Lubricación de
equipos
electromecánicos.
AE2: Identificar componentes de un
sistema de lubricación en los equipos
móviles y estacionarios.
RECURSO DE APRENDIZAJE
• CARRERA: TNS en Electromecánica
• MODULO: 230-1 Lubricación de equipos
electromecánicos
• APRENDIZAJE ESPERADO 2: Identificar componentes
de un sistema de lubricación en los equipos móviles y
estacionarios.
• DESCRIPCIÓN DEL RECURSO: En esta presentación
conocerás de las base de la tribología.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación es el encargado de bañar en aceite todas las piezas
móviles del motor (pistón, biela, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, etc) para
que éstas, entre otras cosas, puedan moverse libremente y no sean dañadas.
En los motores de 4 tiempos se utilizan los sistemas que vamos a explicar a
continuación, sin embargo, en los motores de 2 tiempos la lubricación se
efectúa mediante la mezcla de aceite con el combustible (generalmente 5%
aceite – 95% combustible). Este sistema tiene un problema con el que hay
que tener cuidado, por ejemplo cuando la velocidad del motor es muy elevada
y la apertura del acelerador es mínima, la cantidad de combustible y por lo
tanto de aceite también es mínima, por lo tanto la lubricación es insuficiente y
podemos agarrotar el motor.
Lubricación de cárter húmedo
En el sistema de lubricación de cárter húmedo el aceite se ubica en el cárter,
de ahí el nombre del sistema (cárter húmedo) y hay una bomba de aceite
que reparte el aceite por todas las demás partes móviles del motor.
Como vemos en la figura el aceite se deposita en el cárter. El aceite es
repartido en buena parte del motor por salpicadura, es decir, el contrapeso del
cigüeñal salpica ese aceite para que se impregne en dos de las piezas más
críticas a la hora de lubricar, la biela y el cigüeñal con sus correspondientes
cojinetes y rodamientos.
Por otro lado, el pistón es lubricado mediante unos conductos que pasan por el
bloque motor y entran en el interior del cilindro.
El árbol de levas tambien es un punto que hay que tener un cuidado especial a la
hora de lubricar, en algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de
un conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y asientos.
Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricación en el eje de
balancines y el tren de válvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo directo.
Lubricación de cárter seco
En los motores de alta competición la lubricación de cárter húmedo es
insuficiente debido a los cambios bruscos de aceleración, curvas y frenada; en
estos motores se utiliza la lubricación de cárter seco.
En este sistema el aceite se encuentra en un depósito separado, hay dos
bombas una de las cuales se encarga de suministrar el aceite a las partes del
motor que se van a lubricar, la segunda bomba se utiliza para retornar el aceite
que cae al cárter y se envía al depósito separado del mismo.
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación se basa de las diferentes partes:
• Bomba de aceite
• Regulador de presión
• Filtro de aceite
• Válvula de derivación
• Cárter de aceite
• Enfriador de aceite
• Aceite
Bomba de aceite
La bomba de aceite es la encargada de enviar el aceite almacenado en el cárter
de aceite, hacia todas las partes a lubricar del motor.
La bomba de aceite es accionada por el motor, entonces esto explica que
cuando el motor empieza a subir su velocidad de rotación, ésta también y el
caudal entregado será mayor.
Regulador de presión
El regulador de presión del aceite o válvula de alivio es el encargado de
discriminar el aceite en exceso cuando el caudal de la bomba es muy elevado.
Cuando la velocidad del motor es muy elevada como ya hemos dicho antes, la
de la bomba también lo es, entonces la cantidad de aceite que entrega la bomba
es muy superior. Si ese caudal que entrega es demasiado alto, el regulador de
presión discrimina el exceso de aceite enviándolo de nuevo a su depósito.
Filtro de aceite
A medida que se utiliza el aceite del motor, este se contamina con partículas de
metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que están en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastarían
rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Para evitar esto, se
monta un filtro de aceite en el circuito de aceite que elimine esas sustancias
indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricación. Este filtra y elimina las partículas de metal desgastadas de las piezas
del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras impurezas del
aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las
impurezas, llega a obstruirse, la válvula de derivación será la encargada de hacer
pasar al aceite por otro camino para que llegue a lubricar al motor.
