ANALIZAR EL IMPACTO DE LA SEGUNDA LEY DE LA

TERMODINÁMICA EN LA EFICIENCIA DE MOTORES DIESEL

• Integrantes:
• Michael Malpartida
• Carmen Portilla
• Gilmer Pastrana
• Rodhy Angulo
• Magaly Monroy
 ANALIZAR EL IMPACTO DE LA SEGUNDA LEY DE LA
TERMODINÁMICA EN LA EFICIENCIA DE MOTORES DIESEL

• El artículo analiza cómo la Segunda Ley de la Termodinámica impacta

en la eficiencia de los motores diésel, destacando las limitaciones que
esta impone. El objetivo es evaluar estas pérdidas y posibles métodos
para mitigarlas; se usaron métodos como modelos teóricos y
simulaciones para comparar la eficiencia ideal y real del ciclo diésel,
considerando cómo la entropía y pérdidas térmicas reducen la energía
útil; en los resultados, se confirmó que la Segunda Ley impone un
límite en la eficiencia, aunque el aumento de la relación de
compresión puede mejorarla. En conclusión, aunque la eficiencia está
limitada por la termodinámica las mejoras en la combustión y
optimización de diseño pueden mitigar estas pérdidas y aumentar
significativamente la eficiencia y sostenibilidad de los motores diésel.
ANALIZAR EL IMPACTO DE LA SEGUNDA LEY DE LA
TERMODINÁMICA EN LA EFICIENCIA DE MOTORES DIESEL

El artículo analiza cómo la Segunda Ley de la Termodinámica

impacta en la eficiencia de los motores diésel, destacando
las limitaciones que esta impone. El objetivo es evaluar estas
pérdidas y posibles métodos para mitigarlas; se usaron
métodos como modelos teóricos y simulaciones para
comparar la eficiencia ideal y real del ciclo diésel,
considerando cómo la entropía y pérdidas térmicas reducen
la energía útil; en los resultados, se confirmó que la Segunda
Ley impone un límite en la eficiencia, aunque el aumento de
la relación de compresión puede mejorarla. En conclusión,
aunque la eficiencia está limitada por la termodinámica las
mejoras en la combustión y optimización de diseño pueden
mitigar estas pérdidas y aumentar significativamente la
eficiencia y sostenibilidad de los motores diésel.
 INTRODUCCION

El estudio sobre el impacto de la Segunda Ley de la Termodinámica en la eficiencia de motores

diésel analiza cómo las limitaciones de esta ley afectan su rendimiento, enfocándose en las
pérdidas de energía como calor. Se evalúan la eficiencia teórica y real, considerando la entropía
y el ciclo de Carnot.
El proyecto investiga tecnologías para mitigar pérdidas térmicas, como sistemas de recuperación
de calor y mejoras en el ciclo de combustión. Se busca proponer soluciones que optimicen el
rendimiento energético, contribuyendo a la sostenibilidad y reduciendo el impacto ambiental,
especialmente en sectores como el transporte, minería y construcción, donde los motores diésel
son esenciales.
Descripción del proyecto.
Se llevará a cabo mediante una serie de etapas, incluyendo la investigación teórica sobre los
principios termodinámicos, simulaciones del ciclo diésel, simulaciones, ejercicios teóricos y la
identificación de soluciones tecnológicas para mitigar las pérdidas térmicas.
Antecedentes.
Este proyecto se basa en estudios previos que abordan la eficiencia energética de motores de
combustión interna, tales como los trabajos de Heywood (1988) sobre la optimización del ciclo
de combustión, y el estudio de Finkelstein (2005), que explora las limitaciones de la eficiencia en
motores diésel debido a la Segunda Ley de la Termodinámica.
OBJETIVOS
General:
Examinar el impacto de los motores Diesel mediante la aplicación de la
Segunda Ley de la Termodinámica, identificando la irreversibilidad y
perdida de energía inherente a estos motores utilizando el ciclo de
Carnot y Diesel.
Específico:
- Analizar el impacto de la Segunda Ley de la Termodinámica en la
eficiencia de los motores diésel.
- Evaluar las pérdidas térmicas en los motores y su relación con la
entropía generada durante el ciclo de combustión.
- Determinar el impacto de los motores Diesel mediante el diseño de
experimento, recopilación de datos, análisis de datos, simuladores
mostrando sus resultados y análisis.
- Implementar soluciones prácticas que maximicen la eficiencia dentro de
ALCANCES Y LIMITACIONES

- Alcances:

El proyecto tiene como alcance la investigación del impacto de la Segunda Ley de la

Termodinámica en la eficiencia de los motores diésel, centrado en las pérdidas de
energía térmica y cómo estas limitan la conversión de energía en trabajo útil.

