Área mecánica
Mecánica automotriz en sistemas electrónicos
Combustión estequiometrica y RAC
2024
Docente: Héctor Enríquez P.
Proceso de combustión
• La combustión, en sentido amplio sentido
de la palabra, puede entenderse como toda
reacción química, relativamente rápida, de
carácter notablemente exotérmico, que se
desarrolla en fase gaseosa o bifásico
(líquido-gas, sólido-gas) con o sin
manifestación de llamas o de radiaciones
visibles.
Las 3 Fases del proceso de combustión
• En una primera fase se produce una pre-
reacción, en la que los hidrocarburos se
descomponen para reaccionar con el oxígeno,
formando unos compuestos inestables que
reciben el nombre de radicales.
• La segunda fase es la de oxidación, en la
cual se libera la mayor parte de energía en
forma de calor.
• En la tercera y última se completa la oxidación y
se forman los productos estables que serán los
componentes de los gases de la combustión.
• En este módulo trataremos con las
reacciones de combustión expresadas por
las ecuaciones químicas de la siguiente
forma:
• Considérese como ejemplo sencillo la
combustión completa del hidrógeno con el
oxígeno:
• En este caso, los reactivos son el hidrógeno y el oxígeno.
El hidrógeno es el combustible y el oxígeno el comburente
(oxidante). El agua es el único producto de la reacción.
Los coeficientes numéricos de la ecuación, que preceden a
los símbolos químicos para dar iguales cantidades de cada
elemento en ambos lados de la ecuación, se denominan
coeficientes estequiométricos. En otras palabras, la
ecuación anterior establece que:
• Nótese que el número total de moles en ambos lados de la
ecuación no son el mismo. Sin embargo, al conservarse la
masa, la masa total de los productos debe ser igual a la de
los reactivos. Puesto que 1 kmol de H2 posee una masa de
2 kg, ½ kmol de O2 tiene una masa de 16 kg y 1 kmol de
H2O posee una masa de 18 kg. Debido a lo anterior la
ecuación se puede interpretar estableciendo que:
Combustibles
• Un combustible es simplemente una
sustancia susceptible de ser “quemada”.
Estos combustibles pueden existir en estado
sólido, líquido o gaseoso. Los hidrocarburos
líquidos se extraen normalmente del
petróleo crudo mediante procesos de
craqueo y destilación.
• Aire atmosférico
• El oxígeno es necesario en toda reacción de
combustión, pero el oxígeno puro se utiliza
solamente en aplicaciones especiales, tales
como el oxicorte y la soldadura. En la
mayoría de las aplicaciones de la
combustión es el aire quien proporciona el
oxígeno necesario.
• Sin embargo, para los cálculos de combustión, en
general, se considera que todos los componentes
del aire distintos al oxígeno y al nitrógeno se
incluyen, por sencillez, en el nitrógeno. En
consecuencia, se considera que el aire está
compuesto de un 21% de oxígeno y un 79% de
nitrógeno en base molar. Con esta idealización la
relación molar entre nitrógeno y oxígeno es
0,79/0,21 = 3,76. Por tanto, cuando el aire
suministra el oxígeno en una reacción de
combustión, cada mol de oxígeno va acompañado
de 3,76 moles de nitrógeno.
Productos de la combustión
• La transformación entre estos valores se hace
utilizando las masas moleculares del aire, MAIRE, y
del combustible, MCOMB; como se muestra a
continuación:
• Como ejemplo, determinemos la cantidad teórica
de aire para la combustión completa del metano.
La reacción se expresa de la siguiente forma:
• El coeficiente 2 delante del término en la ecuación es el
número de moles de oxígeno en el aire, necesarios por
mol de combustible y no es la cantidad de aire. Así pues,
la cantidad de aire de combustión es 2 moles de oxígeno
más 2 x 3,76 moles de nitrógeno, dando un total de 9,52
moles de aire por mol de combustible. Así, para la
reacción dada por la ecuación, la relación aire-
combustible en base molar es 9,52.
