Ingeniería de Transporte I

2024-2

INTRODUCCION
Diseño Geométrico de Carreteras:

“El diseño geométrico es la parte más

importante del proyecto integral de carreteras,
ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional,
buscando que la vía sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible
con el medioambiente”.(Cárdenas,2002)
Diseño Geométrico de Carreteras:
 Factores:
Los factores o requisitos del diseño se agrupanen: Externos (o previamente
existentes) e Internos (o propios de la vía y su diseño).

En ese sentido, los factores Externos

están relacionados con:
• Topografía del terreno natural
• Conformación geológica y geotécnica
• Volumen y características del tránsito
actual y futuro
• Valores ambientales: climatología e
hidrología de la zona
• Aspectos sociales y económicos.
Diseño Geométrico de Carreteras:
 Factores:
Los factores o requisitos del diseño se agrupanen: Externos (o previamente
existentes) e Internos (o propios de la vía y su diseño).

En ese sentido, los factores Externos

están relacionados con:
• Topografía del terreno natural
• Conformación geológica y geotécnica
• Volumen y características del tránsito
actual y futuro
• Valores ambientales: climatología e
hidrología de la zona
• Aspectos sociales y económicos.
Diseño Geométrico de Carreteras:
 Factores:
Los factores o requisitos del diseño se agrupanen: Externos (o previamente
existentes) e Internos (o propios de la vía y su diseño).

En ese sentido, los factores Externos

están relacionados con:
• Topografía del terreno natural
• Conformación geológica y geotécnica
• Volumen y características del tránsito
actual y futuro
• Valores ambientales: climatología e
hidrología de la zona
• Aspectos sociales y económicos.
Diseño Geométrico de Carreteras:
 Factores:
Los factores Internos contemplan las velocidades a tener en cuenta para el diseño y los
efectos operacionales de la geometría especialmente los vinculados con la seguridad,
estética y armonía de la solución. (Cárdenas 2015)
Diseño Geométrico de Carreteras:

Por lo tanto, el Diseño Geométrico de una carretera involucra la

correlación de los siguientes elementos:

1. Elementos físicos de la vía

2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno
Diseño Geométrico de Carreteras:
•Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y las
secciones transversales.

•Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos que

usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc.)

•Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan.

Diseño Geométrico de Carreteras:

1. Elementos físicos de las vías

Concepto Tridimensional de una vía
Lo común es realizar dos análisis
bidimensionales complementarios a
la vía conocidos como: alineamiento
horizontal (x,z) y vertical (y).

Estos alineamientos no se trabajan

totalmente por separado, sino que
debe existir un diseño que garantice
la armonía de los alineamientos sin
producir perdida de seguridad
cuando éstos se superpongan
Diseño Geométrico de Carreteras:
Diseño Geométrico de Carreteras:

En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la carretera

representado a través de los alineamientos horizontal y vertical.
Diseño Geométrico de Carreteras:

1. Elementos físicos de las

1.1vías
Alineamiento Horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes

tangentes y tipos de curvas (curvas circulares y espirales)
Diseño Geométrico de Carreteras:

1. Elementos físicos de las

1.2vías
Alineamiento Vertical

El eje de la carretera es proyectado en un plano vertical paralelo, obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas).

Perfil longitudinal y rasante

Diseño Geométrico de Carreteras:

1. Elementos físicos de las

1.3vías
Secciones transversales

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con un
plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el movimiento de
tierras y la necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian
en tangente y en curva.

Sección transversal - tramo tangente

Diseño Geométrico de Carreteras:

1. Elementos físicos de las

1.3vías
Secciones transversales- Tramo curvo

La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva circular conocida
como peralte.
Diseño Geométrico de Carreteras:
2. Condiciones de operación de los vehículos
Vehículos de diseño
Condicionan los aspectos de dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera, por ejemplo:

•El ancho del vehículo adoptado incide en

el ancho del carril, bermas y sobreancho
de curvas.

