INSTRUMENTOS BASICOS DE VUELO
ANEMOMETRO
INSTRUMENTOS BASICOS DE VUELO
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro es un instrumento que
mide la velocidad relativa del avión con respecto al aire en que se mueve, e
indica esta en millas terrestres por hora "m.p.h.", nudos "knots" (1 nudo=1
milla marítima por hora), o en ambas unidades.
En los manuales de operación no hay casi ninguna maniobra que no refleje una
velocidad a mantener, a no sobrepasar, recomendada, etc. además de que la
mayoría de los números, críticos y no tan críticos, con los que se pilota un
avión se refieren a velocidades: velocidad de pérdida, de rotación, de mejor
ascenso, de planeo, de crucero, de máximo alcance, de nunca exceder, etc
INSTRUMENTOS BASICOS DE VUELO
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Principios de operación.
El indicador de velocidad es en realidad y básicamente un medidor de diferencias de
presión, que transforma esa presión diferencial en unidades de velocidad. La
diferencia entre la presión total proporcionada por el tubo de pitot y la presión estática
dada por las tomas estaticas, es la presión dinámica que es proporcional a 1/2dv² y
que adecuadamente convertida a unidades de velocidad es la que muestra el
anemómetro.
El indicador de velocidad proporciona una medida de la presión aerodinámica (1/2dv²)
de una manera conceptual fácil de entender (en forma de velocidad) y además una
primera aproximación de la velocidad de desplazamiento del aeroplano sobre la
superficie
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Arco blanco - Velocidades de operación con flaps extendidos, o velocidades a las cuales se
pueden extender los flaps sin sufrir daños estructurales. El extremo inferior de este arco
corresponde a la velocidad de pérdida con los flaps totalmente extendidos, peso máximo, motor al
ralentí y tren de aterrizaje abajo (VS0). El extremo superior indica la velocidad límite de extensión
de los flaps (VFE). Los flaps deben deflectarse únicamente en el rango de velocidades del arco
blanco. Las velocidades de aproximación y aterrizaje suelen estar comprendidas en el rango del
arco blanco.
Arco verde - Velocidades de operación normal del avión, la mayoría del tiempo de vuelo ocurre en
este rango. El extremo inferior corresponde a la velocidad de pérdida con el avión limpio (flaps
arriba), peso máximo, motor al ralentí y tren de aterrizaje abajo (V S1). El extremo superior marca el
límite de la velocidad normal de operación (V NO), límite que no debe ser excedido salvo en aire no
turbulento, y en ese caso además con mucha precaución. En este rango de velocidades el avión
no tendrá problemas estructurales en caso de turbulencias moderadas.
Arco amarillo - Margen de precaución. En este rango de velocidades solo se puede volar en aire
no turbulento y aún así no deben realizarse maniobras bruscas que podrían dañar el avión.
Línea roja - Velocidad máxima de vuelo del avión (V NE) o velocidad de nunca exceder. Esta
velocidad no debe ser nunca rebasada ni siquiera en aire sin turbulencias so pena de producirle al
aeroplano daños estructurales. Este límite viene impuesto por la capacidad de resistencia de las
alas, estabilizadores, tren de aterrizaje.
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