• Así, para la reacción dada por la ecuación, la
relación aire-combustible en base molar es 9,52.
El cálculo de la RAC en base másica, se realiza de
la siguiente forma.
Combustión con exceso y déficit de aire
En la práctica es un tanto complejo alcanzar esta
condición ideal, por lo que se presentan 2 posibles
condiciones. Combustión con exceso de aire, es decir,
más aire del mínimo necesario, y combustión con déficit
de aire, es decir, menos aire que el mínimo necesario.
Bajo esta concepción, el foco está puesto en el aire,
pero antiguamente el foco se colocaba en el
combustible, y era común escucha a los mecánicos
referirse a una mezcla rica y una mezcla pobre.
La eficiencia de los procesos de combustión depende de una
serie de variables que intervienen en esta conversión de
energía, como, por ejemplo:
• Refinamiento del combustible.
• Tipo de combustible.
• Calidad del aire atmosférico.
• Geometría de la cámara de combustión.
• Mantenimiento del motor.
• Calidad de los inyectores.
• Tiempo de inyección.
• Temperatura de la combustión.
• Y muchos otras.
• En los carburadores (antiguamente), la proporción de
combustible se controlaba mediante unos conductos
calibrados, llamados “chicleres”.
La sonda lambda, la que monitorea los gases
producto de la combustión y ordena las
correcciones a la ECU, las que son procesadas en
milisegundos para corregir el tiempo de inyección.
Productos de la combustión con exceso de
aire.
Productos de la combustión con deficit de
aire.
• Ejemplo con exceso de aire del 50%
Si suponemos que vamos a obtener la ecuación
equilibrada de la combustión de metano, con un 50% de
exceso de aire, se tendría la siguiente ecuación, en donde
se aprecia que hay 5 incógnitas y solo 4 ecuaciones (una
para cada elemento o compuesto).
• Por lo tanto, primero se debe equilibrar
estequiométricamente la ecuación y una vez
obtenido el coeficiente que acompaña al aire, este
se debe incrementar un 50% (que es lo mismo
que multiplicar por 1,5), tal como se muestra a
continuación:
• Luego, ahora recién se plantea la ecuación con un
50% de exceso de aire, tal como se muestra a
continuación:
• Y ahora nuevamente se equilibra para cada elemento o
compuesto, ya que se tienen 4 incógnitas y 4 ecuaciones.
• Finalmente, el factor lambda (), es el cociente entre la
RAC real y la RAC para una combustión completa con la
cantidad teórica de aire (combustión estequiométrica). Se
dice que los reactivos forman una mezcla pobre cuando la
relación de equivalencia es mayor que uno ( 1).
Cuando es menor que uno ( 1), se dice que los
reactivos forman una mezcla rica.
Analizadores de gases y normativa de
emisiones
Gases producto de una combustión real
Analizador Orsat, el cromatógrafo de gases, el analizador por
infrarrojos y el detector por ionización de llama.
• Analizador Orsat
El análisis de Orsat es un estudio realizado a los
gases de combustión, para conocer las cantidades
de O2, CO2 y CO que componen estos gases. Este
estudio permite controlar mejor la combustión
para disminuir contaminantes, así como, realizar
una combustión más efectiva que permita
optimizar costos.
• Las soluciones utilizadas en las pipetas, generalmente,
son: KOH (absorbe CO2), ácido pirogálico (absorbe O2) y
cloruro de cobre amoniacal (absorbe CO).
Efecto de los gases producto de la combustión
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de
gasolina son principalmente de dos tipos: inofensivos y
contaminantes.
Los primeros están formados, fundamentalmente por
nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono, vapor de agua e
hidrógeno.
Los segundos o contaminantes están formados,
fundamentalmente, por el monóxido de carbono,
hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y plomo.
Decreto Supremo 211
El Decreto 211 trata acerca de las normas sobre emisiones
de vehículos motorizados livianos y su fecha de
publicación fue el 11 de diciembre del 1991, aun cuando la
última modificación se realizó el 29 de septiembre del
2012.
