REGLAMENTO DEL AIRE
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
. ANTECEDENTES
• AÑO 1955 BULGARIA DERRIBA UN CONSTELLATION DE
LA LINEA AEREA ISRAELI EL AL;
• ISRAEL DERRIBA UN B-727 DE LA EMPRESA LIBYAN AIR
LINES;
• LA URSS DERRIBA UN B747 DE LA EMPRESA KOREAN
AIRLINES,
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
ART. 3 BIS DEL CONVENIO DE AVIACION CIVIL.
• A) Todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso del las
armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en
caso de interceptación, no debe ponerse en peligro la vida de
los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de estas. La
presente disposición no modifica la carta de las naciones
unidas.
ART. 3 BIS (CONT.)
• B) Los Estados contratantes reconocen que todo estado tiene
derecho, en el ejercicio de su soberanía a exigir el aterrizaje en un
aeropuerto designado de una aeronave civil que sobrevuele su
territorio sin estar facultado para ello, o si tiene motivos razonables
para llegar a la conclusión que se utiliza para propósitos
incompatibles con los fines del presente convenio. Cada estado
contratante conviene en publicar sus reglamentos vigentes en
materia de interceptación de aeronaves civiles.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
• Principios que la DINAC ha de observar:
a) Solamente en ultima instancia se recurrirá a la interceptación de aeronave;
b) Si se recurriera a la interceptación, esta se limitara a determinar la identidad de la
aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla
mas allá de los limites de la FIR-ASUNCION, guiarla fuera de una Zona P, R, D, o
instruirla para que aterrice en un aeródromo designado;
c) Las aeronaves civiles no serán objeto de practicas de interceptación;
d) Si se puede establecer contacto radio, se proporcionara por radiotelefonía a la
aeronave interceptada la guía para la navegación y toda la información
correspondiente; y
e) En el caso en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio
sobrevolado, el aeródromo designado a esos efectos será adecuado al seguro
aterrizaje del aeronave en cuestión.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Principios que la DINAC ha de observar:
La DINAC como Estado contratante publicara un método normalizado
establecido para las maniobras de las aeronaves que intercepten
aeronaves civiles. Dicho método se elaborara de forma que se evite
toda situación de riesgo para la aeronave interceptada.
La DINAC como Estado contratante se asegurara de que se han
adoptado medidas para utilizar el SSR, o la ADS-B, si se dispone de
ellos, a fin de identificar a las aeronaves civiles en aquellas zonas en
las cuales podrían ser objetos de interceptación.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Medidas que ha de adoptar la Aeronave Interceptada:
a) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave
interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales
de conformidad con las especificaciones del Apéndice 1;
b) Lo notificara inmediatamente, si es posible, a la dependencia de
transito aéreo de la DINAC;
c) Tratara inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave
interceptora o con la dependencia de control de la DINAC,
efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia
121.5MhZ.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Medidas que ha de adoptar la Aeronave Interceptada:
d) Si esta equipada con transpondedor SSR, seleccionara el código
7700, en Modo A;
e) Si esta equipada con ADS-B, seleccionara la función de emergencia
apropiada.
Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en
conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora
mediante señales visuales, la aeronave interceptada requerirá
aclaración inmediata mientras continua cumpliendo con las
instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Medidas que ha de adoptar la Aeronave interceptada:
Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en
conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave
interceptora, la aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata
mientras continua cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por
la aeronave interceptora.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Radiocomunicación durante la Interceptación:
Si durante la interceptación se hubiera establecido contacto por radio,
pero no fuera posible comunicarse en un idioma común, deberá
intentarse proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las
instrucciones y transmitir toda otra información mediante las frase y
pronunciaciones que figuran en este Apéndice, transmitiendo dos veces
cada frase.
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACION AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACION AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
Desde los años 90, se trabaja conjuntamente entre la DINAC y la FAP,
para establecer un sistema integrado de vigilancia.
Por decreto No. 8460 del 23 de febrero de 2012 se creo la Prefectura
General Aeronáutica con la siguiente Organización:
• Centro Integrado de Vigilancia Aérea (CIVA)
• Policía Aeronáutica (PA)
• Departamento de Contingencia (CA)
INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES
En setiembre del 2014 se firma acuerdo de Cooperación Técnica entre
DINAC Y FAP, que contiene adjunto Carta de Acuerdo Operacional que
establece y detalla los procedimientos operacionales entre el ACC-U y
el CIVA, para optimizar el intercambio de información y las
coordinaciones pertinentes a la Vigilancia y al Control efectivo del
espacio aéreo Paraguayo en forma conjunta.
En este lapso de tiempo la DINAC participo en ejercicios de
interceptación de aeronave en forma conjunta de las Fuerza Aérea
de Argentina, Brasil y Paraguay, denominados PARBRA Y ARPA,
respectivamente.
LEY DE DERRIBO EN BRASIL
