UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

ORREGO
MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL

CURSO: PAVIMENTOS

“PAVIMENTOS SEMIRIGIDOS”
 INTRODUCCIÓN

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos
entre el nivel superior de la subrasante y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción
del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales; así como de transmitir adecuadamente los
esfuerzos a la subrasante, de modo que esta no se deforme de manera perjudicial.

La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia

de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo para la sociedad.

Hay diferentes de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de
tráfico, como: Pavimentos Flexibles, Pavimentos Semirrígidos y Pavimentos Rígidos. Para el presente trabajo
analizaremos la categoría de PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS.
  OBJETIVOS

Los objetivos que nos planteamos en el presente trabajo son:

 Conocer las características particulares de un Pavimento Semirrígido.

 Cuando se debe utilizar un Pavimento Semirrígido.

 Conocer las Ventajas y Desventajas de la utilización de un Pavimento Semirrígido.

 Conocer las especificaciones mínimas de diseño de un pavimento semirrígido.

 Conocer el proceso constructivo de un pavimento semirrígido.

  MARCO TEORICO

 PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS

Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por unidades de piedra,
madera o arcilla cocida. En la actualidad se utilizan unidades de concreto colocadas sobre una capa
de arena, rellenando los espacios entre ellas con arena, para proveerles de trabazón. De la misma
manera que los pavimentos asfalticos tienen una base y además pueden tener una sub-base. Su
comportamiento se puede considerar como semi-flexible.
 DONDE Y PARA QUE SE PUEDEN UTILIZAR LOS PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS

 Tránsito Básicamente Peatonal: Veredas, parques, boulevares, Plazas, terrazas, patios, andenes,
zonas peatonales.

 Tránsito Vehicular Ligero: Vías internas en Urbanizaciones, calles y avenidas con tráfico vehicular
que puede ir desde unos cuanto vehículos livianos hasta un gran número de vehículos pesados.

 Tránsito Vehicular Pesado: Zonas de cargas, patios de puertos, plataformas de aeropuertos, y zonas
donde se tienen cargas muy altas e inclusive de vehículos montados sobre orugas.
  VENTAJAS Y DESVENTAJAS QUE OFRECEN LOS PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS

VENTAJAS:

 Por el reducido tamaño de los bloques el pavimento semirrígido no está sujeto a los esfuerzos por cambios
térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se acomodan fácilmente a pequeños asentamientos del
soporte.

 Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los pavimentos s presentan alta resistencia a
las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes atmosféricos. Además, no son afectados por los
productos derivados del petróleo.

 Cuando se tiene un pavimento semirrígido la capa de rodadura es recuperable, pues como no van pegados
unos con otros se pueden retirar y almacenar ordenadamente para reutilizarlos luego, especialmente cuando
se requiere su remoción para ejecutar trabajos subterráneos.

 La construcción de un pavimento semirrígido no requiere de mano de obra especializada.

 Por su rugosidad, los pavimentos semirrígidos tienen una distancia de frenada menor que otros tipos de
pavimentos, lo que se traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se desplazan en los
vehículos.
DESVENTAJAS:

 Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación es incómoda y se

traduce en mayores costos de operación vehicular en relación con otras alternativas de pavimento.

 Por estar compuesto por un gran número de piezas, el tráfico sobre un pavimento semirrígido
genera más ruido que sobre los otros tipos de pavimentos, e induce mayor vibración al vehículo; por
estas razones no es aconsejable para velocidades superiores a los 80 km/hora.

 De la misma manera que con los otros tipos de pavimentos, la estructura del pavimento de
semirrígido se debe apartar del nivel freático del terreno. Si la capa de adoquines queda bien
colocada, sellada y compactada no debe perder su sello y su estabilidad ante la caída de lluvias, por
copiosas que estas sean.

 Nunca se debe poner a trabajar un pavimento semirrígido como canal colector de aguas, que pueda
llegar a soportar corrientes voluminosas y rápidas tipo "arroyo".
  ADOQUINES DE CONCRETO

Son elementos macizos, prefabricados, de espesores uniformes e iguales entre si; en diferentes
formas tal que al colocarlos sobre un terreno existente encajen unos con otros conformando así un
pavimento semirrígido.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL ADOQUÍN

ADOQUIN Nº 06 ADOQUIN Nº 08 ADOQUIN Nº 10
Dimensiones: Dimensiones: Dimensiones:
Largo = 20 cm Largo = 20 cm Largo = 20 cm
Ancho = 10 cm Ancho = 10 cm Ancho = 10 cm
Altura = 6 cm Altura = 8 cm Altura = 8 cm

Peso: = 2.5 kg. Peso: = 3.5 Kg. Peso: = 4.2 Kg.

Resistencia Compresión: 420 kg/cm2 Resistencia Compresión: 380 kg/cm2 Resistencia Compresión: 380 kg/cm2
Unid. x m2 50 Unid. Unid. x m2 50 Unid. Unid. x m2 50 Unid.
Colores: Natural Amaril o Rojo Colores: Natural Amaril o Rojo Colores: Natural Amaril o Rojo
 TRABAZÓN EN LOS PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS

 TRABAZON VERTICAL
Se logra por transferencia de cortante entre bloques vecinos a través de la arena presente en las
juntas.
 TRABAZON ROTACIONAL
La mantienen los adoquines si tienen suficiente espesor, si se encuentran muy cercanos entre si y si
están confinados por un sardinel que restrinja las fuerzas laterales de las ruedas de los vehículos.
 TRABAZON HORIZONTAL
Se logra, fundamentalmente, mediante un adecuado ensamble de los adoquines que disperse las
fuerzas de frenado, acelerado y giro de los vehículos.
El ensamble más efectivo es el de espina de pez
 ESPECIFICACIONES MINIMAS DE DISEÑO
 FACTORES DE DISEÑO

MEDIO AMBIENTE

Los ensayos de resistencia de la subrasante se deben realizar en las condiciones de humedad y densidad de
equilibrio esperadas.

