Sistema de
Control de
Tracción
Es un gran sistema seguridad
El año pasado
Introducción
Su historia
El inicio de los controles de tracción se remonta a la
época de los ferrocarriles. Para ese momento las ruedas
de acero montadas sobre los rieles del mismo material
no brindaban un alto nivel de adherencia, y en conjunto
con la alta potencia de las locomotoras, hacían que
fácilmente patinaran las ruedas. En los primeros
sistemas, al acelerar estas enormes máquinas de manera
súbita y perder tracción, accionaban una alarma para
que el maquinista pusiera en marcha el arenero, un
dispositivo que dejaba caer desde un deposito un poco
de arena por delante de las ruedas donde se aplicaba la
potencia. Al caer la arena sobre la vía, se aumentaba la
fricción y por lo tanto la adherencia.
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El control de tracción, se comenzó a aplicar a los autos comerciales en la
década de los 80s, específicamente en el año 1986, su creador fue la casa
Alemana Bosch; fue implementado en los coches de uso cotidiano para
prevenir las pérdidas de adherencia de las llantas y así evitar que las
mismas se patinen.
Los sistemas de controles de tracción, son denominados de diferentes
formas dependiendo del fabricante, las más comunes son TCS o ASR. Su
principal función es evitar la pérdida de adherencia en las ruedas en
motrices del coche, dependiendo si el mismo es tracción delantera FWD,
tracción trasera RWD o tracción en las cuatro ruedas AWD; en situaciones
como el inicio de marcha o curvas que tengan un radio muy cerrado, en las
que aplicar mal la potencia signifiquen un deslizamiento de las llantas y por
lo tanto una pérdida de control.
Funcionamiento en detalle
El sistema TCS utiliza la instalación de freno y aprovecha el sistema
A.B.S. para su funcionamiento. Este sistema buscan la mejor
motricidad del vehículo para evitar el patinado de los neumáticos
sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleración
El control de tracción, al igual que el control de estabilidad, se
sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero
a diferencia del segundo sistema, los controles de tracción sólo
evitan que se produzcan pérdidas de motricidad por exceso de
aceleración, y no son capaces de recuperar la trayectoria del
vehículo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.
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Elementos adicionales del
Control de Tracción
• El ASR usa casi todos los elementos del
ABS, solo requiere de algunos elementos
más como:
• Un bloque de electroválvulas extras TC
• La presencia de presocontacto de
seguridad dentro de la cámara de
amplificación
• Los Testigos TCS y TCS CONTROL
• Una central de control simultáneo del
ASR y ABS
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Botón de activado y
desactivado
Dependiendo del auto, desactivarlo es posible. En algunos casos, puede
apagarse por completo a través de un botón en la consola central o
tablero.
Sin embargo, existen algunos autos que, por seguridad, tienen una
electrónica que lo mantiene siempre activo.
Si bien puedes “apagarlo”, este siempre intervendrá si detecta alguna
inminente pérdida de adherencia.
Puedes verificar si el control de tracción está desactivado en el panel de
instrumentos, en el que se encenderá un testigo naranja.
Por lo general, suele desactivarse si es que conduciremos sobre arena,
por ejemplo, o si es que se quiere exprimir toda la potencia del motor
(autos deportivos en un circuito).
Fallas Averías
Si el módulo de tracción presenta algunas fallas o Si se prende la luz de control de estabilidad, quizá algún
necesita reparación se enciende la luz de advertencia sensor está roto
del sistema de control (TCS) en el tablero. Es muy Si fallan los sensores de velocidad que verifican la rapidez
común que esta luz parpadee cuando aumentamos la que lleva el auto y que están conectados al sistema TLC
aceleración del vehículo. Esto puede significar que la también se encenderá la luz que indica el sistema de
superficie no ofrece mucha fricción tracción. Esto se puede detectar en los cambios bruscos de
la velocidad que lleva el vehículo.
Si la ves encendida, lo primero que debes hacer es
mantener la calma, detener el auto por completo y En este caso, como ya se mencionó, puede ser que alguno
de los sensores presente problemas, esto haga que el auto
llamar a tu mecánico de confianza. pierda tracción y, en consecuencia, el sistema nos avise de
dicho desperfecto.
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Si las dos ruedas motrices de un vehículo giran a la misma velocidad, el reparto de fuerza motriz es el mismo con la tracción, es muy favorable.
Conseguir igualar la velocidad de ambas ruedas motrices es el objetivo del sistema de control de tracción. Este sistema recibe también el
nombre de T.C.S. cuando se monta en vehículos equipados con un sistema A.B.S.
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Link de video:
[Link]
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