EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL HELICÓPTERO SIRVE PARA

PURIFICAR, SUMINISTRAR Y REGULAR EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR, MANDO
DE LA MECANIZACIÓN DEL COMPRESOR Y EL CORTE DEL
ARRANCADOR DE AIRE. EL SISTEMA POSEE DOS PARTES PRESIÓN
BAJA Y PRESIÓN ALTA (CONTORNO PRINCIPAL)

EL SISTEMA INCLUYE
BAJA PRESIÓN.
CONTORNO PRINCIPAL.
LIMITACIÓN DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES.
PROTECCIÓN DE LA TURBINA LIBRE.
LIMITACIÓN DE LOS REGIMENES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
DRENAJE.
LÍNEAS.
SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
SIRVE PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE,
PURIFICARLO Y SUMINISTRAR AL SISTEMA DEL CONTORNO
PRINCIPAL

SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL

SIRVE PARA DOTAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE QUE VA A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN, CONTROLA LOS EQUIPOS MECÁNICOS
DEL COMPRESOR Y APAGA EL ARRANCADOR DE AIRE.
SISTEMA DE LIMITACIÓN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE LA
TURBINA DEL COMPRESOR
PARA LA TURBINA SIRVE PARA LIMITAR AUTOMÁTICAMENTE LA
TURBINA DEL COMPRESOR HASTA CIERTO NIVEL, REGULANDO EL
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.

SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA TURBINA LIBRE

ES EL ENCARGADO DE PARAR LOS MOTORES EN CASO DE QUE
LLEGUEN AL LIMITE PERMISIBLE SIERRA AUTOMÁTICAMENTE EL
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN,
LIMITA EL MOTOR A LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL 95±2%.
SISTEMA DE LIMITACIÓN DE LOS REGIMENES DEL MOTOR
ES EL ENCARGADO DE CONTROLAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
REQUERIDO PARA CADA RÉGIMEN DE OPERACIÓN DEL MOTOR.
SISTEMA DE DRENAJE
SIRVE PARA DESCARGAR EL COMBUSTIBLE REMANENTE ENTRE
LAS EMPACADURAS DE LA UNIDAD, DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN Y DE LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN DE AIRE.
LÍNEAS
SIRVEN PARA ADMITIR EL COMBUSTIBLE A LAS UNIDADES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
EL COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DEL HELICÓPTERO LLEGA A LA
ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA, ESTA
AUMENTA LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE HASTA EL VALOR
NECESARIO Y LO ENVÍA AL FILTRO DE PURIFICACIÓN FINA. EL
COMBUSTIBLE FILTRADO VA A LA ENTRADA DE LA BOMBA
REGULADORA (FCU), EN ESTA LA PRESIÓN SE AUMENTA Y SE
DOSIFICA EL SUMINISTRO Y POR DOS CANALES DENTRO DE LA
VÁLVULA DE DRENAJE ES SUMINISTRADO EL COMBUSTIBLE AL
PRIMER Y SEGUNDO CONTORNO DE LOS INYECTORES ES
PULVERIZADO E INTRODUCIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
AL APAGAR EL MOTOR EL COMBUSTIBLE QUE QUEDA EN LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN Y LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN SE
RETORNA A LA VÁLVULA DE DRENAJE Y SE DRENA DEL MOTOR.
 ARRANCADOR
BOMBA DE AIRE
CENTRIFUGA BOMBA
EYECTOR
REGULADORA
FCU

