SISTEMAS DE

ENCENDIDO
 QUE ES UN SISTEMA DE ENCENDIDO

• Qué sería del automóvil sin el sistema de encendido? No tendrías

que preocuparte por ninguna falla, ni por el gasto de combustible o
el cambio de cubiertas, pues ni siquiera podrías arrancar el coche.

• El sistema de encendido de un automóvil es clave para su

funcionamiento, ya que permite iniciar todos los procesos que
suceden dentro del motor. Pero ¿qué es el sistema de encendido
exactamente?
¿QUÉ ES EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE
UN AUTO?
• El sistema de encendido de un automóvil es un proceso por el cual
se genera una chispa necesaria para llevar a cabo la combustión. Es
decir, es un sistema de ignición encargado de aportar la energía
necesaria al motor.
• En la actualidad, existen diversas variantes del sistema de
encendido de un automóvil, esto depende del tipo de motor y el
modelo del coche.
• Una vez que se pasa por las fases que corresponden al activar el
sistema, se ejecuta el encendido de la mezcla carburante. Si el
motor funciona con gasolina, se producen chispas dentro de la
cámara de combustión. En cambio, si es a base de diésel, se envía el
combustible por medio de bombas de inyección y el encendido
ocurre por compresión de la mezcla.
• ¿Cómo está compuesto?
• En un sistema de encendido, una parte esencial es la batería que
alimenta el circuito primario y el motor de arranque, además de la
llave de contacto que permite encender el automóvil. Ahora bien,
¿qué otros componentes conforman este sistema?
• Bobinas de encendido: son los elementos encargados de elevar la
tensión para producir la chispa en la bujía. Existe una bobina por
bujía, lo que facilita encender cada una de forma individual.
• Bujía: se utiliza para generar el arco eléctrico entre sus electrodos.
• Unidad de control de encendido: es la encargada de ajustar el
circuito de la bobina primaria para encender o apagar.
 PARA ENTENDER ESTOS NECESITAMOS CONOCER EL ORDEN DE
ENCENDIDO

• El orden de encendido también conocido como orden de

explosión hace referencia al orden en el cual se realiza el tiempo de
combustión en los cilindros en los motores de combustión interna
multicilíndricos.
• El encendido del motor genera el funcionamiento del motor y
lo hace quemando la gasolina con la chispa que se genera en
la bujía; o por acción de la inyección de combustible en un motor
diesel. Cuando se diseña o se repara un motor, se debe elegir
correctamente el orden de encendido, esto para lograr que el motor
funcione de forma sincronizada. Además de reducir las posibles
vibraciones que se generen por su funcionamiento, y se consigue de
esta manera una marcha suave, se reduce la fatiga del metal, brinda
una mayor comodidad y una vida útil del motor más larga.
• Ignición
• En un motor de gasolina, un orden de encendido correcto se
consigue a través del correcto emplazamiento de los cables
de la distribución en su distribuidor. En un motor moderno con
unidad de control de motor e inyección directa, la ECU se encarga de
que exista una secuencia correcta. Especialmente en autos que
equipan distribuidor, el orden de explosión se encuentra grabado en
alguna parte del motor, normalmente en la culata, en el colector o
en la tapa de balancines.
• Orden de explosión para diferentes configuraciones del
motor
• En los motores modernos el orden de explosión viene
configurado en la ECU (Unidad Central Electrónica) sin embargo
es importante conocer el orden de encendido para ubicar de forma
correcta los cables de alta cuando se requiera el cambio de las
bujías, además de brindar información valiosa para el técnico en
caso de una reparación.
• Ubicación espacial del motor
• Izquierda,derecha, delantero y trasero, ¿cómo me ubico de forma
correcta en el motor? Cuando nos referimos a los automóviles, el
lado izquierdo del auto corresponde al lado izquierdo cuando se
observa desde el asiento del conductor. También correspondería al
lado izquierdo del vehículo cuando se le mira desde la parte trasera.
 NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS Y ÓRDENES DE
EXPLOSIÓN PARA DIFERENTES CONFIGURACIONES
DEL MOTOR

