SENSORES

Sensor
Sensor de Posición del acelerador
Sensor TPS
 ¿Qué es el sensor TPS?

El sensor TPS es un dispositivo que de forma simple es un

potenciómetro, el cual va situado al eje de la mariposa de
aceleración.
Consiste en una resistencia variable lineal la cual es alimentada
por una tensión de 5 voltios que varían la resistencia
proporcional con respecto al efecto que causa dicha señal.

Por lo general tiene 3 cables que son: Uno de referencia de 5

voltios, otro de tierra y el tercero es una señal de retorno.

Este se mueve a ciertos ángulos, en conformidad con la

aceleración, siendo el ángulo máximo que se mueve a 100 grados
aproximadamente, y cuando está a 0 grados la mariposa de
aceleración se encuentra cerrada.
¿Cómo funciona el Sensor de Posición del acelerador
TPS?
El Sensor de Posición del acelerador (TPS) se encarga de estudiar la posición
de la mariposa de la garganta de entrada de aire que va hacia el motor,
enviando una señal al ECM (Engine Control module) que utiliza esa
información para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las
cámaras de combustión. Cuando el motor está en ralentí, el Throttle Position
Sensor (TPS) envía una señal que equivale a 0 grados hacia el Módulo del
control del motor (ECM) tomando control el ECM sobre las revoluciones del
motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de los gases que
entran al motor y de la carga eléctrica que pide el automóvil en ese instante.

La señal que el sensor TPS entrega al ECM (Módulo del control del motor) es
una señal de voltaje la cual varía con la posición del acelerador. Cuando el
vehículo o esta acelerado o en ralentí, la salida del sensor TPS es baja,
dentro de los 0.4 a 0.8 voltios. Dependiendo a la aceleración el voltaje de
señal del TPS va a subir hasta alcanzar su máximo valor de aceleración
total, que es entre los 4.5 a los 5.0 voltios.
 Cuando el sensor TPS falla, provoca lo
siguiente:
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine
• Vibraciones del motor
• Pérdida de potencia

Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta

lo siguiente:
Código OBD II Descripción P0122 Voltaje bajo del sensor
de posición del acelerador (TPS).

P0123 A. Voltaje alto del sensor de posición del acelerador

(TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.

 Sensor de presión absoluta del múltiple
Sensor MAP

¿Qué es el sensor MAP?

Este sensor es del tipo NTC ya que la resistencia de este, varía de forma
inversa a la temperatura. Si la temperatura del aire aumenta, la resistencia
disminuye y en caso de que la temperatura baje la resistencia se amplia.
En temperaturas ambientales normales la resistencia de sensor de
temperatura es de unos 2 ohmios.
El sensor MAP controla la entrega de combustible al hacia el motor tomando en cuenta
el estado de carga y la demanda de aceleración. Es un sensor electrónico que de forma
constante inspecciona el vacío del múltiple de admisión, actuando de acorde al valor de
vacío puede entregar mayor o menor voltaje a la ECU (Engine Control Unit) la cual
suministra la cantidad de combustible a través de los inyectores. Consta de un sensor
piezoeléctrico el cual va situado encima de un circuito integrado. Este mide la variación
de presión o vacío, y a su vez entrega al exterior una señal de voltaje.

El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) tiene 3 cables: uno de tierra, un
cable de alimentación de 5 voltios y el tercer cable funciona como señal. El voltaje
de señal puede variar entre los 0,2 – 0,4 voltios a los 4,8 – 5,0 voltios.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor es menor a

los 0,8 voltios.

Si está en ralentí estable que puede ser aproximadamente a los 950 RPM, el
voltaje de salida es entre los 0,9 y 1.5 voltios.

Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde los
1.5 a los 5.0 voltios, el cual indica un vacío bajo o nulo.
Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente:
• Consumo excesivo de combustible
• Se apaga el motor
• Ahogamiento
• Vibraciones cuando se acelera el motor
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine

Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo

siguiente:
P1297 No hay cambio de señal MAP entre el encendido y la
marcha
P1296 No llega 5.0V REF al sensor
MAP P0107 Voltaje del sensor MAP bajo
Sensor de flujo de masa de aire
Sensor MAF
 ¿Qué es el sensor MAF?
El sensor MAF es un sensor que va entre la caja del filtro de aire
y el cuerpo de aceleración. Consta de un elemento calentador el
cual mide la masa de aire que entra al motor.

