los más rápidos, pero también que sus innovaciones y
avances lleguen a los turismos de calle.
 Así, las marcas pretenden ser referencias y punteras en el mercado para que los
clientes las elijan por encima del resto y obtener beneficio económico.
 Algunas de las tecnologías de la F1 que se han incorporado en los turismos son
los motores de alto rendimiento, discos de freno carbón – cerámicos, chasis y
carrocería de carbono, cambios con levas en el volante, ayudas a la conducción,
aerodinámica avanzada.
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN MOTORES DE
TURISMOS CONVENCIONALES
 Motor de combustión (ICE): V6 turboalimentado de 1.6 litros conectado a un
turbocompresor que proporciona la mayor parte de la potencia.
 S.Recuperación de energía (ERS): son dos componentes, el MGU-H y el MGU-K.
 MGU-H: recupera la energía térmica de los gases y la convierte en energía eléctrica para
cargar la batería o para mantener la velocidad de giro del turbo y que no haya
retardo. Ubicado en el eje del turbo, es un motor eléctrico, entre la turbina y el compresor,
controlado por un sistema eléctrico de 48 voltios.
 MG-K: recupera energía cinética de la frenada y la convierte en eléctrica para cargar la
batería o dar potencia extra al cigüeñal. Conectado al eje del motor. Al pisar el freno la
energía generada por el calor del rozamiento entre pinza y disco de freno genera energía
eléctrica.
 Baterías: almacena la energía recuperada por los MGU y la libera para dar potencia extra o
mantener las rev del turbo. Es la misma para ambos MGU.
 Unidades de control (ECU): controlan la unidad de potencia y ordena a los MGU cuando
recuperar energía o cuando usarla para más potencia o mantener rev altas del turbo.
 Turbocompresor: funciona incluso a bajas rev gracias al MGU-H. Da más potencia y
par en toda la aceleración, no solo al final.
 COMPARACIÓN ENTRE EL MGU-H Y EL MGU-K

MGU-H MGU-K
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN CHASIS Y
AERODINÁMICA

 Chasis: de fibra de carbono, resistente, rígido y liviano para más rendimiento y

eficiencia. Soporta los componentes mecánicos.
 Chasis monocasco compuesto: célula de seguridad. Soporta cargas en su piel
externa. De carbono-aluminio especial. Robusto y ligero.
 Aerodinámica: genera carga descendente y mejora adherencia al empujar
vehículo al suelo. Se usan alerones y difusores de túnel de viento.
 Materiales: fibra de carbono, polímero no metálico, al ser un compuesto
necesita resina para endurecerse y tener resistencia química y mecánica.
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN SUSPENSIÓN DE
TURISMOS

 Suspensión activa: eleva el coche, balancea la carrocería y evita deriva en curva

mediante una centralita y unos amortiguadores electro hidráulicos. Ajusta el nivel
del chasis a las condiciones de la carretera.
 Geometría de Ackerman: compensa la circunferencia de diferentes
radios que recorren las ruedas interiores y exteriores en una curva.
 Las ruedas delanteras giran con un ángulo diferente, se crea un solo centro de
rotación que coincide con el punto común de intersección entre la
prolongación de los 2 ejes de las ruedas delanteras y la prolongación del eje
trasero.
 Ackerman variable: lleva doble cremallera.
SUSPENSIÓN ACTIVA GEOMETRÍA DE ACKERMAN
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN SISTEMAS
ELÉCTRICOS Y COMUNICACIONES EN TURISMOS

 Batería: 700 voltios de ión-litio. No recomendable dejarlas descargarse.