• Motor en línea: las bujías y los cilindros están numerados,

comenzando por el #1, normalmente desde el frontal del motor
hasta la parte trasera.
• Motor en V: el esquema de numeración de los cilindros usado por algunos
fabricantes en sus motores en V se basa en transformar el motor en uno con
cilindros alineados. La numeración de los cilindros varía entre los distintos
fabricantes. Generalmente, el cilindro más adelantado es el 1; pero según el
fabricante, lo siguientes serán los de la misma bancada, o los numerará por el
orden en que son conectados al cigüeñal. Así, para un motor V8, en el primer
caso los cilindros de una bancada estarían numerados 1-2-3-4, y los de la otra
5-6-7-8; pero en el segundo caso, la primera bancada estaría numerada como
1-3-5-7, siendo la segunda bancada numerada como 2-4-6-8. Para complicar
más aún si caben las cosas, un fabricante puede no haber seguido el mismo
sistema para todos sus motores. Resulta importante comprobar la
numeración de los cilindros para poder comparar los órdenes de explosión, ya
que éste variará de forma importante con el diseño del cigüeñal.
• Cómo se pierde el orden de encendido?
• Si los cables de las bujías han sido sustituidos y no han recibido
mantenimiento.
• Si el cabezal del distribuidor está instalado en una posición incorrecta (no
todos los cabezales del distribuidor tienen una muesca en el primer cilindro).
• Si se retira el cabezal del distribuidor y se instala en una posición
incorrecta.
• Si faltan dientes de la correa de distribución porque ésta ya está en mal
estado.
• Ejemplo:
• En un motor de cuatro cilindros con una secuencia de encendido
de 1, 3, 4 y 2, es decir, la chispa salta del cilindro 1 al 3, luego al 4 y
finalmente al 2, cuando se cambian los cables de las bujías de los
cilindros 3 y 4 la secuencia de encendido (chispa) será 1, 4, 3 y 2, lo
que provoca una pérdida de potencia de combustión de estos dos
cilindros (3 y 4).
 EVITAR DOLORES DE CABEZA CON LA
PÉRDIDA DEL ORDEN DE ENCENDIDO
• Cuando sustituya los cables o las bujías, hágalo en orden.
• Si se sustituye el cabezal del distribuidor, marque el cabezal y los cables en
sus posiciones originales.
• Si desmonta el distribuidor, marque las posiciones del rotor y del distribuidor.
• Si pierdes accidentalmente la secuencia de encendido, consulta el manual
del fabricante o búscalo en Internet.
• Reemplace la correa de distribución cada 70.000 kilómetros o según lo
recomendado por el fabricante para evitar que el fallo de la correa de
distribución provoque fallos de encendido
• ¿Qué pasa si los cables de bujías no están en orden?
• Habrá una pérdida de potencia notable y aumento del consumo de
combustible. Al igual que las bujías sucias o desajustadas, los cables
defectuosos provocan una chispa de encendido deficiente e impiden
una buena combustión.
• ¿Qué pasa si se cambia el orden de encendido?
• En los motores grandes, por ejemplo un ocho cilindros cuando dos
cilindros tienen un orden de encendido incorrecto pueden arrancar el
motor. En un motor pequeño la falla será más que evidente pues si
de 4 cilindros dejan de funcionar 2 es posible que el motor nisiquiera
pueda encender o la falla sea tremenda.
TIPOS DE DISTRIBUCIONES AUTOMOTRICES