•La distancia entre ejes influye en los

radios mínimos

•La relación “peso bruto/ potencia” guarda

relación con la pendiente admisible.

•Las longitudes mínimas de curvas

verticales depende de la altura del ojo de
conductor y objeto estacionario sobre la
rasante.
 Diseño Geométrico de Carreteras:

2. Condiciones de operación de los vehículos

Dimensiones- Vehículos ligeros (automóviles y camionetas hasta 1.5 tn)

Para el cálculo de las distancias de parada y sobrepaso

hf (altura de faros delanteros): 0.60 m
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstáculo fijo en la carretera):0.15 m
hl (altura de luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m
ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
 Diseño Geométrico de Carreteras:

2. Condiciones de operación de los vehículos

Dimensiones- Vehículos pesados (camiones mayores de 1.5 tn)

Para el cálculo de las distancias de parada y sobrepaso

h (altura de faros delanteros): 0.60 m
h3 (altura de ojos de un conductor de camión o bus): 2.50 m
h4 (altura de luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería): 0.45 m
h6 (altura del techo de un vehículo pesado) :4.10 m
 Diseño Geométrico de Carreteras:
2. Condiciones de operación de los vehículos
Giros mínimos de los vehículos

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de

180° en el sentido de movimiento de las agujas del
reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria
exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Además de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la
sección en volado que existe entre el primer eje y el
parachoques, o elemento más sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el

radio de giro mínimo propio del vehículo, y es una
característica de la fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria

exterior, del ancho del vehículo, de la distancia
entre el primer y último eje y de la circunstancia que
estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad
rígida o semirremolque articulado.
Diseño Geométrico de Carreteras:
Diseño Geométrico de Carreteras:
Diseño Geométrico de Carreteras:
Diseño Geométrico de Carreteras:

3. Características del terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente transversal del
terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la carretera y lleva a
menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.
Terreno accidentado
Terreno ondulado
Terreno plano
 Diseño Geométrico de Carreteras:

3. Características del terreno

Representación del terreno

El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales posteriormente permiten
una reproducción digital de la superficie
Curvas de nivel Modelo digital

Debido al uso común de curvas de nivel, una de

las metodologías más usadas en el trazo de
alternativas de una carretera es el método de la
pendiente constante.
Clasificación de carreteras- Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

A) Su función
B) A la demanda
C) Condiciones orográficas
Clasificación de carreteras- Norma Peruana

A) Clasificación de carreteras según

Su función
A.1) Sistema Nacional (carreteras de
penetración y longitudinal)

A.2) Sistema Departamental

A.3) Sistema Vecinal

Clasificación de carreteras- Norma Peruana

A) Clasificación de carreteras según

Su función
 Clasificación de carreteras- Norma Peruana
A) Clasificación de carreteras según Su función
A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
Clasificación de carreteras- Norma Peruana

A) Clasificación de carreteras según

Su función

A.2) Sistema Departamental

Clasificación de carreteras- Norma Peruana

A) Clasificación de carreteras según

Su función

A.3) Sistema Vecinal

Son caminos que sirven para dar acceso a
los centros poblados, caseríos o predios
rurales. Pertenecen al sistema vial vecinal
y son competencia de los Gobiernos
Locales.
Clasificación de carreteras- Norma Peruana

B) Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda

IMDA: Índice medio diario anual.

Clasificación de carreteras- Norma Peruana

C) Clasificación de carreteras de acuerdo a la orografía

Velocidad de diseño

Es la velocidad escogida para el

diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad, sobre
una sección determinada de
carretera, cuando las
circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las
condiciones de diseño.

En el proceso de asignación de la
Velocidad de Diseño, se debe
otorgar la máxima prioridad a la
seguridad vial de los usuarios. Por
ello, la velocidad de diseño a lo
largo del trazo debe ser tal, que
los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos
GRACIAS