• Este Decreto nace debido a la consideración
de los siguientes 5 antecedentes:
1. Que, en la Región Metropolitana, se han
alcanzado niveles de contaminación atmosférica
que exigen la toma de medidas drásticas de
carácter permanente, tal como ha sido definido
por el Comité de Ministros de la Comisión
Especial de Descontaminación de la Región
Metropolitana, creada por decreto supremo
N°349, de 1990, de la Subsecretaría del Interior.
2. Que estudios realizados por la Intendencia de la Región
Metropolitana indican que en el área referida el 79% de las
emisiones de monóxido de carbono (CO), el 59% de las emisiones
de óxido de nitrógeno (NOX), el 44% de los compuestos orgánicos
volátiles y el 5% de las emisiones de partículas respirables
provienen de los automóviles a gasolina y que el setenta y un por
ciento de la concentración ambiental de partículas respirables
(PM-10) es atribuible a la emisión proveniente de vehículos Diesel.
3. Que en forma reiterada y por amplios márgenes, las
concentraciones de PM-10 y CO durante los meses de otoño e
invierno - abril a agosto- y las de ozono durante los meses de
primavera y verano - septiembre a marzo - superan las normas de
calidad ambiental definidas en la Resolución 1.215, de 1978, del
Ministerio de Salud, como necesarias para proteger la salud
humana.
4. Que el parque vehicular está creciendo a una
alta tasa y que su renovación es en cambio
muy baja, provocando un continuo
crecimiento de las emisiones.
5. Que atendida la importancia de la norma de
emisión que se establece en este decreto
supremo, es indispensable que los adquirentes
de vehículos estén informados en forma
fidedigna sobre el nivel de emisiones de las
unidades que se ofrecen en el mercado.
• El artículo 8° de este Decreto Supremo plantea
lo siguiente: El procedimiento a seguir en la
revisión hecha por las plantas de revisión
recién referidas, considerará en los vehículos
con motor de encendido por chispa la medición
de, a lo menos, HC, CO, CO2 y las revoluciones
del motor. Las mediciones de gases deberán
efectuarse en ralentí (entre 350 y 1.100
revoluciones por minutos) y en un modo de
alta velocidad (entre 2.200 y 2.800
revoluciones por minuto).
• Para obtener el certificado aprobado de revisión,
las mediciones correspondientes deberán cumplir,
en ambos regímenes, con las siguientes
condiciones:
- Monóxido de carbono (CO): 0,5% como máximo.
- Hidrocarburos totales (HC): 100 partes por millón
como máximo.
- Monóxido de carbono + anhídrido carbónico (CO +
CO2): no menos de 6%.
Mecanismos de transferencia de calor
• Conduccion: Cuando existe un gradiente (variante) de
temperatura en un medio estacionario, que puede ser
un sólido o un fluido.
• Conveccion: Transferencia de calor que ocurrirá entre
una superficie y un fluido en movimiento cuando están
a diferentes temperaturas.
• Radiacion termica: Es un tipo de radiación
electromagnética que se produce cuando la materia
emite energía en forma de ondas, como resultado del
movimiento aleatorio de sus partículas.
• Transferencia de calor por conducción
La transmisión de calor por conducción puede realizarse
en cualquiera de los tres estados de la materia: sólido,
líquido y gaseoso. Para explicar el mecanismo físico de la
conducción, pensemos en un gas en el que existe un
gradiente de temperaturas y no hay movimiento global. El
gas ocupa todo el espacio entre las dos superficies como
se muestra en la siguiente figura.
• Ley de Fourier
• Simplificación de formula
Ejercicio de ejemplo
Solución
Transferencia de calor por convección
Es un hecho bien conocido que una placa de
metal caliente se enfría más rápidamente si se
coloca frente a un ventilador que si se expone
al aire quieto. Se dice que el calor es disipado
por convección y que el proceso de
transferencia de calor es por convección. La
convección es el término que se usa para
describir la transferencia de calor desde una
superficie a un fluido en movimiento.
