Fusibles
Los fusibles son elementos de protección de las instalaciones eléctricas que se conectan en
serie con el circuito que tienen que proteger.
El objetivo es que ante cualquier aumento de temperatura debido a una intensidad excesiva,
sea el primer punto en calentarse. Si la temperatura es la suficiente, el elemento se funde,
interrumpiendo la continuidad del circuito y evitando por tanto que la sobreintensidad
peligrosa siga circulando y dañe al resto de componentes.
Tipos constructivos
En cuanto a la forma constructiva del fusible existen varios
tipos:
• Fusibles cilíndricos: son los fusibles tradicionales
Fusibles Diazed: de origen alemán,
también denominados «fusibles botella»
por la forma que tienen. Se fabrican para
intensidades nominales entre 2 y 100 A.
Tienen capacidades de corte de hasta 50
kA.
Fusibles de cuchillas o NH: fusibles de
baja tensión y alta capacidad de ruptura.
Se fabrican para intensidades nominales de
hasta 1250 A y tensiones nominales de hasta
690 V.
Algunos tipos de
base portafusibles.
Interruptor automático o magnetotérmico
Funcionamiento
El interruptor magnetotérmico es un dispositivo de protección contra corrientes de
sobrecarga y cortocircuitos. Provoca la apertura automática del circuito en el que está
instalado cuando dichas corrientes tienen lugar.
Como indica su nombre, consta de dos métodos de apertura:
• Disparador magnético: actúa frente a las corrientes de cortocircuito, y debido a que este
tipo de corrientes son muy peligrosas, tiene que proporcionar un corte muy rápido.
• Disparador térmico: actúa frente a las corrientes de sobrecarga. El corte es más lento.
Símbolo del magnetotérmico.
Los símbolos para
representar los
interruptores
magnetotérmicos en los
esquemas son los
siguientes:
Interruptor diferencial
Funcionamiento
El interruptor diferencial es un dispositivo que protege la instalación contra defectos de
aislamiento, y por lo tanto, a las personas que la utilizan contra contactos indirectos.
Interruptor diferencial bipolar (SIEMENS AG).
Representación unifilar de un diferencial y el
número de cables que llegan a él.
Ejemplo de representación
Imagina que debes realizar el montaje de un cuadro de distribución para tres líneas
monofásicas de 230 V, a partir de una red de distribución trifásica con neutro de 400 V. La
línea general debe estar protegida mediante un interruptor magnetotérmico y un
interruptor diferencial. Además, cada una de las líneas monofásicas debe disponer de
interruptores magnetotérmicos individuales. Dibuja las representaciones unifilar y
multifilar.
Solución:
Esquema multifilar Esquema unifilar
. Dibuja el esquema unifilar del cuadro de protección
2. Dibuja el esquema multifilar con las conexiones
entre los dispositivos del cuadro.
3. Elabora un croquis con el conexionado a realizar entre los dispositivos de protección y un
listado identificando cada uno de ellos.
Motores eléctricos
La gran mayoría de los movimientos que realizan las máquinas en la industria, para tareas
como desplazar objetos, empaquetar, cerrar puertas, subir y bajar materiales, agitar líquidos,
etc., se realizan mediante motores eléctricos.
Un motor, es un receptor que al ser alimentado mediante una corriente eléctrica, produce un
movimiento giratorio en su eje que, a través de los acoplamientos mecánicos adecuados, es
aprovechado para efectuar diferentes trabajos en el sector industrial y doméstico.
Motor eléctrico con acoplamiento mecánico.
Partes internas de un motor eléctrico
Un motor, y en general cualquier máquina eléctrica rotativa, está constituida por dos partes bien diferenciadas:
el rotor y el estator.
El rotor es la parte giratoria de la máquina eléctrica y se aloja en el interior del circuito magnético del estator.
Desde el exterior lo único que se puede ver de él es su eje.
Dependiendo del tipo de máquina eléctrica, el rotor puede estar bobinado o no. En el primer caso, el
conexionado eléctrico se realiza desde la caja de bornes, a través de escobillas, a un sistema de colector o anillos
rozantes.
