MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ESTACIONARIOS

JEFFERSON BENAVIDES ORDUZ 10521

DANIEL ARDILA MARTINEZ 48473
JHONNY ALEXANDER CRUZ 77816
 OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer el funcionamiento de un motor de combustión interna, su

funcionamiento y aplicaciones para plantas de generación eléctrica.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Conocer las partes de un motor estacionario
• Identificar las diferencias con los motores vehiculares
• Dar a conocer los componentes que resaltan en una planta electrica
• Observar las piezas que complementan al motor estacionario para
conformar una planta eléctrica
• Identificar los diferentes tipos de motores de combustión interna
aplicados en plantas eléctricas
Moto generador
Una planta estacionaria es un grupo electrogeno
que se caracteriza por la utilización del motor de
combustion interna sea Diesel o Gas para generar
energía eléctrica. Estos generadores pueden ser
construidos con diferentes marcas y tamaños de
motores, enfriados por agua o aire, y son ideales
para una amplia variedad de necesidades. Los
generadores Diesel son a menudo utilizados como
una solución de apoyo para suministro eléctrico,
para suplir los servicios cuando hay apagones
prolongados o para satisfacer las necesidades de
energía momentáneas, mientras que los equipos a
gas son para permanecer operando de manera
constante no como respaldo si no como fuente de
energia principal.
 COMPONENTES CONTROLADORES DE VELOCIDAD
EN UN MOTOR ESTACIONARIO CONVENCIONAL
ACTUAT SPEED CARD MAGNETIC PICKUP
OR
 COMPONENTES DIFERENTES DE UN MOTOR
ESTACIONARIO A UN MOTOR VEHICULAR
FAN RADIATO SILENT EXHAUST
R
SCHEDULE MAINTENANCE
PLANTA ELECTRICA CON MOTOR DIESEL
PLANTA ELECTRICA CON MOTOR
GAS
ESTUDIO DE POTENCIA DE UN
MOTOR
DERATE
DINAMOMETRO
BANCO DE CARGA
 CUADRO COMPARATIVO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS ELECTRICAS SEGÚN EL PORCENTAJE DE CARGA.

DATOS GENERALES CONSUMO DE COMBUSTIBLE (En Gal/hora según % de carga)

Kw
MODELO DIESEL MOTOR 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Nominal
3412 Caterpillar 1000 12,71 19,23 25,76 32,28 38,81 45,33 51,86 58,38 64,90 71,43
3406 Caterpillar 275 3,50 5,29 7,08 8,88 10,67 12,47 14,26 16,05 17,85 19,64
4BT Cummins 60 0,76 1,15 1,55 1,94 2,33 2,72 3,11 3,50 3,89 4,29
6BT Cummins 100 1,27 1,92 2,58 3,23 3,88 4,53 5,19 5,84 6,49 7,14
6CTAA8.3G Cummins 200 2,54 3,85 5,15 6,46 7,76 9,07 10,37 11,68 12,98 14,29
Kta 1150 Cummins 300 3,81 5,77 7,73 9,68 11,64 13,60 15,56 17,51 19,47 21,43
NTA 855 Cummins 350 4,45 6,73 9,02 11,30 13,58 15,87 18,15 20,43 22,72 25,00
QSX15-G9 Cummins 400 5,08 7,69 10,30 12,91 15,52 18,13 20,74 23,35 25,96 28,57
KTA 19 Cummins 400 5,08 7,69 10,30 12,91 15,52 18,13 20,74 23,35 25,96 28,57
QST30-G4 Cummins 1000 12,71 19,23 25,76 32,28 38,81 45,33 51,86 58,38 64,90 71,43
KTA 50- G9 Cummins 1500 19,07 28,85 38,64 48,42 58,21 68,00 77,78 87,57 97,36 107,14
6063HK35 Detroit 460 5,85 8,85 11,85 14,85 17,85 20,85 23,85 26,85 29,86 32,86
BF6M1013FC Deutz 150 1,91 2,89 3,86 4,84 5,82 6,80 7,78 8,76 9,74 10,71
P126TI-II Doosan 315 4,00 6,06 8,11 10,17 12,22 14,28 16,33 18,39 20,44 22,50
16V2000R1637M36 MTU 1000 12,71 19,23 25,76 32,28 38,81 45,33 51,86 58,38 64,90 71,43
6.10T GG6 MWM 120 1,53 2,31 3,09 3,87 4,66 5,44 6,22 7,01 7,79 8,57
3,152 Perkins 30 0,38 0,58 0,77 0,97 1,16 1,36 1,56 1,75 1,95 2,14
1103 Perkins 40 0,51 0,77 1,03 1,29 1,55 1,81 2,07 2,34 2,60 2,86
1004 Perkins 60 0,76 1,15 1,55 1,94 2,33 2,72 3,11 3,50 3,89 4,29
1104 Perkins 80 1,02 1,54 2,06 2,58 3,10 3,63 4,15 4,67 5,19 5,71
1106 Perkins 130 1,65 2,50 3,35 4,20 5,04 5,89 6,74 7,59 8,44 9,29
1006TAG Perkins 145 1,84 2,79 3,74 4,68 5,63 6,57 7,52 8,47 9,41 10,36
1300 Perkins 210 2,67 4,04 5,41 6,78 8,15 9,52 10,89 12,26 13,63 15,00
2306C-E 14 Perkins 300 3,81 5,77 7,73 9,68 11,64 13,60 15,56 17,51 19,47 21,43
2200 Perkins 350 4,45 6,73 9,02 11,30 13,58 15,87 18,15 20,43 22,72 25,00
2306A Perkins 400 5,08 7,69 10,30 12,91 15,52 18,13 20,74 23,35 25,96 28,57
2500 Perkins 515 6,55 9,91 13,27 16,63 19,99 23,35 26,71 30,07 33,43 36,79
2800 Perkins 600 7,63 11,54 15,46 19,37 23,28 27,20 31,11 35,03 38,94 42,86
H24GSID Waukesa 375 4,77 7,21 9,66 12,11 14,55 17,00 19,45 21,89 24,34 26,79
ESTANDARES DE EMISIONES
VEHICULARES
ESTANDARES DE EMISIONES
VEHICULARES
ESTANDARES DE EMISIONES
VEHICULARES
ESTANDARES DE EMISIONES
VEHICULARES
ESTANDARES DE EMISIONES
UREA
ESTANDARES DE EMISIONES
UREA
ESTANDARES DE EMISIONES
ESTACIONARIOS
ESTANDARES DE EMISIONES
ESTANDARES DE EMISIONES
ESTANDARES DE EMISIONES
ESTANDARES DE EMISIONES
ESTANDARES DE EMISIONES
COMBUSTIBLE DIESEL
COMBUSTIBLE DIESEL
 COMBUSTIBLES GAS
Principio de Funcionamiento:

Los generadores eléctricos a gas funcionan siguiendo estos pasos

fundamentales:

[Link] de Gas: El primer paso es proporcionar gas al generador. El

gas puede provenir de una tubería de suministro de gas natural o de un
tanque de propano.
[Link]ón y Preparación: Antes de ingresar al motor del generador, el
gas se purifica y se ajusta para cumplir con las especificaciones necesarias.
Esto implica la eliminación de impurezas, la regulación de la presión y la
mezcla con aire si es necesario.
[Link] de Combustión Interna: El corazón del generador es un motor de
combustión interna, dimensionando un motor de pistón o turbina. Cuando el
gas entra en el motor, se mezcla con aire en una proporción precisa. Luego,
esta mezcla se enciende por una chispa o una bujía (en el caso de motores de
encendido por chispa) o por la compresión del aire (en el caso de motores de
encendido por compresión). La combustión resultante genera una gran
cantidad de calor y presión.
[Link]ón de Energía Mecánica: La combustión del gas dentro del
motor genera una explosión que impulsa los pistones (en motores de pistón) o
las turbinas (en motores de turbina). Estos movimientos mecánicos crean
energía cinética en forma de movimiento.
[Link]ón a Energía Eléctrica: La energía cinética generada se
convierte en energía mecánica en el eje del motor. Esta energía mecánica se
transmite a un generador eléctrico, que es un dispositivo que convierte la
energía mecánica en energía eléctrica mediante el principio de inducción
 COMBUSTIBLES GAS
SCRUBB REGULATO
ER R

CARBURETOR
ESTUDIO RENDIMIENTO MOTOR GAS
ESTUDIO RENDIMIENTO MOTOR GAS
CROMATOGRAFIA GAS
 CROMATOGRAFIA GAS

El valor del poder calorífico inferior que muestra la cromatografía de 1010.01

Btu/pie3, es un buen valor para ser quemado en motores de combustión interna.
El porcentaje de CO2 es aceptable para el uso en motores, pues está en 0.14%, valor
que para el fabricante está dentro de sus límites. El contenido de Nitrogeno es bajo
(del 1.10%) cosa que no afecta al motor ni la combustión. Hay algunas trazas de
etano, butano y propano, que pueden ser quemadas en el motor sin problema.

En la cromatografía entregada analizaron el contenido de agua y es de 0 lo cual no

requiere scrubber (recipientes para retener agua) y filtros.
RELACION DE COMPRESION GAS
RELACION DE COMPRESION GAS
 COGENERACION

sistema que produce simultáneamente calor y electricidad en una sola planta,

alimentada por una única fuente de energía principal, lo que garantiza un
mejor rendimiento energético que el que se obtendría con dos fuentes de
producción separadas.
 CONCLUSIONES

• Se dieron a conocer las partes de un motor estacionario

• Se identificaron las diferencias con los motores vehiculares
• Se dieron a conocer los componentes que resaltan en una planta eléctrica
• Observamos las piezas que complementan al motor estacionario para
conformar una planta eléctrica
• Identificamos los diferentes tipos de motores de combustión interna
aplicados en plantas eléctricas