BOQUILLA
SUCCION DE
AIRE

FILTRO DE
COMBUSTIBLE
VALVULA PASO
DE AIRE DER INYECTOR

CAMARA DE
ACTUADOR
COMBUSTION
VALVULA DE
PRESURIZACION
DE AIRE

CILINDRO
HIDRAULICO

VALVULA PASO
DE AIRE IZQ
SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
SIRVE PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE,
PURIFICARLO Y SUMINISTRAR AL SISTEMA DEL CONTORNO
PRINCIPAL
EL SISTEMA INCLUYE
BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA
SIRVE PARA ABASTECER LA PRESIÓN NECESARIA DE COMBUSTIBLE
A LA ENTRADA DE LA BOMBA REGULADORA.
ESTA UBICADA EN LA PARTE DELANTERA IZQUIERDA EN LA CAJA DE
MANDOS DEL MOTOR.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SIRVE PARA PURIFICAR EL COMBUSTIBLE ADMITIDO A LA ENTRADA
DE LA BOMBA REGULADORA DE LAS IMPUREZAS MECÁNICAS.
ESTE POSEE UN AVISADOR DIFERENCIAL DE PRESIÓN CUANDO SE
OBSTRUYE SE PRENDE LA LUZ. F. COMB OBST
ESTA UBICADO EN EL CUERPO DEL PRIMER SOPORTE DEL MOTOR
AL LADO IZQUIERDO.
F. COMB
OBST F. COMB
OBST
SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL
SIRVE PARA DOTAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE QUE VA A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN, CONTROLA LOS EQUIPOS MECÁNICOS
DEL COMPRESOR Y APAGA EL ARRANCADOR DE AIRE.
EL SISTEMA INCLUYE
BOMBA REGULADORA
VÁLVULA DE DRENAJE
COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON LOS INYECTORES (12 UNIDADES)
CILINDRO HIDRÁULICO CON LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE TOPE
AERODUCTO
SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL ASEGURA LAS SIGUIENTES
FUNCIONES DEL MOTOR
ARRANQUE AUTOMÁTICO DEL MOTOR EN LA TIERRA Y EN ALTURAS
HASTA 6.000 MTS.
TRANSMISIÓN DE LA SEÑAL PARA APAGAR EL ARRANCADOR DE
AIRE.
MANTENIMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS RPM DEL TURBO
COMPRESOR.
MANTENIMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS RPM DEL ROTOR.
ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN DEL MOTOR.
DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE POR LOS INYECTORES.
LIMITACIÓN AUTOMÁTICA DE LOS REGIMENES EXTREMOS SEGÚN
LAS RPM DE LA TURBINA LIBRE Y LA TEMPERATURA DE LOS GASES
EN EL COMPRESOR
SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL ASEGURA LAS SIGUIENTES
FUNCIONES DEL MOTOR
PARADA DEL MOTOR POR EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA
TURBINA LIBRE
MANDO DE LAS ALETAS GUÍAS VARIABLES DEL COMPRESOR.
MANDO DE LAS VÁLVULAS DE PASO DE AIRE
PARADA DEL MOTOR.
CON EL FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE LOS MOTORES ESTE
SISTEMA ASEGURA
IGUALDAD DE LA POTENCIA DE AMBOS MOTORES A TRAVÉS DE LA
PRESIÓN DETRÁS DE LOS COMPRESORES.
DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA DEL SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN
DE POTENCIA.
MANTENER AUTOMÁTICAMENTE LAS RPM DEL ROTOR
MANTENIENDO LAS RPM DE LA TURBINA LIBRE.
AJUSTE DE LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL.
SALIDA AUTOMÁTICA DEL RÉGIMEN MÁXIMO EN CASO DE FALLA DE
UNO DE LOS MOTORES.
BOMBA REGULADORA
SIRVE PARA SUMINISTRAR Y DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN TODO LOS REGIMENES DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, MANDO DE AIRE DEL COMPRESOR
Y TRANSMISIÓN DE LA SEÑAL PARA EL APAGADO DEL
ARRANCADOR DE AIRE.
ESTA TIENE DOS DISPOSITIVOS CONTROL RPM DEL TURBO
COMPRESOR Y RPM DE LA TURBINA LIBRE.
EN EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL TURBO COMPRESOR POSEE
DOS REGIMENES MARCHA LENTA 75% CONSTANTE – DESPEGUE
103,5 % MAXIMO, SI LA UNIDAD REGULADORA AUTOMATICA DE
CONTROL FUNCIONA ESTA REGULARA PRIMERO A MARCHA LENTE
70% Y DESPEGUE 102,5%.
LA BOMBA REGULADORA ASEGURA
DOSIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE,
ACELERACIÓN Y CAÍDA.
MANTENIMIENTO DE LOS REGIMENES DADOS SEGÚN LA
FRECUENCIA DE GIRO DEL TURBOCOMPRESOR Y LA FRECUENCIA
DE GIRO DEL ROTOR PRINCIPAL.
SINCRONIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE DETRÁS DE LOS
COMPRESORES CON EL FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE LOS
MOTORES.
BAJADA DE SUMINISTRO CON COMBUSTIBLE SEGÚN LAS SEÑALES
DE LOS REGULADORES ELECTRÓNICOS, LA DISTRIBUCIÓN DEL
COMBUSTIBLE POR LOS CONTORNOS DE LOS INYECTORES Y
PARADA DEL MOTOR.
MANDO DE LAS ALETAS GUÍAS VARIABLE DEL COMPRESOR
DESCONEXIÓN DEL ARRANCADOR DE AIRE
VÁLVULA DE DRENAJE
EN EL SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL SIRVE PARA ADMITIR EL
COMBUSTIBLE Y PARA EL DRENAJE DEL MISMO QUE PROVIENE DE
LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN Y DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
UNA VEZ QUE SE APAGA EL MOTOR.

COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES

ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES
SON DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA
EYECTOR ESTA INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y
DE FILTRACIÓN DE LOS CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE
ADMISIÓN.
COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES
SON DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA
EYECTOR ESTA INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y
DE FILTRACIÓN DE LOS CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE
ADMISIÓN.
CANAL 1 ROJO DURANTE EL ARRANQUE EL
CANAL ROJO SUMINISTRA
COMBUSTIBLE Y EL CANAL
AZUL SUMINISTRA AIRE
DESDE EL ARRANCADOR DE
AIRE / INICIA CUANDO LA
CANAL 2 AZUL PRESIÓN ES DE 3,5
KGF/CM2± O,5 Y FINALIZA
CUANDO LLEGA A 5,5
KGF/CM2± O,5
COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES
SON DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA
EYECTOR ESTA INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y
DE FILTRACIÓN DE LOS CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE
ADMISIÓN.
CANAL 1 ROJO

DURANTE LA OPERACIÓN EN
MARCHA LENTA EL CANAL
ROJO ES EL RESPONSABLE
DEL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
CANAL 2 AZUL
COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES
SON DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA
EYECTOR ESTA INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y
DE FILTRACIÓN DE LOS CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE
ADMISIÓN.
CANAL 1 ROJO

UNA VEZ QUE SE ACELERA

EL MOTOR LA BOMBA
REGULADORA ENVÍA
COMBUSTIBLE POR EL
CANAL AZUL
CANAL 2 AZUL
CILINDRO HIDRÁULICO INFERIOR CON SELECTOR DE LIMITE ENTRE
VÁLVULAS
ES EL RESPONSABLE DE MOVER LAS ALETAS GUÍAS Y EL MANDO
DE LAS VÁLVULAS DE PRESURIZACIÓN DE AIRE DEL COMPRESOR.
ESTE RECIBE LA SEÑAL DEL REGULADOR DE ALETAS VARIABLE, A >
POTENCIA > SERÁ LA ABERTURA DE LAS ALETAS VARIABLES ESTO
ES AUTOMÁTICO
AERODUCTO
SIRVE PARA EL LLENADO DEL TERMO CARTUCHO DE LA BOMBA
REGULADORA CON AIRE, QUE VIENE DE LA TOMA DE AIRE DEL
HELICÓPTERO
OTROS COMPONENTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE CONTORNO
PRINCIPAL
VÁLVULA DE SUMINISTRO DE AIRE
SUMINISTRA EL AIRE AL SEGUNDO CONTORNO DE LOS
INYECTORES AL MOMENTO DEL ARRANQUE.
ARRANCADOR POR AIRE
SUMINISTRA EL AIRE A LA VÁLVULA DE SUMINISTRO DE AIRE

ACTUADOR

APAGA EL MOTOR A LA SEÑAL DE LA UNIDAD REGULADORA

AUTOMÁTICA DE CONTROL CUANDO LAS RPM DE LA TURBINA LIBRE
LLEGAN 118±2%
VÁLVULA DE DESCARGA DE AIRE
DESCARGA EL AIRE EXCESIVO DURANTE EL ARRANQUE Y LA
OPERACIÓN DEL MOTOR EN MARCHA LENTA.
EYECTOR
DRENA COMBUSTIBLE SI EXISTE FUGA DE LA BOMBA CENTRIFUGA
O REGULADORA
SINCRONIZADOR DE POTENCIA
TIENE LA FUNCIÓN DE IGUALAR LAS POTENCIAS EN LOS DOS
MOTORES A TRAVÉS DEL CAMBIO DE PRESIÓN EN EL TURBO
COMPRESOR.
FUNCIONAMIENTO
ESTE SISTEMA REGULA LA TURBINA LIBRE A LAS 95±2% DE LAS RPM
DEL ROTOR PRINCIPAL.

>
95
<

EXISTE UNA CONEXIÓN MECÁNICA QUE PROPORCIONA UNA

CORRECCIÓN DEL 6% ENTRE LOS MOTORES. ESTE REGULADOR
MANTIENE EN TODO MOMENTO LAS REVOLUCIONES QUE SEAN
LINEALES Y NO SUBIENDO Y BAJANDO.
FUNCIONAMIENTO
EN EL CANAL DE TURBINA LIBRE EXISTE UNA VÁLVULA DE PRESIÓN
MÍNIMA DE 18 KGF/CM2 ESTA VÁLVULA LIMITA LA PRESIÓN Y ESO
OCURRE CUANDO EL HELICÓPTERO ESTA EN DESCENSO CON LOS
MOTORES FUNCIONANDO ES DECIR LIMITA PARA QUE LOS
MOTORES NO PASEN AL RÉGIMEN DE AUTORROTACIÓN Y SE
LIBEREN DE LA REDUCTORA PRINCIPAL.
EL ACELERADOR ABIERTO ESTA VÁLVULA FUNCIONA SI SE CIERRA
EL ACELERADOR DEJA DE FUNCIONAR Y LOS MOTORES SE
DESACOPLAN DE LA REDUCTORA PRINCIPAL.
FUNCIONAMIENTO
EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN CADA RÉGIMEN DEL MOTOR EL
COMBUSTIBLE SE DOSIFICA CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS
AUTOMÁTICOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ELÉCTRICO.
REGULADOR ELECTRÓNICO DEL MOTOR
EL REGULADOR DE LA FRECUENCIA DE GIRO DEL TURBO
COMPRESOR
EL REGULADOR DE LA FRECUENCIA DE GIRO DEL ROTOR
PRINCIPAL.
EL REGULADOR DE LA TEMPERATURA DE GASES.