Limitaciones:

El proyecto enfrenta limitaciones relacionadas con el tiempo, ya que la investigación y

simulaciones requieren un periodo de seis meses para completarse, lo que puede
restringir la cantidad de datos y pruebas que se pueden realizar. Las regulaciones
normativas también pueden limitar la posibilidad de aplicar ciertos cambios sin cumplir
con las normativas medioambientales y de seguridad vigentes en la industria.
La Metodología en el Estudio de la Eficiencia de
Motores Diesel según la Segunda Ley de la
Termodinámica

• La metodología para comprender la eficiencia de los motores Diesel bajo la influencia

de la segunda ley de la termodinámica se aborda a través de varias fases,
incluyendo la revisión de literatura, el análisis teórico y la experimentación.
• Conceptos Clave de la Termodinámica:
Se definen y explican términos fundamentales como la energía interna (U),
temperatura (T), volumen (V), presión (P), y los diferentes tipos de sistemas (abierto,
cerrado, aislado). Además, se introducen conceptos como el proceso adiabático, el
trabajo (W), la irreversibilidad, el proceso espontáneo, y la entropía (S). También se
mencionan los enunciados de Clausius y Kelvin-Planck, fundamentales para entender
las limitaciones en la eficiencia de las máquinas térmicas, como los motores Diesel.
• Revisión de Literatura:
Se lleva a cabo una revisión exhaustiva de artículos académicos, libros, tesis y otras
fuentes relevantes para identificar estudios previos sobre la segunda ley de la
termodinámica aplicada a motores Diesel. Esto permite comprender mejor los
modelos y teorías existentes.
• Análisis Teórico:
Se desarrollan modelos basados en la segunda ley de la
termodinámica para predecir el comportamiento de los motores
Diesel en cuanto a eficiencia y emisiones, teniendo en cuenta la
irreversibilidad de los procesos.
• Metodología Experimental:
Se diseña un experimento para medir la eficiencia de un motor Diesel
bajo diferentes condiciones operativas. El diseño del experimento
incluye un banco de pruebas con instrumentos para medir
parámetros como temperatura, presión, flujo de masa y emisiones.
Se recopilan datos sobre potencia, eficiencia térmica y emisiones de
CO2 y NOx a diferentes cargas y tipos de combustible.
• Datos Recolectados:
• Carga del Motor (%): Se evalúa la eficiencia a diferentes cargas del motor (25%,
50%, 75%, 100%).
• Tipo de Combustible: Se prueban combustibles Diesel convencional, mezclas de
biodiesel (20% biodiesel) y biodiesel puro (100%).
• Parámetros Medidos: Potencia (kW), eficiencia térmica (%) y emisiones de CO2 y
NOx (g/kWh).
• Resultados y Análisis:
• Los resultados indican que la eficiencia térmica varía entre el 32% y el
50% dependiendo de la carga y el tipo de combustible, siendo
ligeramente inferior para las mezclas de biodiesel debido a diferencias en
las propiedades de combustión. Las emisiones de CO2 disminuyen con el
aumento de la carga, lo que sugiere una combustión más completa.
Además, las mezclas de biodiesel muestran menores emisiones de NOx
en comparación con el Diesel convencional.
METODOLOGÍA DE
SIMULACIÓN
 3. SIMULADORES EN LÍNEA:
Estos simuladores permiten a los investigadores probar
diferentes configuraciones y condiciones de operación de
manera rápida y eficiente.

3.1. El simulador interactivo del Motor de Cuatro Tiempos de Inyección de

Combustible Diesel

El simulador interactivo del Motor de

Cuatro Tiempos de Inyección de
Combustible Diesel proporcionado en
Motor de cuatro tiempos de inyección de
combustible ciclo Diesel

es una herramienta educativa que

permite visualizar y entender los
principios y el funcionamiento de
un motor Diesel.
https://www.stefanelli.eng.br/es/ciclo-diesel-motor-cuatro-
tiempos/
VISUALIZACIÓN DEL CICLO • Utiliza el simulador para observar las diferentes fases del ciclo de
TERMODINÁMICO: cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión y escape.

