LA TRANSMISION

TRANSMISION
 El sistema de transmisión permite que llegue a las ruedas motrices la
potencia y movimiento necesarios para funcionar
 El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes
encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las
ruedas motrices giren.
 Tipos de transmisión por la disposición
como va ubicada en el motor
•Motor delantero y tracción
•Motor delantero y propulsión trasera
•Motor trasero y propulsión
•Transmisión total
Motor delantero y tracción
Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto
motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.
Motor delantero y propulsión trasera
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de
potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y
cuenta con un árbol de transmisión.
 Caja de velocidades:
 Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o
disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el
mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.
 Motor trasero y propulsión
 No es habitual encontrar este sistema montado en vehículos actuales ya que genera
problemas de refrigeración en el motor. Las ruedas traseras también son las motrices,
como en el supuesto anterior, pero carece de árbol de transmisión.

 Transmisión total

 Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados,

en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la construcción. Consta de un
puente en cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el delantero como el
trasero. Además cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qué
puente enviamos el movimiento a demanda.
TIPOS DE TRANSMISION

 Transmisión Manual
 Transmisión Automática
 Transmisión Manual Automatizada (AMT)
 Transmisión Hidráulica
 Transmisión Manual
Automatizada (AMT)
 AMT es similar a una transmisión manual, pero sin pedal de embrague. Con
esta transmisión, el cambio de marchas se realiza automáticamente o
mediante controles en el volante, por lo que suelen ser más económicas que
las transmisiones automáticas convencionales.
Transmisión Hidráulica
Esta transmisión emplea fluido hidráulico para transmitir la
potencia del motor a las ruedas.
 SISTEMA DE EMBRAGUE
 El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de
cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas
a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.