Formada por numerosas celdas conectadas en serie-paralelo. Almacena energía
recuperada por los MGU. Debe refrigerarse.
 Telemetría: analiza y recopila datos en tiempo real sobre el rendimiento
del vehículo mediante sensores y así adaptar parámetros del motor.
 Sensores: registran más de 100 millones de impulsos por segundo. Citroën los
empezó a implantar junto a los ordenadores de abordo.
 Simuladores: para probar diferentes configuraciones e introducir mejoras.
 ECU (centralita): instalada en la unidad de potencia, ordena a los MGU cuanta
energía recuperar o cuanta utilizar. Gobierna los sistemas del vehículo.
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN SEGURIDAD Y
CONFORT EN TURISMOS

 Construcción monocasco: mejora la rigidez estructural y la protección del

conductor. La piel exterior da soporte estructural y distribuye las fuerzas de forma
más efectiva en caso de accidente.
 Célula de supervivencia: una estructura fuerte y resistente protectora de impactos.
Incluye la cabina, depósito de combustible y motor. Construida en fibra de
carbono y materiales compuestos.
 Estructura de choque: absorben la energía del impacto. Está en la parte
delantera y trasera del vehículo con materiales diseñados para
deformarse. También se han mejorados las estructuras de protección laterales.
 Diseño de suspensión: para que esta no penetre en cabina se han usado
tensores que evitan que suspensión y ruedas no sean proyectiles.
 Almohadillas de reposacabezas, acolchado de cabina. Controles en el volante.
 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN TRANSMISIONES DE
TURISMOS

 Embrague: pequeño para que el motor vaya lo más abajo y transmita la fuerza de
este. Discos de carbono que rozan entre sí para crear la fricción que une el giro
del motor a la caja.
 Marchas: 8 montadas en dos ejes longitudinales. Eje primario abajo y secundario
arriba, con engranajes que se desplazan. Un anillo dentado en el eje bloquea el
engrane correspondiente a la marcha seleccionada.
 Selector: en la F1 no podemos saltar marcha al tener un sistema de cambio
secuencial y seleccionar sin saltar marchas, en turismos sí.
 Diferencial: pasa el giro de la caja a las ruedas traseras. Permite que las ruedas
traseras giren a velocidades diferentes, ya que en curva la rueda exterior recorre
más metros que la interior.
 Sistema hidráulico: la bomba hidráulica alimenta a válvulas. Válvulas y
actuadores controlados por centralita que envía señales para que estas se abran.
 COMPONENTES CAJA DE CAMBIOS

EMBRAGUE MARCHAS
 COMPONENTES CAJA DE CAMBIOS

SELECTOR DIFERENCIAL
TECNOLOGÍA DE LA F1 EN FRENOS DE TURISMOS

 Frenos carbo-cerámicos: ligeros, duraderos, eficaces, resistentes.

 Funcionamiento: pisa pedal y se comprimen 2 cilindros maestros, uno para el eje
delantero y otro para el trasero. En la parte delantera el sistema es igual al de un
turismo, en la parte trasera varía.
 Las ruedas traseras se frenan por fricción de frenos, freno motor o frenado
eléctrico fruto de la recuperación de energía en el frenado del MGU-K.
 Sistema Brake By Wire: controlado electrónicamente. Se pisa el freno y un
dispositivo eléctrico calcula la fuerza de pisado y regula la potencia de
frenado. Instalado solo en el eje trasero. El delantero es hidráulico.
 SISTEMAS DE FRENOS DE UN F1

FRENO DELANTERO FRENO TRASERO

 TECNOLOGÍA DE LA F1 EN NEUMÁTICOS DE
TURISMOS

 Donde se invierte más esfuerzo por innovar y mejorar.

 Se adaptan a las características de la carretera.
 Varían en términos de dureza y adherencia, lo que afecta a rendimiento
y durabilidad.
 Deben resistir cambios de temperatura, tener agarre, fricción y
desgaste controlados, y una buena evacuación de agua.
 Cada año salen nuevos neumáticos al mercado, antes estuvieron en la F1.
 La competencia entre fabricantes ha hecho un gran favor a los clientes, ya que
tendrán los mejores neumáticos en sus turismos.
 CONCLUSIÓN

 La tecnología la F1es un campo en constante evolución, impulsado por buscar la

excelencia y el rendimiento óptimo para su aplicación a los turismos.
 La F1 es una referencia mundial del automovilismo y un laboratorio
de pruebas para el desarrollo de tecnologías punteras que llegarán a la
industria del automóvil.
 La tecnología híbrida y eléctrica está tomando las riendas en el automóvil.
 La F1 ha experimentado grandes avances en términos de seguridad y tecnología,
lo que nos ha llevado a tener turismos más seguros y eficientes.