Sensor map señal

Como medir la sseñal de un

sensor map
 Materiales Necesarios:
 Multímetro Digital
 Manual del Vehículo (para localizar el sensor MAP y
obtener los valores de referencia)
 Herramientas Básicas (destornilladores, etc.)
• Pasos para Medir la Señal del Sensor
MAP:

 Ubicación del Sensor:

Consulta el manual del vehículo para
localizar el sensor MAP en el múltiple
de admisión.
Preparación

 :

Asegúrate de que el motor esté

apagado.
Desconecta el conector del sensor
MAP.
• Encendido del Motor:

• Enciende el motor y deja que funcione en

ralentí.
• Observa la lectura del multímetro. En ralentí,
debería estar alrededor de 1-2 voltios.
Variación de Aceleración:

Aumenta la velocidad del motor

gradualmente.
La lectura del multímetro debería
aumentar. A alta presión
(acelerador abierto), la señal
debería estar entre 4-5 voltios.
• Conexión del Multímetro:

 Conectael multímetro en modo de voltaje

DC (continuo).
 Identificalos terminales del sensor MAP:
generalmente, hay tres pines (uno para
tierra, uno para alimentación y uno para la
señal de voltaje).
 Conecta el cable negro del multímetro a la
tierra del sensor.
 Conecta el cable rojo del multímetro al pin
de señal del sensor.
Comparación con Especificaciones:

Compara las lecturas obtenidas

con las especificaciones del
fabricante en el manual del
vehículo.
Si las lecturas están fuera de los
rangos especificados, es posible
que el sensor MAP esté
defectuoso.
Tipo de señal del
sensor MAP
SEÑAL DE VOLTAJE

 El sensor MAP genera una señal de voltaje

analógica que varía según la presión.
 A bajas presiones (como en ralentí), la señal
de voltaje es baja, normalmente alrededor
de 1-2 voltios.
Señal de
voltaje 4-5
voltios
Diferencia de señal
 PRUEBAS DEL
SENSOR MAP
Para probar el sensor MAP se puede utilizar un
multímetro digital y una bomba de vacío:
Con la batería encendida y el motor apagado,
conectar la tierra del multímetro al terminal
negativo de la batería.
Realizar una prueba rápida para comprobar el
voltaje de la batería.
El sensor MAP, o sensor de presión barométrica,
mide la presión del aire que entra al motor y se
utiliza para calcular la cantidad de gasolina que se
necesita para la combustión. La presión del aire
varía en función de la velocidad del motor, la
posición del acelerador y el funcionamiento del
turbo.
Los valores de voltaje de cada modelo de sensor
MAP pueden variar, pero siempre están dentro de
los límites 0 y 5 voltios
PRUEVA DE VOLTAJE
 2.-La mayoría de los sensores MAP funcionan con una
señal de voltaje que varía en función de la presión del
colector de admisión. Puedes usar un multímetro para
medir la salida del sensor MAP.
 Pasos:
 1.-Ubica el conector eléctrico del sensor MAP.
 2.-Conecta el multímetro a los terminales del sensor
MAP:
 El terminal de alimentación (generalmente 5V, pero
puede variar según el vehículo).
 El terminal de señal (que es la salida de la señal del
sensor).
 El terminal de tierra (puede ser el chasis del vehículo o
un cable a masa).
 3.-Enciende el motor y observa el voltaje de salida.
 En condiciones de reposo (motor apagado, colector de
admisión a presión atmosférica), el sensor debería
generar un voltaje cerca de 4.5V.
 Cuando el motor está en funcionamiento y el colector
de admisión tiene mayor presión (por ejemplo,
acelerando), el voltaje debería bajar a un rango de
aproximadamente 1-2.5V, dependiendo del diseño del
PRUEBA DE RECISTENCIA
 1. Inspección Visual
 Antes de realizar pruebas eléctricas, es importante verificar el estado físico del sensor
MAP. Asegúrate de que no haya daños visibles como conexiones sueltas, cables
desgastados o con corrosión, o cualquier obstrucción en la manguera de vacío (si aplica).
 2. Prueba de Voltaje
 La mayoría de los sensores MAP funcionan con una señal de voltaje que varía en función
de la presión del colector de admisión. Puedes usar un multímetro para medir la salida
del sensor MAP.
 Pasos:
1. Ubica el conector eléctrico del sensor MAP.
2. Conecta el multímetro a los terminales del sensor MAP:
1. El terminal de alimentación (generalmente 5V, pero puede variar según el
vehículo).
2. El terminal de señal (que es la salida de la señal del sensor).
3. El terminal de tierra (puede ser el chasis del vehículo o un cable a masa).
3. Enciende el motor y observa el voltaje de salida.
1. En condiciones de reposo (motor apagado, colector de admisión a presión
atmosférica), el sensor debería generar un voltaje cerca de 4.5V.
2. Cuando el motor está en funcionamiento y el colector de admisión tiene mayor
presión (por ejemplo, acelerando), el voltaje debería bajar a un rango de
aproximadamente 1-2.5V, dependiendo del diseño del sensor.
4. Compara los valores con las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no cambia
adecuadamente, el sensor MAP podría estar defectuoso.
 3. Prueba de Resistencia
Prueba de Vacío (si el sensor tiene una
manguera de vacío)