 FUNCION
 Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor
a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una
marcha engranada.
 PARTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
 Disco
 El disco es el componente encargado de soportar la fricción contra el volante y de amortiguar las
vibraciones del motor, para de esta forma conseguir una marcha suave. Gracias al disco, la
durabilidad del sistema de embrague es mayor.
 El disco se encuentra en la flecha de mando y, cuando es accionado, se desliza de adelante hacia
atrás, en la zona que hay entre el volante y el plato.
 Pedal de embrague
 El componente conocido como clutch o mecanismo de accionamiento sirve para ejercer presión en el
disco contra el [Link] esta forma, cuando el conductor realiza la acción de desembrague.
 El volante motor
 Es el componente encargado de transformar el movimiento de los pistones, para que se aplique en
las ruedas y su posterior giro. Gracias a ello, hace de soporte del embrague, acumula inercia y
regulariza también los movimientos del propulsor.
 Plato de presión
El plato de presión (que también es conocido con el nombre de maza) cuenta con una cara conectada a
la carcasa y otra conectada al disco de fricción.
La función del plato de presión es precisamente la de presionar el disco y permitir así que la potencia
alcance las ruedas.
 Collarín de empuje
 El collarín de empuje tiene como función principal la de separar o unir el disco de fricción, según si el
conductor embraga o desembraga, a través de la presión sobre el disco.
PARTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
Funcionamiento del sistema de embrague
 Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando
ejercemos la conducción, podemos dividirla en dos posiciones:
 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por
completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.
 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el
sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia.
Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
 ¿Cuáles son las fallas más comunes del embrague?
 1. Deslizamiento del embrague
 Cuando el disco de embrague se encuentra desgastado por la fricción, la superficie que sujeta los otros dos
componentes, placa y volante es defectuosa. Esto hace que el tiempo de reacción de todo el sistema sea más
lento de lo normal, debido a que el disco del embrague no sujeta bien a los otros dos componentes y por lo tanto no
actúan en forma coordinada.
 La característica más común de esta falla se puede detectar cuando el auto arranque más lento de lo normal, a
pesar de que el motor reporte las mismas revoluciones para que puedas iniciar el movimiento de tu automóvil. Es
decir, al comenzar a mover el auto notarás que avanza más lento de lo normal.
 En estos casos se recomienda cambiar el disco del embrague con tu mecánico de confianza y que realice el ajuste
necesario de los componentes.
 2. El ruido de fricción durante el cambio de velocidades
 Este problema es muy común en autos de transmisión manual, sobre todo cuando ya tiene varios años de uso o una
cantidad importante de kilometraje recorrido. Su característica principal es un ruido de fricción cuando se cambia
velocidad. Así que debes poner mucha atención a cualquier sonido extraño, ya que es síntoma de que algo no está
funcionando bien.
 3. El pedal se atasca o no vuelve a su sitio
 Aunque las causas son variadas para este problema, casi todas están relacionadas con fallas en el cilindro de
embrague. Este problema es más complejo que los anteriores, ya que seguramente requerirá un cambio del cilindro
de embrague porque ya está desgastado. En este caso, un cambio de esta pieza, así como el ajuste de los cilindros