El estator es la parte fija de la máquina. Está formado por chapa magnética ranurada (o piezas polares), en la
que se aloja el devanado. La conexión eléctrica se realiza desde exterior a través de la caja de bornes.
Motores de corriente alterna
En función del número de fases de la alimentación, los motores de corriente alterna pueden
ser monofásicos y trifásicos. Los monofásicos se alimentan mediante fase y neutro y los
trifásicos mediante tres fases. Los primeros se utilizan mayoritariamente en entornos
domésticos y los segundos en entornos industriales.
Los símbolos normalizados para identificar estos motores son los siguientes.
Motor monofásico Motor trifásico Motor trifásico con 6 bornes. Motor con rotor
con rotor en bobinado.
cortocircuito
Motores monofásicos
Estos motores son de baja potencia y su arranque se puede hacer con interruptor
bipolar como se muestra en la figura
Conexión de interruptor
bipolar para arranque de
motor monofísico.
Arranque directo de un motor trifásico
Los motores de baja potencia (menores de 0,75 kW), pueden arrancarse de forma directa
mediante un interruptor tripolar, que permita la apertura o cierre de todas las fases a la
vez.
Ejemplo de conexión para el arranque de un
motor
trifásico con interruptor magnetotérmico
tripolar.
Inversión del sentido de giro de un motor trifásico
La inversión de giro en este tipo de motores se realiza permutando dos de las fases
de alimentación.
Motor trifásico en dos fases
¿Qué es un automatismo?
En electricidad, se denomina automatismo al circuito que es capaz de realizar secuencias
lógicas sin la intervención del hombre.
Los automatismos pueden ser cableados o programados.
El contactor
El contactor es un dispositivo electromagnético, que puede ser controlado a distancia para
cerrar o abrir circuitos de potencia. Una de las principales aplicaciones del contactor se
realiza en el control de los circuitos de alimentación de todo tipo de motores eléctricos,
pero se utiliza para alimentar otros tipos de receptores, como sistemas de resistencias,
líneas de luminarias, etc.
Partes del contactor
El contactor dispone de las siguientes partes: bobina, circuito magnético y
contactos
eléctricos.
Los contactos de fuerza están preparados para un mayor poder de corte y se encargan de
controlar las cargas de potencia (por ejemplo, un motor eléctrico, un conjunto de radiadores
eléctricos, etc.). Los de mando se utilizan para tareas auxiliares y de control.
Desde el exterior del contactor, unos contactos se identifican de otros, ya que los bornes de
los de fuerza están etiquetados con números de una sola cifra (1 – 2, 3 – 4, 5 – 6) y son
normalmente abiertos. Los de mando tienen números de dos cifras (13 – 14, 21 - 22) y
pueden ser abiertos o cerrados.
Funcionamiento del contactor
Si se cierra el interruptor conectado al borne A1 de la bobina, la bobina se excita y el
circuito magnético se cierra, moviendo con él todos los contactos del contactor. En esta
situación los contactos abiertos se cierran y los cerrados se abren.
Si el interruptor vuelve a la posición de abierto, la bobina dejará de excitarse, abriéndose
el circuito magnético mediante el resorte y por tanto, llevando a la posición de reposo los
contactos del contactor.
De esta forma, si un motor trifásico se alimenta a través de los
contactos de fuerza de un contactor, se puede parar y poner en
marcha con un simple interruptor monopolar de escaso poder de
corte.
Contactores auxiliares o de mando
Se denominan contactores auxiliares o de mando a aquellos que no disponen de contactos
de potencia.
Pueden tener el mismo aspecto físico que los contactores de potencia, pero con la
diferencia de estar dotados solamente con un conjunto de contactos auxiliares abiertos y/o
cerrados.
Se utilizan en los circuitos de automatismos para operaciones de maniobra.
Un forma sencilla de diferenciar un contactor auxiliar de uno de potencia, es observar que
todos sus contactos están identificados con números dobles (13-14, 21, 22, 31-32, etc.).
