Motor: Toyota 1NZ –FE
INTEGRANTES:
.ALEXANDER SALDARRIAGA CASTRO
.ELTON ROMERO BALTAZAR
.ELIAS QUEREVALU PUESCAS
.ESWIN CIELO CHIROQUE
.RONAL RUIZ VELÁSQUEZ
Procedimiento de reparación
Lo primordial para empezar el procedimiento de
reparación
es:
- Utilizar los Epps para evitar cualquier accidente.
- Trabajar en un ambiente limpio y ordenado.
- Trabajar con el motor frio.
- Desconectar la batería para evitar un cortocircuito.
Desmontaje de la culata:
-Desconectamos las bobinas, luego aflojamos los pernos correspondientes y las retiramos.
-Desconectamos y quitamos el riel de inyectores, junto con las mangueras de la PCV, las de vacío y las del
sistema de refrigeración.
-Desajustamos los pernos del múltiple de admisión y el de escape, y luego desmontamos ambos componentes.
-Sacamos la tapa de culata y también retiramos el actuador VVT-I.
-Desconectamos el alternador, retiramos la correa de accesorios y retiramos la
bomba de agua.
-Retiramos el motor de arranque.
-Trabamos la volante y extraemos la polea del cigüeñal.
-Aflojamos los pernos correspondientes y removemos la tapa de distribución.
-Ponemos a punto el motor, comprobando que las marcas de referencia del cigüeñal y del árbol de levas estén
correctamente alineadas.
-Quitamos el tensor hidráulico de la cadena de distribución, las guías y, finalmente, la cadena.
-Extraemos los árboles de levas.
-Aflojamos los tornillos de la culata de manera cuidadosa, siguiendo un orden desde los bordes hacia el centro.
-Por ultimo Retiramos la culata.
Desarmado de la culata
Retiramos los buzos y los
marcamos según su Retiramos los seguros Retiramos los retenes
orden correspondiente de las válvulas junto con los resortes
Desarmado de la culata
Retiramos las válvulas de
admisión y escape Retiramos los sellos de aceite
Verificación de componentes
INSPECCION DE LA CULATA PARA VER SI ESTÁ DEFORMADA
Lado del bloque de cilindros 0,05 mm (0,0020 pulg.)
Lado del colector de admisión 0,10 mm (0,0039 pulg.)
Lado del colector de escape 0,10 mm (0,0039 pulg.)
INSPECCIONE LA CULATA DEL CILINDRO PARA VER SI HAY GRIETAS
Usando un tinte penetrante, verifique la combustión.
Si está agrietada, reemplace la culata.
INSPECCIONE EL PERNO DE FIJACIÓN DE LA CULATA DEL CILINDRO
Longitud estándar: 142,8 a 144,2 mm (5,622 a 5,677 pulg.)
Longitud máxima: 147,1 mm (5,791 pulg.)
Si la longitud es mayor que el máximo, reemplace el perno.
INSPECCIONAR LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(a) Compruebe la longitud total de la válvula.
Longitud total estándar:89,25 mm (3,5138 pulg.)
Longitud total mínima: 88,75 mm (3,4941 pulg.)
Si la longitud total es inferior al mínimo, reemplace la válvula.
(b) Usando un micrómetro, mida el diámetro del vástago de válvula.
Diámetro estándar del vástago de la válvula: 4,970 a 4,985 mm (0,1957 a 0,1963 pulg.)
(c) Compruebe el espesor del margen de la cabeza de la válvula.
Grosor del margen estándar: 1,0 mm (0,039 pulg.)
Grosor mínimo del margen: 0,5 mm (0,020 pulg.)
Si el espesor del margen es menor que el mínimo, reemplace la válvula.
INSPECCIONAR LA VÁLVULA DE ESCAPE
(a) Compruebe la longitud total de la válvula.
Longitud total estándar: 87,90 mm (3,4606 pulg.)
Longitud total mínima: 87,40 mm (3,4409 pulg.)
Si la longitud total es inferior al mínimo, reemplace la válvula.
(b) Usando un micrómetro, mida el diámetro del vástago de válvula.
Diámetro estándar del vástago de la válvula: 4,965 a 4,980 mm (0,1955 a 0,1961 pulg.)
(c) Compruebe el espesor del margen de la cabeza de la válvula.
Grosor del margen estándar: 1,15 mm (0,045 pulg.)
Grosor mínimo del margen: 0,5 mm (0,020 pulg.)
Si el espesor del margen es menor que el mínimo, reemplace la válvula.
Verificación de componentes
INSPECCION DEL RESORTE DE LA VÁLVULA
a) Longitud libre estándar: 45,05 a 45,15 mm (1,774 a 1,778 pulg.)
b) Desviación máxima: 1,6 mm (0,063 pulg.)
c) Tensión instalada estándar: 149 a 165 N (15,2 a 16,8 kgf, 33,5 a 37,1 lbf) a 32,5 mm (1,280 pulg.)
