Trenes: material
rodante del
transporte ferroviario
Ing. Edgar Vásquez
Introducción
• La necesidad de transportar grandes cargas, a
grandes distancias llevó al hombre a la
construcción de máquinas con gran capacidad
de tracción. El constructor de la primera
locomotora (25 de julio de 1814), que derivaría
más tarde en un ferrocarril, fue George
Stephenson. El destino inicial de la locomotora
fue su utilización en las minas carboníferas, en
cuya primera demostración se logró arrastrar
una carga de cuarenta toneladas, a una
velocidad de seis kilómetros por hora.
Introducción
• El ferrocarril fue producto de la
Revolución Industrial surgida en Inglaterra
durante los siglos XVIII y XIX. Su evolución
ha sido notable, y la utilización de
material rodante es necesaria no sólo
para el transporte de grandes cargas en
vagones, sino también para el trasporte
de pasajeros en coches, tanto para
pequeñas como para grandes distancias.
Material Rodante
• Se le conoce como material rodante a
todos los tipos de vehículos dotados de
ruedas capaces de circular sobre una vía
férrea cuyo principal objetivo es trasportar
diferentes tipos de cargas. Los mismos se
pueden clasificar de muchas formas,
aunque los criterios fundamentales para
clasificar el material rodante suelen ser su
capacidad tractora y su uso comercial
Material Rodante
• Se presentan varios aspectos del
material rodante tales como: tipos de
trenes, ventajas y desventajas de cada
uno de ellos, características y partes
del material móvil ferroviario y tipos de
material móvil remolcado.
Trenes convencionales y automotores
• Dentro del material móvil hay diversos
tipos de vehículos que pueden ser motores
o material remolcado. Dentro del material
motriz se encuentran las locomotoras y los
automotores.
• Se presentan las clasificaciones de las
locomotoras de acuerdo a la tracción que
las acciona.
Tracción
• Tracción de Vapor (obsoleto).
• Tracción Diesel (Locomotora – DMU).
• Tracción Eléctrica (Locomotora eléctrica-
EMU)
DMU= Diesel multiple unit. (automotores)
EMU= Electric multiple unit. (electrotrenes)
Tracción Diesel
Transmision Transmision Transmision
Mecanica Hidraulica Electrica
Motores DC Motores AC
RENFE RENFE
593 354
RENFE RENFE
333 311
• RENFE 593 Pequeña potencia 500 CV.
• RENFE 354 Mediana y Alta potencia 4000
CV.
• RENFE 593 Mediana y Alta potencia 6000
CV.
Tracción Eléctrica
Motores
AC Motores
CC
Monofasico de Trifasicos Trifasicos
Colector asincronos sincronos RENFE RENFE
269 251
RENFE
Alemania 252 AVE
Francia
• Alemania Francia Tecnología Clásica.
• RENFE 252 Tecnología Electrónica.
• RENFE AVE Tecnología Electrónica.
• RENFE 269 Tecnología Clásica.
• RENFE 251 Tecnología Chopper.
Clasificación
• Existe otro tipo de clasificación de las
locomotoras que corresponden a su
funcionalidad, es decir, allí encontramos
locomotoras de maniobras, locomotoras
de carga para los medios y largos
recorridos y, las locomotoras para
servicios de viajeros que llegan a
alcanzar hasta 220 km/h, como las
últimas 252 de RENFE de 90 toneladas.
Clasificación
• En cuanto a su nomenclatura, los vehículos
ferroviarios tienen asignada una matrícula
internacional que está integrada dentro de la
Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y que
corresponde a parámetros tales como el tipo de
vehículo, la compañía a la que pertenece y el
país en el que está inscrita en los registros.
Luego, con respecto a la distribución de la
tracción en el material rodante nos
encontramos con los trenes convencionales y
automotores
Clasificación
• Trenes convencionales: se caracterizan por las
locomotoras, que son los vehículos que dan tracción
a los trenes convencionales (locomotora(s) + coches
o vagones); es decir, es una locomotora que tira de
una serie de vagones o coches.
• Automotores: cuando la tracción se incorpora en los
mismos vagones o coches; ocasiona una composición
indeformable con un número fijo de vagones y, se
forma un vehículo que en el argot ferroviario se
denomina “automotor”; otros autores los denominan
“material autopropulsado” o “unidad del tren”.
Clasificación
• Los coches con ausencia de tracción también se
llaman remolques. Existen coches motores con
cabina y sin cabina. Los coches intermedios
también pueden denominarse por la letra R sola si
son remolcados, o con la letra S o M si son
motrices (en algunos sitios se utiliza la letra S para
definir los coches motores sin cabina).