Contiene en su interior resistencia o fino alambre de platino, que

se conoce como hilo caliente, y este se aproxima a una
temperatura de 200°C al momento en que el motor trabaja.
El valor de esta resistencia cambia debido al enfriamiento,
cuando el aire es admitido por el múltiple de admisión de acuerdo
a la carga del motor. Una gran cantidad de aire en la entrada
representa aceleración y por el contrario una pequeña cantidad
de masa de aire indica desaceleración o ralentí.
Los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que
está fallando son:

Un código del sensor MAF guardado en la memoria de la computadora y que

está encendiendo la luz (check engine light).
Código de Mezcla Pobre o Mezcla Rica.
Falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya estaen
movimiento
Humo negro saliendo del escape.
Motor Funciona disparejo en marcha mínima y/o se apaga.
 Código.
OBD II Descripción.
P0100 Actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF).
P0101 Problema de rango /desempeño del sensor de caudal de aire (MAF).
P0102 Baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF).
Sensor de Detonación – Sensor KS
 ¿Qué es el sensor KNOCK?
El. sensor de detonación es del tipo piezoeléctrico por producir un voltaje con
una frecuencia determinada al surgir movimientos entre sus capas o por
ejercer una presión sobre ellas. La señal que produce es voltaje de AC
(Corriente Alterna), y entre más grande sea la vibración, el voltaje producido
será más grande.
¿Cómo funciona el Sensor KS?

Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones
del motor. En caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock un
nivel de voltaje que se determina de forma proporcional al nivel de la vibración.
La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel de voltaje
con circuito que se llaman Shmit Triguer. Completado ese nivel de señal, al
momento en que ocurre otra vibración la cual supere el nivel de voltaje que ya
se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictara un retraso en el tiempo a
través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor
sea estable.

Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:

• Explosiones al acelerar
• Marcha mínima inestable
• Pérdida de potencia
• Cascabeleo
• Prende la luz Check Engine
• Alto consumo de combustible
Cuando el sensor KS falla, el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II Descripción.
P0325
P0327
120 a 280 kΩ
4,5 a 5.5V
Sensor de temperatura de aire de entrada
Sensor IAT
 ¿Qué es el sensor IAT?

El sensor de temperatura de aire de entrada es un termistor y en algunos casos viene

integrado con el Sensor MAF. Tiene 2 cables: uno de tierra y el otro de señal de 5
voltios. La resistencia es de aproximadamente 100 ohmios cuando el aire está a unos
10° C, y cuando el aire está a unos 130 °C, la resistencia estaría en unos 70 ohmios,
indicando de esta manera que cuando aumenta la temperatura, la resistencia interna del
transductor, que está localizada en el interior del sensor, disminuye, y de esta forma
existe un voltaje inferior entre el voltaje de entrada y la caída de tensión que provoca la
disminución de la resistencia del sensor.
 ¿Cómo funciona el Sensor IAT?

Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine Coolant Temperature) por contar
con un coeficiente negativo. Además contribuye al ECM (Engine Control module) para
decidir la cantidad de mezcla que se va a inyectar, ya que los iones positivos dentro del
inyector pueden variar debido a la temperatura del aire. De esta forma el Módulo del
control del motor, toma la decisión de hacer más ancho el pulso de inyección o no.

Cuando el sensor IAT falla, provoca lo

siguiente:

• Encendido pobre con el motor frío

• Se enciende la luz Check Engine
• Alto consumo de combustible
• Pérdida de potencia.
Cuando falla el sensor IAT el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II

P0112 Voltaje bajo del sensor de temperatura del aire de

admisión (IAT)
P0113 Voltaje alto del sensor de temperatura del aire de
admisión (IAT)
Sensor de Presión de Riel de Combustible
Sensor FRP
 ¿Qué es el sensor FRP?

El sensor FRP se considera un sensor pasivo ya que el diafragma que tiene en

su interior va a cambiar la resistencia interna, de acuerdo a la presión que se le
aplique. Tiene 3 líneas las cuales son una de tierra, uno de voltaje de
alimentación y la tercera es de señal. El ECM suministra el voltaje para que el
sensor funcione de manera correcta, cuyo voltaje es fijo ya que debe ser capaz
de alimentar al sensor y no caer.
 ¿Cómo funciona el sensor FRP?

El Sensor de Presión de Riel de Combustible es utilizado para estudiar la presión de

combustible en el riel de suministros a los inyectores, de esta forma el Módulo del
control del motor (ECM) ajusta el ancho de pulso de los inyectores y de esta forma
hacer que la mezcla aire-combustible sea la más ideal.
La resistencia de este sensor va a aumentar conforme lo haga la presión y el voltaje, es
decir lo hacen de forma lineal. De igual forma si presión baja, lo harán de la misma
forma la resistencia y el voltaje.
El Sensor de Presión de Riel de Combustible (FRP) va conectado de forma directa al
riel de inyección de combustible, lo cual hace que las variaciones de la temperatura lo
afecten.
 Cuando el sensor FRP falla, provoca lo
siguiente

• La luz del Check Engine está encendida.

• El motor puede que no arranque, o pierda fuerza.