del embrague principal.
 4. No funciona el sistema de presión del embrague
 Otra falla común es la que involucra a todo el sistema de embrague. La forma que se puede detectar es cuando
cambiamos velocidad y el auto no acelera como debería, tarda más en alcanzar la velocidad para el siguiente cambio.
 Esto indica desgaste en los componentes del embrague, como el disco, o el sistema de presión del plato, o del
diafragma o de la carcasa. En este caso deberá cambiarse el sistema completo o las partes desgastadas, y por lo tanto
requiere una intervención mayor por parte de tu mecánico.
 Recordemos que la mejor opción para prevenir fallas en el sistema de
embrague es el uso adecuado de cada uno de los componentes. Si seguimos estos
sencillos pasos, seguro le podrás dar una vida útil más amplia al embrague de tu
automóvil.
 En altos breves, como el de un semáforo, pon la marcha en N (neutral) para que
evites desgastes innecesarios del disco.
 Si tu auto está en una pendiente inclinada y necesitas moverlo, siempre utiliza el
freno de mano al arrancar, así evitarás que todo el peso se centre en el embrague.
 Jamás dejes tu pie descansando en el pedal del embrague, ya que harás que su
función se vea forzada.
 El cambio de velocidades debes hacerlo siempre con el pedal al fondo, suavemente
y coordinado, ya que al hacerlo en forma brusca puedes dañar varias piezas.
TRANSMISION MANUAL
 La caja de cambios manual es un mecanismo que sirve para
multiplicar o desmultiplicar la potencia del motor y
transmitirla a las ruedas. Se trata de una pieza elemental en
el sistema de transmisión del coche, que ofrece control al
conductor sobre el cambio de marchas, a través del uso del
embrague y la palanca de cambios. Dependiendo de las
marchas que vamos a utilizar, se activarán unos engranajes
u otros que transmitirán diferentes potencias al motor.
 PARTES DE LA TRANSMISION MANUAL
 Árbol primario: Se trata de cajas longitudinales que visten un solo piñón y en las cuáles se
recibe el movimiento en una sola dirección, siendo en el mismo sentido que el giro del
motor.
 Árbol intermedio: Solo puede darse en cajas longitudinales, viste un piñón engranado al
árbol primario y otros solidarios al eje. Conocido como árbol opuesto o contraje debido a
que gira en dirección contraria al motor.
 Árbol secundario: Se caracteriza por el sentido de giro que emplea, siendo opuesto al
motor en los cambios transversales y el mismo en las cajas longitudinales. Consta de
varios engranajes conducidos que están sueltos, pudiendo ser unidos con el sistema de
desplazables.
 Piñones: Se trata de ruedas dentadas que hacen referencia a cada una de las marchas con
las que cuenta la caja de cambios. La posición en la que se ubican y el tamaño que visten
determinarán la velocidad de giro y el par motor que se transmitirá en los ejes.
Eje de marcha atrás: Viste un piñón que está interpuesto entre el árbol intermedio y el
secundario en el caso de las cajas longitudinales, y entre el primero y secundario en las
cajas transversales. Con ello, invierte el sentido del giro, pasando de un movimiento
dentado a recto.
Carcasa: Es una cubierta que permite proteger los componentes de la caja de cambios, así
como asegurar la correcta lubricación de los mismos. Suele ser de acero, magnesio o
aluminio.
La palanca de cambios: Es la parte más conocida por los usuarios y visible, siendo la
encargada de mover el conjunto de selectores y permitir elegir la marcha.
Selectores: Son los encargados de desplazar el piñón que corresponda a la marcha
seleccionada por el conductor (a través de la palanca).
Rodamientos: Son los elementos sobre los que giran los ejes.
 FUNCIONAMIENTO

