Sensores automotriz

asignatura: autotrónica
Profesor: Marcelo Antonio
campos
Integrantes: marco Madrid ,
Bastián Celis , Alexis fuentes
, Eduardo Hernández
Sensor de posición del
acelerador – ( TPS)
• El sensor TPS o sensor de posición de aceleración no es un censor inductivo . Este sensor
generalmente es un dispositivo resistivo o basado en un potenciómetro, aunque en los autos mas
modernos puede ser un sensor basado en tecnología de efecto hall o incluso un sensor capacitado

• Potenciómetro (resistivo) : es el tipo mas común en los autos mas antiguos .

• Funciona mediante la variación de la resistencia conforme se mueve la mariposa del acelerador, lo
que cambia el voltaje(V) de salida.

• Efecto hall: mas común en vehículos modernos

• Usa campos magnéticos para detectar la posición de la mariposa del acelerador sin contacto físico

• Capacitivo: menos común, pero usados en sistemas avanzados

• Mide cambios en capacitancia para determinar la posición del acelerador
Formas de verificar estado y
condiciones de fallas del TPS
• el sensor TPS es esencial para el buen funcionamiento del motor , ya que
informa a la ECU la posición de la mariposa del acelerador . Las fallas en
este sensor pueden causar problemas como perdida de potencia , ralentí
inestable o dificultad para acelerar
• Formas de verificar el estado del TPS:
• Inspección visual
• Prueba con multímetro: modo resistencia (Ohmios)
• Modo de voltaje (DC): si el sensor es de salida analógica el (V)
normalmente entre( 0.5V y 4.5V)
• Pruebas con escáner OBD-2 ( códigos de falla P0120, P0121,P0122,P0123
Fallas típicas del sensor TPS
• Fallas en la señal
• Desgaste del potenciómetro
• Corto circuito o circuito abierto
• Códigos de error recurrentes

• Síntomas comunes de un TPS defectuoso:

• Ralentí inestable
• Aceleración errática consumo de combustible elevado
• Luz de check engine encendida
Datos de verificación de
corriente del TPS
• La verificación del sensor TPS a través de los datos de corriente se
realiza evaluando las señales de entrada y salida que dependen del
diseño del sensor.
• Voltaje típico del TPS
• Acelerador cerrado (posición mínima): voltaje salida 0.5V a 1.0v
representa la posición ralentí
• Acelerador abierto ( posición máxima): voltaje de salida 4.0V a 4.5V
• El sensor TPS generalmente opera en un circuito de baja corriente:
típicamente 5V suministrados por la ECU
• Corriente típica entre 10mA y 30 mA
Sensor TPS
Sensor de presión de riel de
combustible (FRP)
• El sensor FRP o sensor de presión del riel de combustible no es un sensor inductivo. Este
sensor es generalmente un transductor de presión basado en tecnología piezorresistiva o
piezoeléctrica, y no utiliza el principio inductivo ni capacitivo , diseñado especialmente para
medir la presión del combustible en el riel de inyección
• ¿Por qué no es inductivo ni capacitivo ? Porque el sensor FRP no mide movimiento sino
presión

• Piezorresistivo: tiene un diafragma flexible con elementos Piezorresistivo , cuando la presión

del combustible actúa sobre el diafragma, los elementos Piezorresistivo cambian su
resistencia , esto genera una señal eléctrica proporcional a la presión que es enviada a la
ECU

• Piezoeléctrico: generan una carga eléctrica cuando se amplia la presión, la señal es