Cuando falla el sensor FRP el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II
código DTC P0191 Genérico
Los problemas que pueden acompañar a un código P0191 OBD2 pueden ser
• La presión de combustible puede ser muy alta o muy baja.
• El sensor FRP (Fuel Rail Pressure) puede estar defectuoso.
• Una excesiva resistencia del circuito.
• Fugas de vacío.
• Nivel de combustible bajo.
 código DTC P0190 Genérico
Los problemas que pueden acompañar a un código P0190 OBD2 pueden ser:
• El nivel de combustible es muy bajo.
• La comba de combustible puede estar en malas condiciones.
• Los cables del sensor FRP (Fuel Rail Pressure) pueden estar en cortocircuito.
• Hay una mala conexión eléctrica del Sensor de Presión de Riel de Combustible
(FRP).
• Posiblemente el sensor FRP (Fuel Rail Pressure) está defectuoso.
Sensor de la temperatura refrigerante
Sensor ECT
 ¿Qué es el sensor ECT?

El sensor ECT es un sensor del tipo NTC (Negative Temperature Coefficient), y de

forma básica indica que la resistencia del sensor baja cuando la temperatura se eleva.
Este sensor va ubicado en la caja del termostato o como se conoce toma de agua. El
Sensor de temperatura de refrigerante utiliza un termistor y la resistencia de este varía
de acuerdo a la temperatura.
Cuando la resistencia del sensor ECT baja, la temperatura sube y al momento en que la
resistencia sube la temperatura baja. El voltaje de salida actúa conforme a la
temperatura del refrigerante, la cual está conectada en serie, a través de una resistencia
de 5 voltios del ECM (Engine Control module) que se entrega al sensor ECT (Engine
Coolant Temperature).
 ¿Cómo funciona el sensor ECT?

Su función es informar a la ECM (Engine Control module) para que este calcule la
entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR
(Exhaust Gas Recirculation), de igual forma para activar o desactivar el ventilador del
radiador. Esta señal por no ser lineal, es entregada al Módulo del control del motor
(ECM) para que la convierta en indicativo de temperatura del refrigerante. Cuando el
motor esta frio, el ECM multiplica el tiempo de inyección de combustible al igual que la
duración de ignición, basándose en la información de la temperatura del refrigerante con
el objetivo de que no se apague el motor.
En caso de que la señal de temperatura del refrigerante de motor sea más baja que el
rango mínimo para la operación normal se enciende en el tablero la luz Chek Engine.
Cuando el sensor ECT falla, provoca lo siguiente:

• Encendido pobre con el motor frío.

• Se enciende la luz Check Engine.
• Alto consumo de combustible.
• Pérdida de potencia.
 Códigos de falla por Sensor de temperatura del refrigerante
P0117
código P0117: corto del cable de señal a tierra, resistencia en los terminales del sensor
ECT o sensor ECT defectuoso.

Códigos de falla por Sensor de temperatura del refrigerante

P0118
código P0118: corto del cable de señal a batería, cable de señal o de tierra en circuito
abierto, resistencia en los terminales de contacto o falla en el sensor ECT.

Códigos de falla por Sensor de temperatura del refrigerante

P0119

Las posibles causas del código P0119 son resistencia en los terminales de los
conectores o falla del sensor ECT.
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor CKP
 ¿Qué es el sensor CKP?

El sensor de posición de cigüeñal, se ubica en la parte baja del

motor, del lado derecho, cerca de la polea del cigüeñal. Es
conocido como un sensor de reluctancia variable, ya que es un
generador de imán permanente. Este produce un voltaje que
varía tanto la frecuencia como su amplitud, las cuales son
definidas por la velocidad del cigüeñal.
 ¿Cómo funciona el sensor CKP?
El sensor CKP trabaja en conjunto con una rueda recolectora de 58 dientes los cuales
van ajustados al cigüeñal. A medida que cada diente de la rueda recolectora va girando,
se obtiene un campo magnético, y este crea un pulso de encendido/apagado de 58
veces por revolución del cárter del cigüeñal. El ECM (Engine Control module) toma las
pulsaciones y de esta forma determina la posición del cigüeñal.
El Módulo del control del motor sincroniza la regulación de ignición, la regulación del
inyector y el golpe de las chispas, en comparación con las entradas
del sensor CMP (Camshaft position sensor) y el CKP (Crankshaft position sensor) y así
precisar con exactitud la posición del motor. El Sensor de posición del cigüeñal está
formado por un magneto permanente y una bobina, los cuales funcionan en base a la
interrupción del campo magnético por el paso de los dientes.
Por lo general tiene 2 cables y en algunos casos puede presentar 3. En caso de tener el
tercer cable, funciona como un protector coaxial y de esta forma impide la interferencia
en la señal.
 Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:
• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente

Cuando falla el sensor CKP el scanner reporta lo siguiente: Código OBD II

Descripción
P0335 No hay señal de referencia del cigüeñal
P1390 Se saltó un diente o más de la banda de tiempos
P1391 Señal intermitente de sensores del eje de levas o cigüeñal
P0340 No hay señal del eje de levas en la computadora.
Sensor de Posición del Árbol de Levas
Sensor CMP
 ¿Qué es el sensor CMP?
El CMP es un sensor que va situado a nivel del árbol de levas y de esta forma puede
especificar la secuencia adecuada de inyección. Es del tipo efecto hall, ya que da una
señal cuadrada. Y de tipo magnético, cuando da una señal sinodal.
Consta de una bobina de cobre enrollada sobre un núcleo de imán. Además, tiene 3
terminales: uno de tierra, otro de 12 voltios y el tercero se encarga de dar voltaje de
señal al ECM (Engine Control module). El voltaje que genera este sensor se define por
factores como la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la
fuerza del campo magnético que da el del sensor de posición del árbol de levas
 ¿Cómo funciona el sensor CMP?
Se encarga de enviar señales hacia el Módulo del control del motor (ECM) el cual
utiliza esta señal para sincronizar el momento en que se activan los inyectores de
combustible en la secuencia correcta. Para establecer la secuencia correcta de
inyección el ECM (Engine Control module) emplea la señal del sensor de posición del
árbol de levas para de esta forma establecer la posición del pistón numero 1 durante
su recorrido dentro del cilindro. En caso de que el motor esté en marcha y el Módulo
del control del motor (ECM) observe una señal incorrecta de parte del sensor CMP, se
establece un código relacionado con este sensor
 Síntomas de fallas
Explosiones.
Falta de potencia.
Mal sincronía del motor.
Exceso de combustible.
Explosiones en el arranque.
Se enciende la luz de Check Engine.
El sensor CMP puede producir los siguientes códigos de
falla:
P0341: Indica secuencia de inyección incorrecta
P0342: Indica sensor CMP sin señal
Sensor de oxigeno
Sensor O2
 ¿Qué es el Sensor O2?
Los sensores de oxígeno conocidos también como sensores Lambda van
incluidos en los componentes sensibles e importantes del automóvil. Van
ubicados en la salida del escape Por lo general, está hecho de un tubo de
Circonio Cerámico el cual va cubierto por ambos lados de una capa de Platino.
El O2 (Sensor de Oxigeno) mide la concentración de oxigeno que hay en el
humo de escape. Los Sensores de oxigeno tienen 3 variantes la cual va en el
número de cables de interconexión que va desde y hacia el ECM(Módulo del
control del motor). Hay sensores Lambda que tienen dos, tres y cuatro
terminales pero cabe mencionar que sin importar la cantidad de terminales la
función no cambia, es la misma función en todos.
 ¿Cómo funciona el Sensor O2?
El sensor O2 (Oxygen Sensor) convierte la cantidad de oxigeno de los gases que
produce el automóvil y los convierte en una señal eléctrica, luego la Unidad de Control
de Motor (ECU) lee esa señal para comparar y ver si la mezcla aire-combustible es la
ideal o adecuada. En caso de no estarlo toma las medidas necesarias para corregirlo. Si
hay mucho oxigeno e los gases de escape, aumenta el tiempo de inyección y de esta
forma se obtiene la potencia optima del motor, de manera que se obtenga una relación
estequiométrica de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
Por ejemplo en caso de que entren 14.7 gramos de aire la ECU (Engine Control Unit)
inyecta 1.0 gramos de combustible hacia las cámaras de combustión para que de esta
forma la relación aire-combustible sea la más eficiente.
Si por el contrario el sensor de oxigeno O2 detecta que el nivel de oxigeno está muy
bajo, ajusta la cantidad de combustible que entrega, por ser la mezcla muy rica, lo que
significa que hay mucha gasolina y así se reduce el rendimiento del combustible y la
atmosfera se contamina por emitir residuos de gasolina no quemados.
Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente

• Prende la luz Check Engine.

• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.

Nº DE CABLES - COLOR - FUNCIÓN

1 -Negro o púrpura Señal a la computadora

2 -Blanco o verde Tierra

-Negro Señal a la computadora

3 -Negro Señal a la computadora

-Blanco Calentador
-Blanco Calentador

4 -Negro Señal a la computadora

-Gris Tierra
-Blanco Calentador
-Blanco Calentador
 Código OBD II del 02 Sensor.

P0130 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)

P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 2)
P0150 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
 ACTIVIDAD
-Ordene cada sensor por tipo de funcionamiento.
-Nombre los DTC y su significado de cada sensor expuesto anterior
mente.

[Link]
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[Link]
v=F9ZIO7b12Pw

[Link]
v=991RpqufoSY