UNIDAD 2
GENERACIONES DEL CRM
CONTENIDO
UNIDAD 2 Primera Generación
Segunda Generación
GENERACIONES Tercera Generación
DEL CRM Cuarta Generación
Quinta Generación
Próxima Generación
Primera Generación
Inicia en 1981 gracias a los esfuerzos de United Airlines, crear un programa
que intentará explicar la complejidad del comportamiento humano, con el fin de
ser aplicado en los entrenamientos de las nuevas generaciones de la Cabina
de Mando. Por tal razón intenta centrar sus objetivos en arreglar los hábitos de
los Capitanes y hacer a los pilotos más “asertivos”.1
Segunda Generación
Se enfoca en la administración de los recursos humanos en la tripulación,
estableciendo programas a partir de módulos propios de la problemática
aeronáutica: Conciencia situacional, estrés, toma de decisiones, comunicación
efectiva.
Tercera Generación
Se incorporan al entrenamiento todos los sistemas
que funcionan en la operación: Tripulantes de cabina,
despachadores, mantenimiento.
Los instructores de vuelo en los simuladores ya no
sólo evalúan la respuesta de la cabina en momentos
críticos, sino también las cuestiones de actitud.
Cuarta Generación
Establecida en 1990 por la FAA, incorporando la filosofía de CRM a todos los
aspectos de la operación.
Se incorpora a los simuladores una cámara de vídeo para determinar “actitudes
peligrosas” y se logra incluir algunos puntos de CRM en las listas de chequeo.
LOE: Line Operational Evaluation.
LOFT: Line Oriented Flight Training
Quinta Generación
Basada sobre la premisa que el error
humano es inevitable, ubicuo y debe
manejarse, entrenamiento sobre
Limitaciones del Rendimiento Humano.
Uso de información de incidentes &
accidentes para ilustrar.
Sexta Generación
En este sentido las metas del CRM son reducir la incidencia del error, atrapar los
errores antes de que se tengan consecuencia de ellos y mitigarlos en caso de que
ocurra. Esto se denomina Modelo TEM.
CRM se sigue incorporando a toda la organización, con el fin de lograr una completa
gestión de los recursos operativos y no operativos que contribuyen con la seguridad
del vuelo.
Así mismo reconoce que el “error de la tripulación” puede ser un síntoma de varios
elementos que no están trabajando engranados y que necesitan chequeo continuo y
preventivo.