 Algunos sensores MAP utilizan una manguera de vacío para

medir la presión en el colector de admisión.
 Pasos:
1. Desconecta la manguera de vacío del sensor MAP.
2. Usa una bomba de vacío (como las que se utilizan para probar
frenos) y conecta a la entrada del sensor.
3. Verifica el voltaje de salida en el sensor mientras aumentas o
disminuyes la presión de vacío. El voltaje debe cambiar de
acuerdo con los cambios en la presión de vacío, lo que indica
que el sensor está respondiendo correctamente.
Prueba con un Escáner de Diagnóstico

 Una de las formas más precisas de verificar el funcionamiento

del sensor MAP es a través de un escáner de diagnóstico OBD-II.
Con este dispositivo puedes leer los valores en tiempo real que
la ECU está recibiendo del sensor MAP.
 Pasos:
1. Conecta el escáner OBD-II al puerto de diagnóstico del vehículo.
2. Accede a los datos en vivo y busca la lectura del sensor MAP.
3. Observa los valores mientras aceleras el motor. La presión del
colector de admisión debe cambiar de acuerdo con la carga del
motor.
PRUEBA DE SENSOR MAP
COMO SE PRUEBA LA SEÑAL EN EL SENSOR
MAP
ara probar la señal de un sensor MAP
(Manifold Absolute Pressure), que mide
la presión del aire dentro del colector
de admisión del motor de un vehículo,
debes realizar un procedimiento
específico. Este sensor generalmente
proporciona una señal analógica
(tensión) que varía en función de la
presión que mide. La salida de señal del
sensor MAP puede oscilar entre 0 y 5 V,
dependiendo del fabricante y del
modelo del vehículo. Aquí te explico
cómo hacerlo:
1. Verificar las conexiones del sensor MAP:

 Asegúrate de que el sensor esté correctamente

conectado al sistema. Revisa que el conector
esté limpio y que no haya cables sueltos o
dañados. El sensor MAP suele tener tres pines:
• Vcc (generalmente 5V o 12V, dependiendo del
tipo de sensor)
• Tierra (GND)
• Salida de señal (Signal Out)
2. Medir el voltaje de alimentación:

 Utiliza un multímetro para medir el voltaje de alimentación en el

conector del sensor. Coloca el multímetro en modo de medición
de voltaje DC y verifica que la señal de alimentación (Vcc) tenga
el valor adecuado, que podría ser 5V o 12V, dependiendo del tipo
de sensor.
• Voltaje de alimentación Vcc: Con el motor apagado, mide
entre el pin de alimentación y el pin de tierra (GND). El voltaje
debería ser constante.
• Tierra (GND): Verifica que la conexión de tierra esté bien
establecida.
3. Medir la salida de señal (Voltaje de
salida del sensor MAP):

 Ahora, coloca el multímetro en modo de medición de voltaje DC para medir la

señal de salida del sensor. Conecta los cables del multímetro entre el pin de
salida de señal (Signal Out) y tierra (GND). La lectura variará dependiendo de la
presión en el colector de admisión.
 Con el motor apagado:
• Cuando el motor está apagado, el sensor MAP debería mostrar un voltaje en el
rango más bajo, generalmente 0.5 V a 1.5 V, ya que el vacío en el colector de
admisión es más alto en este estado.
 Con el motor en marcha:
• Cuando el motor está en marcha, la presión dentro del colector de admisión
cambiará y el voltaje de salida del sensor MAP debería incrementarse. En
condiciones de carga ligera o al ralentí, el voltaje puede estar entre 2.5 V y 3.5
V.
• En plena aceleración o bajo alta carga, el voltaje debería acercarse a su valor
máximo, que puede ser alrededor de 4.5 V a 5 V, dependiendo de las
condiciones específicas del vehículo.
4. Verificar la señal bajo diferentes
condiciones de carga:

 Para hacer una prueba más completa, realiza las siguientes acciones:
• Con el motor en ralentí: La señal debe estar dentro de un rango
de voltaje típico, generalmente entre 2.5 V y 3.5 V.
• Aceleración moderada o carga media: La señal debe
incrementarse, acercándose a 4 V o más, dependiendo de la
configuración del sensor.
• Aceleración plena o carga máxima: La señal debe estar cerca de
4.5 V a 5 V.
 Observa cómo cambia la señal con diferentes revoluciones del motor.
Si la señal no varía adecuadamente con los cambios en la carga o las
revoluciones, podría indicar un problema con el sensor MAP o con la
conexión.
5. Comprobar el funcionamiento con un
escáner OBD-II:

 Si tienes acceso a un escáner OBD-II, conecta el escáner al

puerto de diagnóstico de tu vehículo. Esto te permitirá leer los
valores del sensor MAP en tiempo real y verificar si la señal está
funcionando correctamente y dentro del rango esperado.
 La lectura mostrada en el escáner debe estar en valores
consistentes con las mediciones de voltaje que tomaste con el
multímetro. Si la lectura es errática o fuera del rango esperado,
el sensor podría estar defectuoso.
6. Revisión del código de error (si hay
alguno):