 Todo comienza con el eje de entrada, el cual está conectado al embrague, y que gira
gracias a la potencia que provee el motor. Este por su parte, necesita pasar el movimiento
giratorio o de rotación al eje de salida, el cual es el encargado de llevarlo a las llantas.
 El eje de entrada y el eje de salida se encuentran alineados entre sí, pero separados; no
llegan a tocarse.
 Entonces, ¿cómo se transmite el movimiento si no hay contacto directo entre ellas?
 Aquí entra en acción el eje secundario, lugar donde se encuentran todos los engranajes
que se conectan con los engranajes del eje de entrada y de salida. El eje secundario se
encuentra ubicado debajo de los otros dos ejes.
 En un extremo, tiene un engranaje que está conectado al engranaje del eje de entrada, y
en el otro extremo del eje, tiene un engranaje que lo conecta al engranaje del eje de
salida, permitiendo así la unión entre ejes y la transmisión de movimiento del motor a las
llantas.
 También en el eje secundario, se encuentran ubicados varios conjuntos de engranajes de
diferentes tamaños que estan conectados y que permiten realizar los cambios de marcha y
giran cuando el eje de entrada gira.
Por el otro lado, están conectados al eje de salida que lleva la energía a las llantas, pero no se
encuentran enganchados a él, es decir que los engranajes giran libremente de manera
constante; este estado se denomina cambio neutro.
Ya que solo un engranaje a la vez puede hacer girar el eje de salida, cuando algunos de los
engranajes de diferentes tamaños se engancha a este eje, tenemos los cambios de marcha o
de velocidad.
Pero ¿cómo es posible enganchar y desenganchar engranajes que están a diferentes
velocidades?
Esto es posible gracias a unos componentes anclados al eje de salida llamados mangas de
transmisión, conectadas a la palanca de cambios, y sincronizadores de transmisión.
Por un lado, cuando se realiza un cambio, el sincronizador de transmisión una especie de disco
dentado busca sincronizar e igualar la velocidad del engranaje del cambio que se va a realizar,
con el eje de salida.
 Averias Transmision manual
 Holgura entre engranajes
 La holgura entre engranajes provoca que la caja de cambios haga un ruido excesivo. En
vehículos con muchos kilómetros es normal que los engranajes se vayan deteriorando y
que se generen ruidos. Por lo general, este molesto ruido está relacionado con un mal
asiento de los engranajes entre ellos, lo que ha hecho que vayan perdiendo material con
el tiempo.
 En estos casos, la solución pasa por desmontar la caja de cambios y abrirla. Este trabajo
tiene un coste de alrededor de 1.000 euros, pero, como medida provisional, es
recomendable usar algún aditivo con base de teflón.
 2. Sincronizadores desgastados
 Si los sincronizadores están deteriorados, puede que alguna marcha se salga de
repente. Esto suele ocurrir en vehículos con muchos kilómetros. Este tipo de averías
suelen ser muy costosas, ya que es necesario desmontar la caja de cambios, lo que
requiere de muchas horas.
 3. Fallos en las varillas de cambio
 Un fallo en las varillas de cambio puede dar lugar a ciertas dificultades para introducir
las marchas. Las varillas o mecanismo de mando son los elementos que generan el
movimiento desde la palanca de cambio al interior de la caja de cambios. La
deformación de estos elementos o de los “silenblocks” que los conectan es una de las
Averias Transmision manual
 4. Deterioro de los cojinetes
 El desgaste entre los cojinetes también puede generar un ruido extraño. Del mismo
modo que la holgura de los engranajes, la solución pasa por desmontar el motor de
la caja de cambios, por lo que la avería también suele ser costosa. No obstante,
como primera medida, puedes usar un aditivo que elimine estos ruidos.
 5. Juntas en malas condiciones
 Las juntas en malas condiciones pueden generar fugas de aceite debido a la
carcasa del cambio. Algo que suele ocurrir en coches con muchos kilómetros. La
solución en estas situaciones es abrir la caja de cambios y reemplazar las juntas
dañadas.
 6. Aceite inadecuado
 El aceite es un elemento esencial de la caja de cambios, ya que asegura una buena