INSPECCIONE EL ASIENTO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
(a) Aplique una capa ligera de azul de Prusia a la cara de la válvula.
(b) Presione ligeramente la válvula contra el asiento.
(c) Compruebe la cara y el asiento de la válvula de acuerdo con el siguiente procedimiento.
(1) Si aparece azul en 360° alrededor de la cara, la válvula es concéntrico. De lo contrario, reemplace la válvula.
(2) Si aparece azul en 360° alrededor del asiento de la válvula, el La guía y la cara son concéntricas. Si no, resurgir el asiento.
(3) Verifique que el contacto del asiento esté en el medio de la cara de la válvula con un ancho entre 1,0 y 1,4 mm (0,039 a 0,055 pulgadas).
INSPECCIONAR EL ELEVADOR DE VÁLVULA
(a) Usando un micrómetro, mida el diámetro del elevador.
Diámetro del elevador estándar:30,966 a 30,976 mm (1,2191 a 1,2195 pulg.)
INSPECCIONE LA LIQUIDACIÓN DEL ACEITE DEL ELEVADOR DE VÁLVULA
(b) Utilizando un calibre, mida el orificio del elevador diámetro de la culata del cilindro.
Diámetro del orificio del elevador estándar:31,000 a 31,025 mm (1,2205 a 1,2215 pulg.)
(b) Reste la medida del diámetro del levantador de la Medición del diámetro del orificio
del elevador para calcular el aceite.
Liquidación de aceite estándar:0,024 a 0,059 mm (0,0009 a 0,0023 pulg.)
Liquidación máxima de aceite: 0,1 mm (0,0039 pulg.)
Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, reemplace el elevador.
INSPECCIONAR EL ÁRBOL DE LEVAS
(c) Inspeccione el árbol de levas en busca de descentramiento.
(1) Coloque el árbol de levas sobre bloques en V.
(2) Usando un indicador de cuadrante, mida el descentramiento del círculo en el diario
del centro.
Desviación máxima del círculo:0,03 mm (0,0012 pulg.)
Si el descentramiento del círculo es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas.
(b) Inspeccione los lóbulos de las levas.
(2) Usando un micrómetro, mida el lóbulo de la leva, altura.
Altura del lóbulo de leva estándar:44,617 a 44,717 mm (1,7566 a 1,7605 pulg.)
Altura mínima del lóbulo de la leva:43,16 mm (1,6992 pulg.)
Si la altura del lóbulo de la leva es menor que el mínimo, reemplace el árbol de levas.
(c) Inspeccione los muñones del árbol de levas.
(1) Usando un micrómetro, mida el diámetro del muñón. Si el diámetro del muñón no es el especificado, verifique la holgura del aceite.
Armado de culata
Es necesario primero lubricar las piezas que se colocaran a continuación:
1) Colocaremos los sellos de aceite.
2) Colocamos las válvulas de admisión y escape según
el orden correspondiente.
3) Colocamos los resortes de las válvulas
4) colocamos el reten de las válvulas
5) Colocamos los seguros de las válvulas
6) Colocamos los buzos (taques) según su orden
correspondiente
7) Montamos los ejes de levas y apretamos los tornillos de
la bancada de los mismos.
8) Instalamos el sensor VVT-I
Montaje de la culata
Pasos para el montaje de la culata:
-Colocamos el empaque de culata y lo lubricamos con aceite.
-Montamos la culata y ajustamos los pernos correctamente.
-Utilizamos un torquímetro para apretar los tornillos de culata y aplicamos el torque adecuado.
-Instalamos las guías de la cadena de distribución junto con el templador hidráulico.
-Procedemos a montar la cadena de distribución y verificamos que las marcas de referencia estén alineadas en los
ejes de levas y el cigüeñal.
-Aplicamos silicona en los bordes de la tapa de distribución y ajustamos sus tornillos.
-Utilizamos un desarmador de golpe para trabar la volante de inercia, luego instalamos y ajustamos la polea del
cigüeñal.
-Montamos y apretamos los tornillos del motor de arranque y el alternador.
-Nos aseguramos de que la correa de accesorios esté correctamente tensada.
-Colocamos el múltiple de admisión y de escape.
-Colocamos y ajustamos la tapa de culata, colocamos el riel de inyectores, las bobinas y conectamos sus
terminales.
-Conectamos las mangueras de la PCV, de vacío y del refrigerante.
-Añadimos aceite al motor y líquido refrigerante al radiador o depósito.
-Finalmente, conectamos los terminales de la batería y probamos el funcionamiento del motor.
Gracias por su
atención