Cuando la resistencia se evalúe indirectamente a partir de la clasificación de los suelos, se debe establecer
previamente una opción de medio ambiente y drenaje.
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE

Utilizar el valor de cbr o el módulo resiliente de diseño, cuando se disponga de él.

Sino se tienen resultados de ensayos de resistencia, adoptar valores por correlación con la clasificación
del suelo y la opción ambiental.
Cuando el CBR<3%, se debe contemplar el reemplazo del suelo por otro de mayor capacidad portante, la
construcción de una subrasante mejorada, el mejoramiento del suelo mediante estabilización o el uso
de geomallas y/o geotextiles
TRÁNSITO
 Alternativa1
Si se dispone de datos suficientes, calcular N (EALs)
 Alternativa2
Sino hay información detallada disponible sobre el tránsito, emplear la tabla siguiente.
 DETERMINACIÓN DE ESPESORES
 El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se establece en 80mm
 El espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila entre 25 y 40mm(esta capa no brinda
aporte estructural)
 Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base considerado por el método (granular,
estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento).
 Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser convertido a un espesor equivalente
de sub base granular.
 Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de base:
- granular: 100mm si N<500,000 ejes.
150mm si N ≥ 500,000 ejes
- estabilizada con asfalto: 75 mm
- estabilizada con cemento: 100 mm
 Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de sub base granular:
- para base granular: 1.75
- para base estabilizada con asfalto: 3.40
- para base estabilizada con cemento: 2.50
GRÁFICAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS DE CONCRETO
GRÁFICAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS DE CONCRETO
 EJEMPLO #01

 Datos De Diseño

Se va a diseñar una calle residencial urbana de dos carriles usando adoquines de concreto. Los
ensayos de laboratorio sobre el suelo de sub-rasante indican que el pavimento va a ser
construido sobre un limo arcilloso, es decir un suelo tipo ML según el SUCS. No se dispone de
datos del CBR de campo o del módulo resiliente. De los datos del clima disponibles y del tipo de
suelo de sub-rasante, se anticipa que el pavimento estará expuesto a niveles de humedad
mayores al 5% del tiempo. La calidad del drenaje será regular; y el congelamiento no es una
consideración de diseño. No hay información detallada del EAL del tráfico. Usando la información
anterior, se desarrollará los diseños para los siguientes materiales de pavimentación de base y
sub-base: base granular y sub-base granular. Todos los diseños incluirán una capa de base pero
no necesariamente una subbase granular.
Diseño De Pavimentos Con Adoquines De Concreto
Solución y Resultados
1. Calcular las repeticiones EAL de diseño. Desde que no se dispone de información de tráfico, se usan los
valores recomendados en la Tabla 2: 840,000 EALs.
2. Caracterizar el suelo de sub-rasante. Desde que solamente se conoce la clasificación SUCS, se usa la
Tabla 3 para establecer el valor de la resistencia de diseño. Para un suelo ML y la humedad y
condiciones de drenaje dadas:
El valor estimado del módulo de sub-rasante es Mr= 15,000 psi (102 MPa), ó CBR= 10%.
3. Determinación de los requerimientos de espesor de la base. Ingresando los valores del tráfico de diseño (840,000 EALs) y
de la resistencia de la sub-rasante (Mr= 15,000 psi [103 MPa] en las Figuras 2 se obtiene un requerimiento de espesor para la
base granular de 6 pulgadas (150 mm).
EJEMPLO #02:
Vía urbana residencial de dos carriles
Suelo predominante de subrasante: arcilla limosa(CH)
No hay datos disponibles sobre la resistencia de la subrasante ni sobre tránsito
De acuerdo con la información climática, se anticipa que el pavimento estará expuesto a niveles cercanos a la
saturación más del 25% del tiempo
Se prevé que la calidad del drenaje sea aceptable
Solución y Resultados
Tránsito
Como no hay información detallada disponible, se emplea el valor N que recomienda la tabla respectiva
(840,000 ejes equivalentes).
Medioambiente
Por las condiciones esperadas, se adopta la opción 1 para el establecimiento de la resistencia de la
subrasante.
Resistencia de la subrasante
Para la clase de suelo (CH) y la condición ambiental (opción1), se adopta un MR=4,500psi (31MPa).
Caso de pavimento con base granular
Espesor adoquines de concreto = 80 mm
Espesor capa de soporte de arena = 25 a 40 mm
Espesor total de base (gráfica) = 330 mm
Espesor mínimo requerido de base granular = 150 mm
Espesor sub-base granular = (330 -150)*1.75 = 320 mm
Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto
Espesor adoquines de concreto = 80 mm
Espesor capa de soporte de arena = 25 –40 mm
Espesor total de base (gráfica) = 135 mm
Espesor mínimo requerido de base = 75 mm
Espesor subbase granular = (135 -75)*3.40 = 200 mm