Cárter de aceite
El cárter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de
aceite son hechos de láminas de acero prensado, con una zona hueca profunda
y montan un colador de aceite para filtrar las impurezas de mayor tamaño.
Además, un tapón de vaciado está situado en la parte inferior del cárter de aceite
para vaciar el aceite usado cuando sea necesario efectuar un cambio de aceite.
En el caso de tener un sistema de lubricación seco, el depósito de aceite esta
situado en el exterior del cárter.
Enfriador de aceite
En algunos motores donde las condiciones de trabajo son muy reñidas, la
temperatura del aceite se eleva considerablemente perdiendo muchas de sus
propiedades. Para evitar que ese aumento de la temperatura ocurra, se monta
un radiador o enfriador de aceite que se encarga de enfriar el aceite para que
su temperatura no sea muy elevada.
El enfriador de aceite se monta después de pasar por el filtro de aceite donde
será enviado al resto del motor.
Aceite
El aceite del motor es el líquido que lubrica todas las partes móviles del
motor para mantenerlas limpias y seguras de cualquier avería.
Hay varios tipos de aceite como el mineral (generalmente utilizado para las
transmisiones mecánicas) el sintético que es el más utilizado y el semi-
sintético.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento del motor se le denomina a toda aquella acción periódica que
se dedica a revisar las piezas del motor, limpiarlas y en caso de avería
sustituirlas por otras nuevas.
Todo motor necesita unas buenas condiciones de trabajo para que siga
funcionando correctamente. Cuando el motor es nuevo, todas las piezas
también son nuevas y por tanto las condiciones de trabajo son excelentes. Esas
piezas se desgastan con el tiempo y se necesita revisarlas y cambiarlas para
que el motor siga funcionando correctamente.
Las acciones más comunes y que más frecuentemente se realizan son:
• Nivel de líquidos
• Cambio de aceite y filtro
• Filtro de aire
• Estado de las bujías
NIVEL DE LÍQUIDOS
Lo primero que se tiene que efectuar a la hora de revisar el estado de un motor
es el nivel de los líquidos, es decir, el estado del líquido lubricante (aceite) y el
estado del líquido de refrigeración (agua).
Estos líquidos se van agotando ya que se pierden por el escape (en el caso del
aceite) o se evaporan (en el caso del agua), aunque lo principal por lo que se
cambian es que pierden muchas de sus propiedades con lo cuál ya no hacen
bien su función, a continuación explicaremos como se revisan estos niveles.
NIVEL DE ACEITE:
El aceite, como ya hemos dicho antes, se va agotando poco a poco, ya que
parte del aceite va a parar al cilindro. Este cilindro está sometido a muy altas
temperaturas, con lo que el aceite se quemará y saldrá por el escape. Esto
provoca que el aceite se consuma progresivamente.
A continuación explicaremos como revisar el nivel de aceite:
NIVEL DE AGUA
El agua de refrigeración, como ya dijimos anteriormente, sigue un circuito a lo
largo del motor y se calienta. Cuando parte del agua se evapora, esos gases
van a parar al vaso de expansión o desgaseador, donde éste evacuara el vapor
de agua hacia el exterior.
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO
El aceite y el filtro de aceite se han de mantener en perfectas condiciones para
que hagan correctamente su función. Debido al desgaste del aceite se cambia
muy tempranamente, cada 5000 o 10000 km. El filtro también se cambia en el
momento que cambiamos el aceite.
FILTRO DE AIRE
El filtro de aire como ya hemos explicado en otros temas, es el encargado de
limpiar el aire para que entre en el motor sin impurezas, de esta manera la
duración del motor es más elevada, y manteniendo el filtro limpio no tendremos
pérdidas de potencia.
El filtro de aire antiguamente duraba muchos quilómetros, ya que cada vez que
se revisaba se limpiaba, en cambio, hoy en día cada vez que se revisa el filtro de
aire, se cambia. Hoy en día, el filtro de aire se cambia cada 15000 o 20000 km.
ESTADO DE LAS BUJÍAS
Las bujías son las encargadas de encender la mezcla en el momento necesario.
Éstas están sometidas a grandes temperaturas y grandes presiones con lo que
se desgastan considerablemente y se ensucian mucho debido a los residuos de
la combustión.
Las bujías se suelen cambiar dependiendo de su estado, aunque normalmente
se cambian cada 30000 km.