El identificador literal
principal para el contactor o
el relé industrial es K.
Sin embargo, y de forma
opcional, se puede escribir un
identificador secundario, a la
derecha del primero, para
indicar si es de potencia
KM o auxiliar KA.
Realimentación
Para que el motor siga funcionando una vez cesada la acción sobre el pulsador, es
necesario poner un contacto del propio contactor en paralelo con el pulsador, esta
conexión es lo que se denomina realimentación. En esta situación, solamente se puede
desactivar el circuito si se corta la alimentación de la bobina. Por tanto, para realizar esto,
se debe colocar un pulsador normalmente cerrado (S1) en serie al conjunto en paralelo.
Así, cada vez que se acciona este pulsador de parada, se interrumpe la alimentación de la
bobina, el contacto de realimentación se abre y de esta manera se desconecta el contactor
parando el motor.
El relé térmico
El relé térmico es un dispositivo de protección utilizado en circuitos de
automatismos, destinados al arranque de motores. Con él se protege el
motor contra sobrecargas y fallos debidos a la falta de una fase. Por tanto,
siempre que se realice un circuito para el arranque de un motor, es
necesario utilizar un relé térmico.
La parte de fuerza del relé térmico es la encargada de detectar la
sobrecarga. Los contactos auxiliares se utilizan para la desconexión del
circuito de mando del contactor que gestiona el motor y para señalizar el
disparo.
Relé térmico (ABB)
El relé térmico en los esquemas de automatismos
La protección con el relé térmico, se representa en el esquema de fuerza
entre el contactor y el motor. En el esquema de mando se representa lo
más próximo a la fase representada en la parte superior y debajo del
dispositivo de protección, si es que existe.
El contacto cerrado se pone en serie con el circuito que alimenta la bobina
del contactor. El contacto abierto se conecta a un dispositivo de
señalización (por
ejemplo, una lámpara).
Si el relé térmico detecta sobrecarga o falta de una fase en el circuito de
fuerza, el dispositivo de protección se dispara. En esta situación, el
contacto auxiliar cerrado del relé térmico se abre, desconectando el
circuito de alimentación de la bobina.
Si esto ocurre, el contactor KM1 abre sus contactos en el circuito de fuerza
y el motor se detiene. En el mismo suceso, el contacto abierto del relé
Esquema de fuerza Esquema de mando
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO
Si el motor sufre una avería y
se produce una
sobreintensidad, unas bobinas
calefactoras (resistencias
arrolladas
alrededor de un bimetal),
consiguen que una lámina
bimetálica, constituida por dos
metales de diferente
coeficiente de dilatación, se
deforme, desplazando en este
movimiento una placa de fibra,
hasta que se produce el cambio
o conmutación de los
contactos.
El relé térmico actúa en el
circuito de mando, con dos
Reglas básicas para la obtención
de circuitos eléctricos cableados
Estas cuatro reglas permiten obtener de una forma lógica y rápida los esquemas de los
circuitos de automatismos cableados, para unas condiciones determinadas de
funcionamiento.
Activar-poner en marcha
Siempre que se desee activar una bobina desde varios sensores de entrada, se conectan en
paralelo entre ellos y el contacto de la realimentación.
En el ejemplo de la figura 6.25 se muestra cómo el contactor KM1 se activa desde los
pulsadores de marcha S3 y S4.
Desactivar-parar
Siempre que se desee desactivar una bobina desde varios sensores, se conectan en serie
entre ellos y con el conjunto del bloque de la realimentación.
En el ejemplo de la figura 6.25 se muestra como la red que alimenta el contactor KM1 se
desactiva desde los pulsadores S1 y S2.
Condición a la activación de otro contactor
Si se desea que un contactor no se active hasta que otro no lo haya hecho, se conecta un
contacto abierto de este último en serie con la rama que alimenta la bobina del primero.
En el ejemplo del contactor KM5 no se activará nunca si KM1 no lo ha hecho previamente.