• La distribución de un motor es la encargada de mantener todo

coordinado para que funcione correctamente. Gracias a ella, las
válvulas se abren y se cierran en el momento adecuado para tomar
aire o expulsar los gases de escape. Sin embargo, hay muchos
tipos de distribución, según cómo estén repartidos los componentes
y qué sistema usen para moverse.
• Motor con distribución OHV
• Sus siglas quiere decir Overhead Valve, que en español se traduce como Válvulas en Culata.
Este sistema deja el árbol de levas en el bloque, pero lleva las válvulas a la
culata del motor. Lo que supone un distanciamiento de ambos elementos que se
cubría con unas varillas empujadoras y unos balancines.
• Por otro lado, la poca distancia que sigue habiendo entre el cigüeñal y el árbol de
levas permite que su movimiento se transmita con facilidad. Basta con que los dos piñones
de ambos elementos tengan un un tercero interpuesto o que se comuniquen mediante una
cadena muy corta. Esto deriva en la poca necesidad de mantenimiento de este sistema
de distribución, que estaba estimado cada 200.000 km. Sin embargo, dejó de ser
utilizado a principios de los años 90 por ser superado en varios aspectos por el siguiente
tipo de distribución.
• Motor con distribución OHC
• Cuyas siglas significan Overhead Cam y que cuenta con el árbol de
levas y las válvulas en la culata. Es decir, que ahora los elementos
que se separan son el cigüeñal y el árbol de levas, no el árbol
de las válvulas. Esto reduce el número de elementos de la
distribución, con respecto al OHV a cambio de poner una correa más
larga entre ambos componentes.
• Éste es el tipo de distribución que se ha impuesto en la actualidad por tres
razones:
• Como la comunicación entre el árbol de levas y la válvulas es más directo,
permite un cierre y apertura de válvulas con mayor precisión.
• Las revoluciones máximas a las que puede funcionar son mayores a las del
OHV gracias a que no un complejo sistema de varillas que se deteriorarían a
mucha velocidad.
• No tiene el problema de espacio para las válvulas de los motores con
distribución SV. Por lo tanto, no requiere de unas cámaras excesivamente
grandes para alojarlas o unas válvulas demasiado pequeñas.
• El único inconveniente que tienen estos motores es que la transmisión del
movimiento requiere de una cadena o correa de mayor longitud y, por
ende, requiere más mantenimiento. Aunque esto se ha paliado con el tiempo
gracias a el uso de cadenas o correas de gran resistencia.
• El árbol de leva SOCH (Single Overhead Camshaft) que quiere decir en
español, Un solo árbol de levas o árbol de levas en cabeza simple, tal como lo
expresa su acrónimo utiliza una misma configuración, es decir, un solo árbol
para realizar la apertura de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de
cierre.
• En otras palabras, en una misma vuelta, debido al posicionamiento de las
levas, por lo general éstas en sentidos opuestos, realizan el efecto de
apertura y cierre, mientras el cigüeñal realiza todo el proceso de transmisión
del movimiento a los pistones.
• Árbol de leva DOCH
ÁRBOL DE LEVA DOCH
• El árbol de leva DOCH (Double Overhead Camshaft) que quiere decir
en español, Doble árbol de levas o árbol de levas con doble cabeza,
tal como lo expresa su acrónimo utiliza dos mecanismos, es decir,
dos árboles para realizar el proceso de apertura y cierre de las
válvulas.
• En ese sentido, un árbol se centra solo en la acción de apertura,
mientras el otro en la acción del cierre. Todo esto sucede mientras el
cigüeñal realiza el recorrido completo del proceso de combustión.
 LOS
TIPOS DE SINCRONIZACIÓN AUTOMOTR
ICES
• Sincronización por cadena: Utiliza una cadena:metálica para transmitir el
INCLUYEN 12

movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas.

• Sincronización por correa: Utiliza una correa para sincronizar componentes.
• Sincronización por engranajes: Utiliza engranajes para sincronizar
componentes.
• Sincronización variable: Se adapta a diferentes condiciones de movimiento.
• Sincronización por empujadores o varillas: Utiliza empujadores para
sincronizar componentes.
• Sincronización hidráulica: Utiliza hidraulica para sincronizar componentes.
 ACTIVIDAD

• Identifica en las maquetas las distribuciones y sus tipos

• Arrancamos una de las maquetas