lubricación de todo el sistema constantemente. Obviamente, es necesario cambiar
el aceite de manera periódica para evitar averías. Eso sí, es importante usar el
recomendado por el fabricante. Ten en cuenta que un lubricante espesos o con
propiedades distintas pueden generar dificultades para cambiar de marcha.
TRANSMISION AUTOMATICA
 La caja de cambios automática se encarga de hacer los cambios
de marchas sin que el conductor tenga que intervenir.
 A diferencia de una caja de cambios manual, que el conductor tiene que
accionar a la vez que decide qué marcha es la mejor para cada
situación, la automática lo hace sin intervención humana.
 Posiciones de la palanca
 P, Parking
 Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza y además, bloquea el eje de salida de la
transmisión mecánicamente.
 R, Reverse
 Para marcha atrás.
 N, Neutral
 En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.
Solamente se usa en caso de emergencia (para empujar o remolcar el vehículo o para rearrancar el
motor en caso de parada accidental; nunca para estacionar). Nunca se debe usar para bajar
cuestas pues es un grave peligro para la seguridad y puede causar accidentes.
 D, Drive
 Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera
hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.
 Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:
 S, Sport
 De funcionamiento similar a la posición D pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas revoluciones
mayores.
 L, Low
 Para impedir que entren las marchas más largas, solamente primera y segunda, en caso de fuertes
pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la L
por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación
mayor. Cabe destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado L3, L2 y L1;
respectivamente.
 M, Manual
 Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la palanca, marcados con + y con -,
permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos
PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Convertidor de par
 El convertidor de par permite que su motor permanezca en funcionamiento mientras
se desconecta de la transmisión, el equivalente a desconectar la transmisión para
cambiar de marcha presionando el embrague en una transmisión manual.
 Lo loco de los convertidores de par es que no conectan un motor a la transmisión
con una conexión física de tuercas, pernos o engranajes. En cambio, es todo a
través del fluido de transmisión.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Bomba de aceite
 La bomba de aceite dentro de una transmisión automática funciona como cualquier
otra bomba de aceite. Suministra fluido de transmisión desde la bandeja de la
transmisión al cuerpo de la válvula, que lo dirige a todos los componentes de la
transmisión según sea necesario.
 No es un componente demasiado complicado, pero es una parte integral del sistema y
es uno de los pocos componentes de una transmisión que ocasionalmente fallará.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Juego de engranajes planetarios
 A diferencia de una transmisión manual, que tiene un conjunto de múltiples engranajes que
componen la caja de cambios, una transmisión automática tiene uno o más (generalmente
más) conjuntos de engranajes planetarios.
 Los engranajes planetarios tienen tres juegos de engranajes. El engranaje principal es el
engranaje solar y está en el centro del portador planetario. El segundo conjunto son los
engranajes planetarios. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y la malla entre e
engranaje solar y la corona.
 La corona rodea todos los engranajes planetarios con un anillo, conectando todo el sistema y
uniéndolo. El sistema funciona bloqueando dos de los tres juegos de engranajes a la vez.
Dado que cada juego de engranajes es de un tamaño diferente, esto le brinda una multitud d
relaciones de engranajes simplemente bloqueando los otros engranajes en su lugar.
 Es un sistema increíblemente eficiente y permite que la transmisión utilice una variedad de
opciones de marcha sin la configuración que usa una transmisión manual.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Paquetes de embrague