amplificada y procesada para ser leída por la ECU
Formas de verificar estado y
condiciones de fallas del sensor
FRP
• falta de potencia
• Consumo elevado de combustible
• Dificultad para encender el vehículo
• Jalones o marchas inestables
• Luz check engine
• Códigos del scanner : P0087, P0088, P0191,P0193
• Prueba del sensor FRP con multímetro: 5V , tierra , señal de salida ,
voltaje en reposo 0.5V a 1.5V
• Voltaje en carga 3.0V a 4.5V si el sensor no tiene esos valores esta
defectuoso
Fallas comunes del sensor FRP
• Fallo interno del sensor: señales erráticas o sin salida
• Conexiones eléctricas defectuosas : mal con tacto, corrosión o cables
dañados
• Presión fuera de rango : puede ser problema en la bomba de
combustible o regulador de presión
• Problemas mecánicos del sensor FRP: daños físicos en el sensor
( impactos , vibraciones excesivas )
• Fugas de combustible en la conexión del sensor
• Los síntomas : olor a combustible en el motor , caída de presión
constante y encendido defectuoso del motor
Voltaje de corriente del sensor
FRP
• Voltaje de entrada del sensor : 5V proporcionados por la ECU
• Corriente típica : 10mA a 30mA (bajo consumo)
• Señal de salida : en sensores analógicos el voltaje de salida proporcional a la presión del riel ,
usualmente entre 0.5v y 4.5V
• En sensores digitales : señal modulada PWM ( frecuencia/ciclo útil proporcional a la presión )
• Proceso para verificar corriente
• 1 desconecta el sensor FRP
• 2 conecte el multímetro en serie con el pin de alimentación (5V) o el pin de señal de salida
• 3 punta negra al terminal correspondiente del sensor
• 4 configurar el multímetro en mA
• 5 darle contacto al vehículo
• 6 la corriente debe ser de 10mA a 30 mA
• Con osciloscopio : conectar las puntas del osciloscopio al pin de señal de salida y observar la
onda generada
Sensor (FRP)
Sensor de temperatura del
múltiple de aire (MAP)
El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) del automóvil no es ni inductivo ni capacitivo, sino
que generalmente utiliza un principio piezoeléctrico o piezorresistivo para medir la presión
absoluta en el colector de admisión.
• Elemento piezorresistivo:
• El sensor MAP contiene un diafragma de silicio que se deforma según la presión del aire en el
colector de admisión.
• Cuando el diafragma se deforma, cambia la resistencia eléctrica en un circuito integrado. Este
cambio de resistencia es proporcional a la presión y se traduce en una señal eléctrica que la ECU
interpreta.
• Propósito del sensor MAP:
• Mide la presión en el colector de admisión para determinar la cantidad de aire que entra al
motor.
• Ayuda a ajustar la inyección de combustible y el avance de encendido para optimizar la eficiencia
del motor y controlar las emisiones.
Formas de verificar estado y
condiciones de fallas del sensor
(MAP)
• El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) es clave para el
funcionamiento del motor. Si sospechas que está fallando, puedes realizar
varias pruebas para diagnosticar su estado. A continuación, te presento
diferentes formas de verificar su condición:
• Conecta un escáner OBD-II al puerto del vehículo y busca códigos de error
relacionados con el sensor MAP.
Los códigos más comunes son:
• P0105: Circuito defectuoso del sensor MAP.
• P0106: Rango o rendimiento del sensor MAP.
• P0107: Señal de entrada baja del sensor MAP.
• P0108: Señal de entrada alta del sensor MAP.
• P0109: Intermitencia en el circuito del sensor MAP.
 Voltaje de corriente del sensor
• Verificar la señal del sensor MAP con un multímetro
• Ubica el sensor MAP: Generalmente está montado en el colector de admisión o cerca de
él.
• Configura el multímetro en voltios.
• Con el motor apagado, conecta las puntas del multímetro al conector del sensor:
• Cable de señal: Pin de salida del sensor (normalmente el del medio).
• Cable negativo: Masa del sensor o del motor.
• Gira la llave a la posición "ON" (sin encender el motor) y observa el voltaje.
• Deberías obtener una lectura entre 4.5 y 5V a nivel del mar (presión atmosférica estándar).
• Arranca el motor y observa los cambios de voltaje mientras aceleras:
• En ralentí (presión baja): El voltaje debería ser 1-2V.
• Al abrir el acelerador (presión alta): El voltaje debería aumentar gradualmente hasta cerca de 4.5V
de 4.5V.
Fallas comunes del sensor
(MAP)
• Circuito eléctrico defectuoso
• Conexiones flojas, cables dañados, cortocircuitos o corrosión en los terminales.
• La ECU no puede recibir correctamente la señal del sensor.
• Sensor sucio u obstruido
• La acumulación de suciedad, aceite o residuos dentro del sensor o en la manguera de vacío (si
aplica) afecta su funcionamiento.
• Manguera de vacío dañada o desconectada (si el sensor utiliza una)
• Las fugas de vacío impiden que el sensor mida la presión correctamente.
• Sensor MAP completamente dañado
• El sensor puede fallar debido al desgaste, sobrecalentamiento o golpes mecánicos.
• Calibración incorrecta
• El sensor puede enviar datos erróneos a la ECU debido a problemas de fabricación o daños
internos.
Sensor (MAP)
sensor CMP
• El sensor CMP (Camshaft Position Sensor) es un
componente eléctrico que detecta la posición del árbol
de levas en un motor de combustión interna. Su función
es fundamental para el funcionamiento del motor, ya
que la información que proporciona permite sincronizar
la chispa y la inyección de combustible.

• Su función es generar una señal eléctrica que la unidad

de mando interpreta para activar los actuadores que
ponen en marcha el motor
Revisión de estado y fallas del
sensor
• Medir la resistencia del sensor y su aislamiento a masa. La resistencia típica es
de 250 a 1500 ohm, dependiendo de la marca.
• Verificar la alimentación y masa del sensor con un multímetro.
• Medir la forma de onda de la señal con un osciloscopio.

• Algunos síntomas de un sensor CMP defectuoso son:

• Problemas para arrancar el vehículo.
• La luz "Check Engine" se enciende.
• Aparece un código de avería.
• Pérdida de potencia.
• El motor se apaga o se atasca mientras se circula.
• Bloqueos de la transmisión.
• Aumento del consumo
¿Cómo detectar estas fallas?
• El sensor CMP, o sensor de posición del árbol de levas, puede presentar
fallas que se pueden detectar a través de los siguientes síntomas:
• Dificultades para arrancar el motor
• La luz de control del motor se enciende
• Se registran códigos de falla al escanear el vehículo
• La ECU activa el modo de emergencia
• El motor se apaga
• Mal rendimiento del motor
• Mayor consumo de combustible
• Aceleración inconsistente
• Disminuciones repentinas de RPM
valores
• La corriente, voltaje y resistencia del sensor de árbol de
levas (CMP) dependen del tipo de sensor y el
fabricante:
• Voltaje: Para probar el sensor CMP se necesita un
voltaje de 12 V.
• Resistencia: La resistencia típica de un sensor CMP es
de 250 a 1500 ohm, dependiendo de la marca. Sin
embargo, un sensor CMP del tipo efecto Hall no tiene un
valor de resistencia o esta tiende a infinito.
• Tipo de sensor: Los sensores CMP pueden ser del tipo
efecto Hall o de inducción electromagnética.
CMP