Sensores Automotrices: Funcionamiento y Diagnóstico
En esta presentación, exploraremos
los sensores más comunes en los
vehículos modernos y su papel
Una mirada a los componentes fundamental en el funcionamiento
clave del sistema de gestión del del motor. Veremos cómo estos
motor sensores recolectan información
sobre el estado del motor y la
transmiten a la ECU para un control
preciso.
Función: Mide la apertura
Sensor de Posición del Ubicación: Cuerpo de la
de la mariposa del
Acelerador (TPS) mariposa.
acelerador.
Un diagrama del TPS
El TPS es como el pie del
conectado a la mariposa
conductor para el motor.
del acelerador y una
Señal de salida: Voltaje Al presionar el acelerador,
gráfica que muestre la
variable se envía una señal a la
relación entre la posición
ECU que indica cuánto
del acelerador y el voltaje
aire debe entrar al motor.
de salida.
Sensores de Posición del Cigüeñal (CMP) y Árbol de Levas (CKP)
Función: Miden la velocidad y posición del cigüeñal y árbol de levas.
Bloque del motor (CMP), cubierta de distribución (CKP).
Señal de salida: Pulsos.
Estos sensores trabajan en conjunto para sincronizar la inyección de
combustible y el encendido de las bujías. Son como el ritmo cardíaco del
motor.
El ECT es crucial
Función: Mide la para controlar la
Sensor de
temperatura del Ubicación: Culata Señal de salida: mezcla aire-
Temperatura del
líquido o termostato. Voltaje variable combustible y la
Refrigerante (ECT)
refrigerante. temperatura del
motor.
Sensor de Masa de Aire (MAF)
Función: Mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
Ubicación: Conducto de admisión de aire.
Señal de salida: Voltaje variable. : Un diagrama del sistema de admisión con la
ubicación del MAF y una gráfica que muestre la relación entre el flujo de aire y el
voltaje.
El MAF proporciona información precisa a la ECU para calcular la cantidad de
combustible que debe inyectar.
Los valores que se indican a
continuación son rangos • Voltaje en
Sensor de Posición del
generales y pueden utilizarse reposo: Suele estar entre
Acelerador (TPS)
como referencia inicial para la 0.8V y 1V.
diagnosis de sensores.
• Resistencia
• Voltaje a interna: Depende del diseño
máxima aceleración: Puede del sensor, pero
variar entre 4.5V y 5V. generalmente se mide en
kilohmios.
Sensor de Posición del Cigüeñal (CMP)
• Voltaje de salida: Generalmente es un voltaje pulsante que varía según la
velocidad del motor.
• Forma de onda: Debe ser limpia y sin ruido.
• Frecuencia: Aumenta proporcionalmente a las RPM del motor.
Los valores específicos de voltaje y resistencia para un sensor CMP (Sensor de Posición
del Cigüeñal) pueden variar significativamente dependiendo del fabricante del vehículo,
el modelo del motor y el tipo de sensor (inductivo o efecto Hall). Siempre consulte el
manual de servicio del vehículo o una base de datos de reparación automotriz para
obtener los valores exactos.
¿Por qué varían los valores?
La variación en los valores se debe a:Tecnología del sensor: Los sensores CMP pueden
ser inductivos o de efecto Hall, cada uno con características eléctricas diferentes.
Diseño del motor: La configuración del motor, como el número de cilindros y el tipo de
distribución, influye en la señal del sensor.
Fabricante del vehículo: Cada fabricante puede tener especificaciones únicas para sus
sensores.
Rangos Típicos: A pesar de la variabilidad, podemos establecer algunos rangos generales:
Sensores Inductivos:
• Resistencia: Suele estar entre 250 y 1500 ohmios, aunque puede variar ampliamente.
• Voltaje de salida: La forma de onda es pulsante, y el voltaje máximo puede variar entre
0.5V y 4.5V o más, dependiendo de la amplitud de la señal.
• Sensores de Efecto Hall: Resistencia: Tiende a ser más alta que los sensores inductivos,
pero puede variar significativamente.
• Voltaje de salida: La forma de onda también es pulsante, pero el voltaje puede ser más
estable y menos susceptible a interferencias.
• Importante: Estos son valores aproximados. Para obtener los valores exactos, es necesario
consultar la documentación técnica del vehículo o utilizar un escáner automotriz.
¿Cómo medir los valores?
Para medir los valores de un sensor CMP, necesitarás:
• Multímetro digital: Para medir voltaje y resistencia.
• Osciloscopio: Para analizar la forma de onda de la señal.
• Manual de servicio del vehículo: Para conocer los valores de referencia y los
procedimientos de prueba.
• Pasos generales: Desconectar la batería: Siempre desconecta la batería antes de realizar
cualquier prueba eléctrica.
• Localizar el sensor: Consulta el manual de servicio para identificar la ubicación exacta del
sensor.
• Medir la resistencia: Con el multímetro en modo ohmios, mide la resistencia del sensor.
• Compara el valor obtenido con el especificado en el manual de servicio.
• Medir el voltaje: Conecta el multímetro en modo voltios alterna (AC) y mide el voltaje de
salida del sensor. Observa la forma de onda con un osciloscopio.
• Comparar con los valores de referencia: Compara los valores medidos con los valores de
¿Qué hacer si los valores están fuera de rango?
Si los valores medidos están fuera de rango, es probable que el sensor CMP esté
defectuoso.
Sin embargo, también es posible que el problema se deba a otros factores, como:
Conexiones eléctricas defectuosas: Verifica que los conectores del sensor estén limpios y
bien conectados.
Falla en el circuito: Realiza pruebas en el circuito eléctrico del sensor para descartar otros
problemas.
Rueda fónica dañada: La rueda fónica, que interactúa con el sensor, puede estar
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CKP)
• Voltaje de salida: Similar al CMP, voltaje pulsante.
• Forma de onda: Debe estar en fase con el CMP.
• Frecuencia: Relacionada con la velocidad del árbol de levas.
Sensor de Oxígeno (O2)
• Voltaje en circuito cerrado: Fluctúa alrededor de 0.45V a 0.85V.
• Voltaje en circuito abierto: Cerca de 1V.
• Respuesta: Debe cambiar rápidamente ante variaciones en la mezcla aire-
combustible.
Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT)
• Resistencia: Disminuye a medida que aumenta la temperatura del
refrigerante.
• Voltaje: Varía inversamente a la resistencia.
Sensor de Masa de Aire (MAF)
• Voltaje: Aumenta a medida que aumenta el flujo de aire.
• Frecuencia: Puede variar según el diseño del sensor.
Sensor de Presión Barométrica (MAP)
• Voltaje: Varía según la presión atmosférica.
• Resistencia: Puede variar según el diseño del sensor.
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