 Con una transmisión manual, usted selecciona manualmente la marcha que desea
acoplar; una transmisión automática es un poco más complicada. En lugar de una
palanca de cambios manual para obtener su salida a la relación deseada, su
transmisión usa un paquete de embrague.
 Un paquete de embrague tiene varias placas comprimidas juntas: cuando el cuerpo
de la válvula envía presión de aceite al paquete de embrague, bloquea una cierta
cantidad de paquetes de embrague juntos, lo que le brinda la relación de salida
deseada. Diferentes cantidades de presión de aceite activan diferentes cantidades de
discos, lo que le da a su buje una relación de transmisión diferente.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA

 Eje de salida
 Una vez que su transmisión ha completado toda su magia interna, entrega energía al
eje de transmisión, que a su vez suministra energía a los concentradores. Pero el eje
de salida de su transmisión es lo que impulsa el eje de transmisión.
 Por lo general, no es el componente más complicado. En un extremo, tiene un
engranaje que se conecta a la transmisión, y en el otro extremo, tiene un eje estriado
que se conecta al eje de transmisión a través de una junta universal tipo yugo.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Banda de freno

 Las bandas de freno tienen un propósito: sujetar temporalmente los engranajes

planetarios. Permiten que las RPM del motor se alineen con la relación de transmisión ante
de soltar, lo que permite un cambio más suave.
 Las bandas de freno funcionan de manera muy similar a los frenos de tambor, con un
pistón apretando la banda alrededor de un tambor. Cuanto más empuja el pistón, más
potencia de frenado se aplica.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Cárter de aceite de transmisión
 Al igual que su motor tiene un cárter de aceite en la parte inferior, también lo tiene
su transmisión. Hace exactamente lo que crees que haría; contiene el exceso de
líquido de transmisión (aceite) para que la bomba de aceite lo extraiga cuando sea
necesario. Por lo general, tiene un filtro de líquido de transmisión adjunto, ya sea
interna o externamente.
 Es uno de los componentes más básicos de su transmisión, pero también es uno de
los componentes que es más probable que necesite reparaciones. Las juntas
alrededor del cárter de aceite a menudo pierden líquido de transmisión y necesitan
ser reemplazadas.
 PARTES TRANSMISION AUTOMATICA
 Su motor tiene una ECU y su transmisión automática tiene un cuerpo de válvula. Este
componente dirige toda la presión de la bomba de aceite a todos los componentes de la
transmisión para obtener los resultados deseados.
 Desde el convertidor de par hasta los paquetes de embrague, nada obtiene líquido de
transmisión sin que el cuerpo de la válvula le indique a dónde ir.
 En una transmisión automática, está controlado por sensores, que trabajan
directamente con el módulo de control de la transmisión (TCM) para controlar a dónde
se envían todos los fluidos. Es un componente complicado, pero es el más importante de
su transmisión.
Funcionamiento Transmision Automatica
Averias transmisión Automatica
 1) No cambia de marcha, o tarda mucho en hacerlo
 Es uno de los síntomas más elusivos de una avería en la caja de cambios automática. El fallo
puede ser causado por la electrónica, o puede ser causa de un líquido ATF degradado, a un nivel
incorrecto, o que ha perdido propiedades a causa del tiempo y la falta de mantenimiento. La
consecuencia es una presión inadecuada en el convertidor de par, por defecto o por exceso. La
falta o exceso de presión hidráulica impedirá que los discos de embrague hagan su función
correctamente y el cambio tendrá un comportamiento errático.
 Es vital mantener el nivel de fluido ATF vigilado, y cambiarlo cuando toca.
 3) Golpes al cambiar de marcha
 Este problema suele presentarse en caliente, y también al pasar de D a punto muerto o a marcha
atrás. El golpe suele venir causado por un problema en el cuerpo de válvulas de la caja de
cambios automática. El fallo de estas electroválvulas puede verse reflejado en un testigo de fallo
si el coche es lo suficientemente moderno. Las válvulas están integradas en la mecatrónica de la
caja de cambios – están controladas por la electrónica, pero son componentes mecánicos – y
solucionar la avería requeriría habitualmente de la ayuda de un profesional.
 4) No se mueve, ni adelante ni atrás
 Si el coche no responde a nuestros inputs y es incapaz de moverse en ninguna dirección, lo más
plausible es que tengamos un fallo en la bomba de aceite de la propia caja de cambios. Al no
tener presión de aceite, el convertidor de par no podrá transmitir la fuerza del motor a los
embragues de la caja de cambios, y no podremos literalmente movernos. También puede estar
causada por un fallo catastrófico de la caja de cambios, pero los síntomas previos a ese fallo
hubieran sido perceptibles durante miles de kilómetros – no sería un fallo repentino y súbito.
 4) El cambio “patina” al cambiar de marcha
 Es uno de los síntomas de averías más comunes en un cambio automático. Si
notas que hay un resbalamiento excesivo a la hora de cambiar de marcha, el
problema indica claramente un desgaste en los embragues del cambio
automático. Es una avería peligrosa – igual que lo es en un coche manual – ya
que podemos quedarnos sin respuesta del coche cuando más la necesitamos. Es
una avería que irá a más y terminará por hacer la conducción prácticamente
imposible. En algunos casos podría evidenciar un problema derivado de un nivel
bajo de ATF, pero generalmente tocará abrir la caja y cambiar sus embragues.
 Una avería similar es de esperar si el coche tarda mucho en engranar D o R.
 5) Huele a quemado
 Un olor a quemado en el coche nunca son buenas noticias. Si el olor proviene del
cambio, lo más posible es que tengamos un aceite del cambio sobrecalentado. El
fluido ATF se degrada con las temperaturas elevadas y pierde propiedades
lubricantes. El resultado lo puedes imaginar: desgaste acelerado a causa del
exceso de fricción, restos de metal en el interior de la caja de cambios, y todos
los problemas que ello acarrea. Corre al taller a solucionar el problema, y conduce
lo menos posible tu coche si detectas el problema.
 TIPOS DE ACEITE
 ACEITE TRANSMISION MANUAL
 Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente
recomendadas incluyen SAE 80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90.