• Temperatura y Presión: El simulador permite ajustar la

AJUSTE DE PARÁMETROS temperatura de admisión y la presión de inyección del
combustible.
CRÍTICOS: • Relación de Compresión: Es posible modificar la relación de
compresión para observar su impacto en la eficiencia del motor.

• Observa las pérdidas de energía que ocurren durante cada fase

ANÁLISIS DE del ciclo.
• Compara la eficiencia real del motor con la eficiencia teórica
IRREVERSIBILIDADES: máxima del ciclo de Carnot.

• Usa el simulador para calcular la eficiencia térmica real del

EFICIENCIA REAL VS. motor bajo diferentes condiciones de operación.
• Compara estos resultados con la eficiencia teórica de Carnot
TEÓRICA: para evaluar el impacto de las irreversibilidades.

OPTIMIZACIÓN Y • Experimenta con diferentes configuraciones del motor para

minimizar las pérdidas de energía y maximizar la eficiencia.
EVALUACIÓN DE • Evalúa cómo las mejoras en el diseño y la operación del motor
RESULTADOS: pueden acercar la eficiencia real a la eficiencia teórica del ciclo
de Carnot.
ANIMATED INGINES
EXPLORACIÓN • Utiliza el simulador para diversos
DE MOTORES: tipos de motores.

• Observa las diferentes fases del

COMPRESIÓN ciclo del motor diesel: admisión,
DEL CICLO: compresión, combustión y escape.

COMPARACIÓN • Utiliza la información obtenida de

la animación para comparar el
DEL CICLO DE ciclo real del motor diesel con el
CARNOT: ciclo de Carnot.
 PROBLEMAS DE
CICLO DE CARNOT
 Problema de Ciclo de Carnot:
Un motor Diesel opera entre una temperatura mínima de Tf=300 KT y una temperatura
máxima de Tc=1700 KT. La eficiencia real del motor es del 35%. Calcular la eficiencia
teórica del ciclo de Carnot y la pérdida de eficiencia debido a las irreversibilidades del
motor.

• 𝑇f: Temperatura del depósito frío (300 K en este caso).

• 𝑇c: Temperatura del depósito caliente (1700 K en
Calcular la este casode Eficiencia debido a Irreversibilidades
Pérdida
Cálculo de la eficiencia teórica del Ciclo de Carnot

En conclusión
la eficiencia teórica del ciclo de Carnot para el motor Diesel es
Comparación de la eficiencia real con la del motor Diesel. del 82,4%, mientras que la eficiencia real es del 35%, lo que
implica una pérdida de eficiencia del 47,4% debido a las
• Eficiencia de Carnot: 82.4% irreversibilidades. Este análisis evidencia cómo las
• Eficiencia Real: 35% irreversibilidades y las pérdidas de energía, en línea con la
Segunda Ley de la Termodinámica, afectan de manera
significativa la eficiencia de los motores Diesel.
PROBLEMAS DEL
CICLO DIESEL
 Problema de Ciclo de Diesel
𝑇2=800K y la temperatura máxima alcanzada después de la combustión es de T3=1800K. Calcular la eficiencia
Un motor Diesel tiene una relación de compresión de 20:1. La temperatura al final de la compresión es de

teórica del ciclo Diesel y compararla con la eficiencia real del motor Diesel, dada una eficiencia real del 38%.
Calculamos la eficiencia del ciclo DieselCalcular la Pérdida de
El ciclo Diesel es un ciclo de cuatro tiempos que consta de:
Eficiencia debido a
• Admisión (Isoentrópica)
Irreversibilidades
• Compresión (Adiabática)
• Combustión (Presión constante)
• Expansión (Adiabática) y Escape
álculo de la Eficiencia Teórica del Ciclo Diesel
La eficiencia se calcula usando la fórmula de la

• 𝑟 es la relación de compresión.
relación de cortes y del ciclo Diesel:

• 𝛾 es el coeficiente adiabático (1.4 para el aire).

• T1 es la temperatura al inicio de la compresión,
dado que T1 no se proporciona, vamos asumir que
se encuentra en condiciones estándar T1=300 por
lógica.
Fórmula de la relación de cortes Comparamos con la eficiencia teórica del ciclo Diesel

• Eficiencia Teórica del Ciclo Diesel: 61.2%

• Eficiencia Real: 38%
Bibliografia
¡MUCHAS
GRACIAS!