Caja de cambios
Caja de cambios
La caja de cambios, también llamada caja de velocidades, se trata de uno de los
componentes más importantes del vehículo.
La función que tiene la caja de cambios es permitir que el conductor pueda cambiar de
marcha durante la conducción o dejarlo en punto muerto.
Para ello, este componente hace de intermediario entre el cigüeñal y las ruedas, de
forma que siempre tengan el par motor adecuado para desplazar el vehículo, a través
del aumento y la reducción de las revoluciones.
Tipos de cajas de cambio
Los tipos de caja de cambio pueden ser varias se puede clasificar por :
Por su ubicación
Por su funcionamiento
Por su ubicación
Una caja de cambios la podemos diferenciar por su ubicación que son :
1. caja de cambio longitudinal
2. Caja de cambio transversal
Caja de cambio longitudinal
Este tipo de caja se encuentra ubicada de manera longitudinal con
respecto al vehículo este tipo de cajas son generalmente utilizadas en
vehículos livianos y pesados
Por su funcionamiento
Entre los tipos de cajas de transmisión podemos tener las siguientes
como ser :
1. Caja manual
2. Caja automática
3. Cajas cvt
Que es la caja de cambios
Una transmisión no síncronizada, también denominada transmisión no síncrona,
transmisión asíncrona o caja de cambios de choque, es una forma de transmisión
manual basada en engranajes que no disponen de mecanismos de sincronización.
Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la
transmisión (régimen del motor) y la velocidad de salida (velocidad de giro del eje
de la transmisión).
Tipos de cajas mecánicas
Las cajas manuales se puede dividir por su tipo de dientes q forman
todo el grupo de engranajes :
Caja con Dientes helicoidales
Caja con Dientes rectos
Caja de trenes Epicicloidales
Dientes rectos
Estas cajas de cambio son normalmente muy robustas y se suelen utilizar en eventos
deportivos, es decir en coches de competición.
Por este motivo también son bastante ruidosas y en realidad su accionamiento es algo tosco
porque no cuenta con mecanismos de sincronización.
La principal característica de las cajas de cambio con dientes rectos es que permiten el
cambio de marcha sin necesidad de utilizar el embrague.
Dientes helicoidales
Las cajas de cambio que tienen dientes helicoidales deben su nombre a que el engranaje
que llevan presenta un dentado inclinado, con una curva helicoidal.
Este tipo de caja de cambios es menos ruidosa e incluye unos discos intermedios llamados
sincros, que hacen que sea más fácil de accionar.
Precisamente por la presencia de estos componentes, se les llaman también cajas de
cambio sincronizadas.
Los discos que tiene evitan que, cuando se cambia de marcha, coincidan dos dientes
enfrentados. Además, también igualan las velocidades de giro, para que sea más fácil el
accionamiento y que las marchas no rasquen.
epicicloidales
Un engranaje planetario o epicicloidal es un sistema o tren de engranajes formado por
uno o más engranajes externos o satélites que rotan sobre un engranaje central o
planeta.
Normalmente, los satélites van montados sobre un brazo móvil que les permite
además rotar en relación al engranaje central. Estos sistemas pueden incorporar
también un engranaje anular externo o corona, que engrana con los planetas.
Partes de una caja manual
Entre las partes mas importantes de una caja de cambios tenemos las
siguientes :
1. Palanca
2. Selectores
3. Piñones
4. Eje principal o primario
5. Eje o árbol intermedio
6. Árbol secundario
Palanca de cambios
La función de la palanca de cambios ya no es engranar los piñones requeridos, sino
poder hacer que el piñón del tren fijo esté solidario a su eje.
Esto se consigue por medio de unos dentados de arrastre que se introducen en el
interior de las coronas de piñones y que se desplazan longitudinalmente sobre el eje por
medio de unas nervaduras o acanalados
Eje primario o de entrada
Este árbol recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor, es decir
gira al mismo ritmo que el cigüeñal.
Árbol intermedio
Este árbol tiene la particularidad de encontrarse en contra eje. Está formado por un piñón corona
conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones.
Los piñones son copartícipes con el eje y pueden engranar con el árbol secundario en función de la
marcha seleccionada.
Gira en el sentido opuesto al motor. Como particularidad de éste árbol hay que comentar que no
existe en las cajas transversales
Árbol secundario
Este consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que pueden
ayudar al giro mediante un sistema de conexión.
Gira en el mismo sentido que el motor en cambios longitudinales y en sentido inverso en cajas de posición
transversal.