 ACEITE TRANSMISION AUTOMATICA

 El fluido para transmisión automática, comúnmente conocido como ATF, garantiza el
funcionamiento, el rendimiento y la protección adecuados de la transmisión automática
 GRUPO CONICO DIFERENCIAL
 El grupo cónico-diferencial consiste en un conjunto de engranajes y piñones que
desmultiplican las vueltas procedentes del árbol de la transmisión y trasladan el
movimiento de giro longitudinal hacia los semiejes independientes transversales de
cada rueda (o palieres)
 En los vehículos de tracción delantera, el diferencial se puede encontrar en el eje de las
ruedas delanteras, normalmente en el interior de la caja de cambios. En los vehículos
de propulsión trasera se monta en el eje trasero, mientras que en el caso de los
vehículos 4x4 el diferencial se encuentra en ambos ejes.
 Partes del diferencial
 Conocer sus partes también es de ayuda a la hora de comprender el
funcionamiento del diferencial de un coche, que se compone,
fundamentalmente, de dos grupos:
 El grupo cónico. Este grupo está formado, básicamente, por el piñón de ataque
y la corona. Su función principal es la de recibir el movimiento de giro longitudinal
desde el árbol de transmisión y transformarlo en movimiento de giro transversal.
 El grupo diferencial. Para el funcionamiento del diferencial, el papel prioritario
de este grupo es mantener constante la suma de las velocidades de giro de las
ruedas, logrando que puedan girar a diferentes velocidades. El grupo diferencial
está formado, fundamentalmente, por dos satélites y dos planetarios atornillados
a la corona del grupo cónico. Los planetarios son solidarios a cada palier, de tal
forma que transmiten su giro a las ruedas motrices. Por su parte, los satélites
giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro
entre las ruedas motrices.
PARTES GRUPO CONICO DIFERENCIAL
 ARBOL DE TRANSMISION
 El árbol de la transmisión es el encargado de llevar el giro del motor a las ruedas
que están en un eje diferente. Es decir, que lo encontrarás en un coche con motor
delantero, pero con tracción trasera o total. Se trata por lo tanto de una barra o
barras, que junto con otros elementos, tienen que soportar el par motor sin
deteriorarse ni causar vibraciones.
 En concreto, su labor es comunicar la caja de cambios y el diferencial
 PALIER
 El término palier hace referencia a todo el conjunto de elementos que se encarga de
transmitir el giro a las ruedas y no solo a la barra, también denominada palier. Los
palieres están compuestos por:
 Palier: entendido como la barra metálica que comunica el giro. Es importante que
esta barra no reciba ningún golpe que la pueda deformar, ya que si está doblado
podría impedir que el giro se transmitiera de forma correcta.
 Juntas homocinéticas: estos elementos permiten transmitir el giro del palier
aunque no se encuentre alineado con el eje de la rueda. Las características difieren
en tanto si la rueda va a pivotar o si está en el eje de la dirección.
 Fuelles o guardapolvos: estas piezas son conos de goma que tienen forma de
acordeón y que contienen las juntas homocinéticas. El interior de estos se llena de
grasa para que estas juntas puedan trabajar con la menor fricción posible.
 Abrazaderas: mantienen los fuelles en su sitio, por lo que deben ir firmemente
ajustadas para aguantar el máximo tiempo posible. Esta es una de las piezas a
revisar cuando se comprueba el estado de los palieres.
JUNTAS HOMOCINETICAS
 Este tipo de articulación se utiliza para conectar los palieres de un eje con la
transmisión, así como los mencionados palieres con las ruedas, haciendo posible que
todos estos elementos giren a la misma velocidad en todo momento. Además, al
estar sometida a movimientos oscilatorios que provienen de la suspensión y la
dirección, debe estar articulada, engrasada y protegida, en este caso gracias a los
fuelles de transmisión.
 FUNCIONES DE LAS JUNTAS HOMOCINETICAS
 Permitir movimientos entre los elementos de la masa suspendida (motor,
transmisión, etc) y las ruedas (masa no suspendida).
 Posibilitar el giro de las ruedas proveniente de la dirección.
 Transmitir de manera continua y sin vibraciones el movimiento rotativo que llega
del motor a través de la transmisión y hacia las ruedas.
 Cuando hablamos de la junta homocinética, en realidad hay que tener en cuenta
que hay dos por palier y existen diferentes tipos:
 La junta Rzeppa, que es la junta homocinética más utilizada, tiene en su interior
una serie de bolas y está colocada pegada a la rueda.
 Junta de tripoide: se coloca en el lado de la caja de cambios.
 La junta de tripoide es una pieza mecánica menos compleja, técnicamente
hablando, ya que no tiene que transmitir la potencia del motor en diferentes
ángulos como sí ocurre con la junta Rzeppa, que se tiene que enfrentar a más
variaciones de inclinación provocadas por el giro de la dirección o la
amortiguación.
 Qué avería puede tener una junta homocinética?
 Cualquier junta homocinética siempre tiene un fuelle protector en cuyo
interior hay grasa para que las piezas mecánicas, que están en continuo
movimiento, estén siempre bien lubricadas.
 La avería llega cuando ese fuelle, que es de plástico, se agrieta y la grasa
se empieza a escapar. En su interior hay una jaula de metal que, sin esa
lubricación, empieza a desgastarse rápidamente. Como consecuencia,
se escucha un característico claqueteo producido por unas bolas
metálicas en el interior de la junta homocinética que están saltando
 Cambio de aceite caja manual
 De todas formas, algunos expertos en el sector automotriz recomiendan realizar
una revisión al aceite de caja manual cada 80.000 kilómetros y si es necesario
realizar el respectivo cambio.
 Cambio de aceite caja automática
 En el caso de la caja de transmisión automática, lo recomendable para realizar
una revisión es entre los 40.000 y los 60.000 kilómetros esto con la idea de
poder revisar en qué estado se encuentra el aceite y poder verificar si es
necesario el cambio de mantenimiento.