INGENIERIA EN
MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL.
FALLAS EN ENGRANAJES
NOMBRE: OSCAR ABURTO, ALFONSO KEMPZ.
CARRERA: INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.
ASIGNTATURA: ANALISIS DE VIBRACIONES
PROFESOR: CRISTIAN ARANCIBIA.
FECHA: 13-11-2015
INTRODUCCION
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICO
ALCANCE
1
• Espectro de potencia de la señal con el engrane sin falla.
• Espectro de potencia de la señal con el diente faltante en el engrane.
• La señal (aceleración vs tiempo), filtrada de ruido, que se ha obtenido en la máquina
y que presenta la
falla en el engrane.
Engranaje excéntrico o eje doblado.
• La excentricidad en el engranaje provoca modulación en la GMF a la
velocidad de giro de la rueda excéntrica. También puede aparecer
modulación en las velocidades de rotación de los ejes en caso de un
problema suficientemente grave. Si la rueda de salida es excéntrica, su
pico en 1x RPM presentará mayor amplitud y las bandas laterales
aparecerán espaciadas a dicha frecuencia en lugar de a 1x RPM del
piñón.
Desgaste del diámetro primitivo / diente roto
• El desgaste de los engranajes provoca picos importantes en la GMF y
sus armónicos. Además, el rozamiento excita la frecuencia natural del
engranaje, lo cual provoca la aparición de nuevas frecuencias en el
espectro que podrían corresponderse con la frecuencia de resonancia
del piñón o la corona. Los indicadores principales son la aparición de
las frecuencias de resonancia del engranaje con bandas laterales y el
tamaño y número de bandas laterales.
Sobrecarga
• Suele afectar en mayor medida a la GMF y sus armónicos que a
las bandas laterales de la velocidad de giro, que son
relativamente pocas y de menor amplitud. Oscilaciones en la
amplitud de la GMF y sus armónicos (sin cambios significativos
en las bandas laterales) no indica, por sí sólo, la presencia de un
problema. Incluso si la carga permanece constante, el engranaje
que soporta dicha carga cambia constantemente sin que exista
ningún deterioro del estado del mismo. Puede también
producirse un cambio en el nivel de carga con un efecto muy
notable en el espectro sin que ello implique la presencia de
problemas.
Desalineación
• La vibración predominante tiene lugar a 1x RPM y a 2x RPM de los ejes
desalineados, pudiendo excitar la frecuencia de engrane,
observándose los tres primeros armónicos de la GMF. Altera la rotación
normal de los engranajes al dificultar el encaje entre dientes en las
partes donde se encuentran desalineados, provocando que una
reducción momentánea de la velocidad de giro. La FFT representa este
fenómeno mediante picos al doble de la velocidad de rotación y al
doble de la frecuencia de engrane. Cada uno de estos dos síntomas,
principalmente el pico en 2x GMF, puede ser debido a un problema de
alineación en el engranaje.
Frecuencia de repetición de diente
• La llamada frecuencia de repetición de diente es el ritmo con
que un diente en un engranaje se une con un diente particular
en otro engranaje. Si la relación de dientes en los engranajes es
un número entero, la frecuencia de repetición de diente
coincidirá con las RPM del engranaje más grande y los mismos
dientes estarán en contacto una vez por revolución. Esto causa
un desgaste desigual en los engranajes, ya que, un defecto
pequeño en un diente contactará de manera repetitiva con el
mismo diente en el otro engranaje, causando un desgaste
localizado en estos dientes.
FIN
MUCHAS GRACIAS.