Convección
Natural
En el caso de flujos libres o convección natural el flujo es impulsado por fuerzas de flotación: el fluido
caliente sube y el fluido frío se hunde porque la densidad disminuye al aumentar la temperatura.
Forzada
En convección forzada el flujo lo impulsan ventiladores, bombas y similares. Un ejemplo sencillo es el de un ventilador
soplando enfrente de usted en un entorno caluroso que lo refresca al sustituir el aire calentado por su cuerpo por aire más
fresco.
• Ejemplo
• Ejemplo
• Formula de calculo simplificada
Transferencia de calor por radiación
• La radiación térmica se asocia con la energía
emitida por la materia como resultado de su
temperatura finita. El mecanismo de emisión
está relacionado con oscilaciones o transiciones
de los muchos electrones que constituyen la
materia. Estas oscilaciones son sostenidas por la
energía interna que es función de la
temperatura del cuerpo. Luego, la emisión de
radiación térmica está relacionada con
fenómenos de origen térmico provocados
dentro la materia.
Sistemas de aire acondicionado y
climatización automotriz
• El interior de un automóvil refrigerado no
solamente ofrece una apropiada
comodidad, sino que también es la base
para una conducción segura activa. Una
temperatura interior muy elevada (en el
verano frecuentemente entre 40°C y hasta
60°C) empeora la eficiencia, atención y
tiempo de respuesta del conductor.
• Funcionamiento
• Línea de alta presión
• Línea de baja presión
Diagrama de Mollier
1. El refrigerante ingresa al compresor. En el
ejemplo, el gas frío tiene una temperatura
de 10°C y alrededor de 4,2 bar
2. El compresor ha hecho su trabajo. Nótese que presión fue
desde 4,2 bar a alrededor de 13,5 bar. También la temperatura
aumentó a alrededor de 50°C. Junto con el aumento de
temperatura y presión, se tiene un aumento en la entalpía
(debido a que se movió a la derecha en el diagrama). El
refrigerante ahora contiene más energía y entra al condensador.
3. Una vez dentro del condensador, el refrigerante
libera algo de su calor, la temperatura bajo pero la
presión se mantiene constante. El refrigerante aquí
es un gas saturado y ahora comienza a condensar
debido a que se ha removido más energía.
4. La mezcla tiene una calidad de 0%, es líquido
saturado. La temperatura del refrigerante es la
misma que tenía en el punto 3 pero ahora tiene
muchos menos entalpía. Esta energía fue disipada
a través del condensador.
5. Este punto esta al final del condensador. Entre los
puntos 4 y 5 el condensador esta solamente
enfriando el líquido. Nótese que la presión
permanece igual, pero la temperatura y la entalpía
han caído. Este proceso se llama subenfriamiento.
6. Entre los puntos 5 y 7 hay una válvula de expansión.
Cuando el refrigerante atraviesa este dispositivo de
expansión, la presión y la temperatura caen
dramáticamente (nótese la línea vertical en el
diagrama). En el punto 6 el refrigerante ingresa
nuevamente a la campana de saturado.
7. Dentro del evaporador. Nótese que algo del refrigerante ya está en estado gaseoso.
De acuerdo con el diagrama se tiene una calidad de alrededor de 0,27, de forma
que la mezcla de líquido/gas es 27% gas. En este ejemplo, el refrigerante esta
alrededor de 0°C. Este es el refrigerante que comienza a absorber calor que es lo
que se desea que haga. Nótese la entalpía relativamente baja. En este punto el
refrigerante realiza la mayor parte del camino a través del evaporador. Este ha
absorbido mucho calor por lo que la entalpía aumenta. También la temperatura
del refrigerante es la misma debido a que ha ingresado al evaporador.
8. Aquí el refrigerante es un gas saturado. Cuando
el refrigerante abandona el evaporador y entra
al compresor en el punto 1, la temperatura del
refrigerante aumenta de alguna forma. Esto se
llama sobrecalentado.
Termino de la asignatura