Ventajas del material rodante autopropulsado frente al tren
convencional.
PROPIEDAD DESCRIPCION
Tracción Permite tener una mejor prestación de aceleración y frenado, al
distribuida tener mejor repartido el peso adherente. Además, el peso
máximo por eje (que siempre corresponde al eje de los motores)
es menor, por lo que la agresión o desgaste de la vía es menor
y, esto beneficia a las actividades de mantenimiento posterior
de la vía.
Posibilidad de Al tener la tracción distribuida en varios vagones, el fallo de un
redundancia motor no deja inactivo o fuera de servicio al tren, sino que sólo
en la habría una disminución de la potencia de circulación.
conducción
Reversibilidad Al contar con 2 cabinas de una misma composición, la cabeza
del tren se puede convertir en cola y viceversa, según la
dirección de la conducción.
Mayor espacio Al no llevar locomotora, casi toda la longitud es aprovechable
físico para el transporte de pasajeros.
Comunicación La unión entre los coches se realiza a través de enganches
Partes del material móvil ferroviario
• Las partes más importantes de un material móvil
ferroviario son las siguientes:
• Caja: en su interior se sitúan los viajeros, la mercancía, los
motores, etc., según el tipo de vehículo (coche, vagón o
locomotora).
• Bastidor: es la estructura metálica o armazón formada por
el bogie, que sirve como elemento de fijación de los ejes,
las ruedas, los motores de tracción y las suspensiones,
entre otras partes.
• Larguero: elemento longitudinal que forma parte de la
estructura del bastidor de un vehículo.
Partes del material móvil ferroviario
• Traviesas extremas o cabeceros: elemento estructural situado en el
extremo del bastidor de un vehículo que une los largueros de forma
perpendicular a éstos y, que soporta normalmente los aparatos de
choque y tracción. Al conjunto de elementos que configuran la caja
del vehículo sobre la traviesa extrema se le denomina “testero”.
• Suspensión: la caja transmite las cargas a las ruedas a través de la
suspensión. La suspensión ferroviaria es doble: primaria y
secundaria. La suspensión primaria tiene como misión absorber las
irregularidades del carril y deformaciones geométricas de la vía, está
situada entre las cajas de grasas y el bastidor del bogie o en el caso
de los vagones de 2 ejes, entre la caja de grasa y el bastidor del
vehículo. La suspensión secundaria es la encargada de absorber los
movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor
del vehículo; además, sirve de apoyo de éste con el bastidor del
bogie.
Partes del material móvil ferroviario
• Rodadura: permite que el vehículo se mueva sobre la vía.
Puede estar formada por ejes independientes o bogies.
Para el desplazamiento de los vehículos son necesarios los
órganos de rodadura que están compuestos por: — Eje:
pieza cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas,
en los extremos están las manguetas que van dentro de los
rodamientos y éstos en el interior de la caja del vagón
• Bogie: es el conjunto de elementos constituidos por el
bastidor con elementos de suspensión, rodadura y freno.
Generalmente, este bastidor suele tener una forma de H
cerrada o abierta. En algunos vehículos el bastidor se
utiliza para depósitos auxiliares de aire. —
Partes del material móvil ferroviario
• Ruedas: son los elementos de forma circular que giran con
su eje, teniendo su superficie de contacto con forma
troncocónica. Éstas permiten el movimiento y guiado del
vehículo. Actualmente, las ruedas son de tipo monoblock,
esto quiere decir, que están fabricadas de una sola pieza.
La rueda tiene tres zonas diferenciadas. La llanta es la
superficie de rodadura, que presenta una forma concreta
llamada perfil, que es ligeramente cónico y tiene la función
de realizar el guiado, existiendo distintos tipos de perfiles
dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa, la
solución de amortiguación, etc.
Partes del material móvil ferroviario
• La parte central de la ruedas se llama cubo. Esta es la
parte que se cala en la mangueta del eje. El velo es la zona
de la rueda que une la llanta con el cubo, puede ser plano
o presentar un prominencia, que disminuye la masa no
suspendida, manteniendo o aumentado su resistencia
lateral
Tipos de material móvil remolcado
• El material remolcado es el conjunto de vehículos
ferroviarios que no aporta tracción, los cuales remolcados
por las locomotoras y junto con éstas, forman parte de la
comisión de los trenes. El material móvil remolcado para
transportar viajeros se denomina “coche”; “vagón”, el
destinado a las mercancías y, “furgón”, el utilizado para el
transporte de equipajes, paquetería, correo, etc.