Condición a la desactivación de otro contactor
Si se desea que un contactor no se active si lo está otro, se inserta un contacto cerrado en
serie del segundo contactor en la rama que alimenta el primero.
En el ejemplo el contactor KM2 se activará siempre que KM3 no esté activado. Si este
último lo está, se interrumpe el paso de corriente a la bobina del contactor KM2.
Condición a la activación. Condición a la desactivación
TEMPORIZADORES
Es un aparato con el que podemos regular la conexión ó desconexión de un circuito
eléctrico después de que se ha programado un tiempo. Un temporizador es un tipo de relé
con retardo, es decir, desde que aplicamos el impulso al temporizador hasta que éste
cierra los contactos, pasará un tiempo. Este tipo de temporizador se llama temporizador
de conexión.
Arranque temporizado de un motor
ILUMINACIÓN CICLCICA
* Al activar el pulsador de marcha, pasa un segundo se enciende una bombilla, pasa dos
segundos se enciende otra bombilla, pasa un segundo se enciende una tercerabombillar,
pasan un segundo se apagan todas y se repite el ciclo hasta que no pulsamos parada.
Temporizador retardo a desactivación (desconexión)
El retardo con relé temporizador se caracteriza porque una vez que se establece la
anulación de la señal de mando tarda un cierto tiempo (retardo) en hacerse efectiva su
desaparición sobre el elemento a controlar, por el contrario, al aparecer dicha señal de
mando su efecto se producirá en ese mismo instante.
MOTORES CASCADA
Para la puesta en tensión de la instalación acciono el interruptor rotativo S0.
En la instalación disponemos de tres motores, dos motores estan protegidos por reles térmicos y el otro motor esta
protegido por disyuntor o guardamotor.
En caso de la activación de alguna protección, no funciona ningún motor y se enciende el piloto que corresponde al
motor que ha fallado.
Funcionamiento:
Al pulsar S2 se encienden los tres motores, y al pulsar S1 se para primero el motor M1, pasado el tiempo programado
en KT1, se para el motor M2, pasado el tiempo de KT2 se para el motor 3.
Descripción del proceso: Mecanismo de una puerta eléctrica
La apertura y cierre se realiza mediante un motor trifásico,
controlado por un sistema de inversión de giro basado en
contactores. Al accionar el pulsador de marcha, la puerta se
abre hasta que se acciona el final de carrera 2. En esa situación
debe permanecer 10 segundos, hasta que comienza el proceso
de cierre.
Cuando la puerta ha cerrado completamente, se acciona el final
de carrera 1 y se detiene la secuencia.
Si cuando la puerta está cerrando, alguien acciona el pulsador
de marcha, se abre de nuevo repitiendo el proceso descrito
anteriormente.
Mecanismo de una puerta
eléctrica
En una tolva que almacena grano, se desea
controlar su llenado y vaciado mediante un
circuito de automatismo.
Para saber cuándo está al máximo y al
mínimo se utilizan sendos detectores
capacitivos ubicados estratégicamente en
el cuerpo de la tolva. Si el depósito está
vacío, la compuerta de salida de grano está
cerrada y la cinta transportadora en
marcha llenando la tolva. Cuando se
produce el llenado, la cinta transportadora
se detiene y la compuerta de vaciado se Se pide:
abre siempre que haya una carretilla a. Dibujar los esquemas de mando y fuerza.
debajo de ella. b. Todo lo pedido para la actividad anterior
para la representación de esquemas, montaje y
prueba del circuito.
Simulación Control de una grúa
Controlar la grúa representada en la figura para que realice los ciclos representados en
dicha figura. Partiendo de la posición de reposo (la representada en la figura) realice el ciclo
1, hasta llegar a la posición 2, donde permanecerá un tiempo determinado antes de realizar
el tiempo numero 2
Cuando vuelva a alcanzar la posición de reposo 1, la grúa se parara.
El sistema cuenta con un interruptor de control o arranque que tendrá que ser activado,
cada vez que deseemos que realice los dos ciclos.