 Si el vehículo tiene problemas relacionados con el sensor MAP, es

probable que el sistema de diagnóstico del vehículo haya
guardado un código de error en la ECU. Utiliza un escáner OBD-II
para verificar si hay códigos de falla relacionados con el sensor
MAP. Algunos códigos comunes son:
• P0106: Sensor MAP fuera de rango.
• P0107: Señal de presión absoluta del colector demasiado baja.
• P0108: Señal de presión absoluta del colector demasiado alta.
7. Simulación de vacío (opcional):

 Si deseas probar el sensor MAP de forma más precisa, puedes

usar una bomba de vacío y un manómetro para simular cambios
en la presión de admisión. Conecta una bomba de vacío al
sensor MAP y observa cómo cambia el voltaje de salida a medida
que varías la presión del vacío.
 Con el motor apagado, la presión será mayor (más vacío), lo
que debería generar un voltaje más bajo. Cuando el motor
está en marcha, la presión aumenta, lo que debería elevar el
voltaje de salida.
8. Evaluar la respuesta:

 Si el sensor MAP responde correctamente a los cambios

en la presión de admisión y sus valores están dentro del
rango especificado, entonces el sensor probablemente
esté funcionando bien. Si hay lecturas inestables o
fuera de los rangos esperados, el sensor puede estar
defectuoso y es posible que necesites reemplazarlo.
 ¿Que es el sensor
MAP?

El sensor MAP (“Manifold Absolute Pressure”), o su

traducción al español “sensor de Presión Absoluta del
Múltiple”, es un sensor que se encarga de controlar la
cantidad de aire que puede entrar al motor.
¿Para qué sirve este sensor?
Su función principal es medir el volumen de aire en el colector de admisión
(pieza del motor encargado de enviar el oxigeno a los cilindros del motor para
realizar el proceso de combustión.) para realizar adecuadamente la mezcla
entre combustible y oxígeno en la cámara de combustión. De esta manera, el
motor es capaz de realizar adecuadamente el proceso de ignición.

Esto lo hace al medir la presión barométrica que existe en el ambiente. El

resultado de esta medición más otras que realiza el ordenador, la indican al
sensor cuánta cantidad de aire puede dejar pasar por el motor.

• El sensor indica a la centralita del motor la cantidad de aire que debe dejar
pasar y así esta centralita calcula cuánto combustible debe inyectar para
realizar una mezcla adecuada
Principios de funcionamiento de los
sensores MAP/MAF
Principios de funcionamiento de los sensores MAP/MAF
Situado entre el colector de admisión y el filtro de aire, el sensor MAF es una
parte fundamental del sistema de gestión del motor y determina la cantidad
de aire que fluye al sistema de admisión de los motores de combustión
diésel y gasolina. De acuerdo con la información de la masa de aire, la
unidad de control del motor puede equilibrar y suministrar la cantidad
correcta de combustible al motor. En los motores diésel, el sensor MAF sirve
principalmente para controlar la recirculación de los gases de escape (EGR).
• El sensor MAP mide la presión del aire a través de la deformación de una
membrana con resistencias integradas. La presión varía según la posición
del acelerador, la velocidad del motor y el funcionamiento del turbo. Por su
parte, el sensor de presión de sobrealimentación se utiliza en motores
turboalimentados y se encuentra entre el turbo y el colector de admisión.
Funcionamiento del sensor MAP
• El sensor MAP se activa una vez que el aire recorre la
mariposa de aceleración. El sensor mide la presión de
aire del múltiple de aceleración. Luego manda una señal
al ordenador del vehículo. Gracias a esta señal, la ECU
es capaz de calcular la cantidad de aire que ha entrado
en la admisión. Para esto se vale de una fórmula
matemática que establece la relación que existe entre
la presión del colector y la velocidad del motor. Al hacer
esto, la ECU es capaz de determinar la cantidad de
combustible que puede inyectar en la cámara de
combustión.
Funcionamiento del sensor MAP
• El sensor MAP contiene unos cristales de silicio que son
sensibles a la presión de aire. El sensor tiene una toma
de aire que está directamente conectada al colector,
que es el lugar por donde se toma la presión del vacío.
Cuando esta presión de aire ingresa a la cámara interna
del sensor, este se dilata físicamente. Esta dilatación es
lo que envía una señal eléctrica directamente al
ordenador del vehículo.
Funcionamiento del sensor MAP
• Esta la forma en que el sensor es capaz de medir el
volumen de aire que se encuentra en la admisión del
motor y puede determinar la cantidad de combustible
que es necesaria inyectar para hacer una mezcla
adecuada y eficiente.
• También es importante destacar que el sensor MAP
trabaja en conjunto con otros sensores, como el IAT,
ECT, MAF, TPS y otros más. Todos estos sensores
proveen información adecuada al ordenador del
vehículo para su buen funcionamiento y rendimiento.