USANDO LOS MOTORES EN EL HELICÓPTERO CADA UNO DE LOS

REGULADORES ANTERIORES FUNCIONAN INDIVIDUALMENTE Y
SOLO CUANDO EL RÉGIMEN ASÍ LO REQUIERA. VER
FUNCIONAMIENTO DEL URAC
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
EL SISTEMA SIRVE PARA HACER GIRAR EL ROTOR DEL TURBO
COMPRESOR DURANTE EL ARRANQUE HACIA LA FRECUENCIA DE
GIRO, Y AL LOGRARLO EL MOTOR MISMO SALE AL RÉGIMEN DE
MARCHA LENTA Y ADEMÁS DURANTE EL ARRANQUE EN FALSO Y EL
GIRO EN FRIÓ.
COMPONENTES
ARRANCADOR DE AIRE
UNIDAD DE ENCENDIDO
DOS BUJÍAS DE ENCENDIDO
EL PANEL DE ARRANQUE AUTOMÁTICO
LOS EQUIPOS DE PROTECCIÓN, CONMUTACIÓN, MANDO Y
SEÑALIZACIÓN.
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
MAYOR ALTURA MENOR PRESIÓN ESTA UNIDAD POSEE EL
CORRECTOR DE ALTURA EL CUAL ES RESPONSABLE DE HACER
LOS AJUSTES NECESARIOS PARA EL ENCENDIDO SU LIMITE ES
6000MTS.
AL AUMENTAR LA ALTURA DISMINUYE LA ENTRADA DE
COMBUSTIBLE QUE SE SUMINISTRA AL MOTOR EL CORRECTOR DE
ALTURA COMIENZA A TRABAJAR A 3000MTS CUANDO EL
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ES ESCASO PUEDE QUE NO
ENCIENDA EL MOTOR PARA ELLO EXISTE OTRA VÁLVULA DE
PRESIÓN MÍNIMA QUE LIMITA QUE LA PRESIÓN NO CAIGA DE 12
KGF/CM2, CUANDO ESTA VÁLVULA FUNCIONA SE AUMENTA LA
TEMPERATURA DE LOS GASES Y SE AUMENTAN LAS RPM DEL
TURBO COMPRESOR EJEMPLO
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
H= O PIES H= 12.000 PIES
P= 760 P= 650
T= 35 C T= -5 C
RPMTC=70% RPMTC= 78/80 %
T.SALIDA= 450 C T.SALIDA= 550 C
SI A ESTA ALTURA FUNCIONA EL URAC SE DEBE PRENDER LA LUZ
LIM REG SI NO PRENDE LA LUZ LAS RPMTC SE CONTROLAN POR EL
REGULADOR DEL TURBO COMPRESOR EN LA BOMBA REGULADORA

LA UNIDAD DE ARRANQUE CONTROLA LAS RPM DESDE 0 A 45%

RPMTC.
LIMIT
REGM LIMIT
REGM
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
POSEE DOS MICRO SELECTORES UNO PARA ENCENDER LA LUZ EN
EL MOMENTO DE FUNCIONAMIENTO Y EL OTRO PARA
DESCONECTAR EL ARRANCADOR EN EMERGENCIA.
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
POSEE DOS MICRO SELECTORES UNO PARA ENCENDER LA LUZ EN
EL MOMENTO DE FUNCIONAMIENTO Y EL OTRO PARA
DESCONECTAR EL ARRANCADOR EN EMERGENCIA.

AUTOMAT
ON

ARRANCADOR
FUNCIONA
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
LA BOMBA DEL REGULADOR DEBE DESCONECTAR
AUTOMÁTICAMENTE EL ARRANCADOR CUANDO LAS RPMTC SON
60 – 65% SI NO SUCEDE A LAS RPM 66+1% EL DISPOSITIVO
MECANICO DEBE DESCONECTAR EL SEGUNDO MICROSELECTOR
(EMERGENCIA) Y SI A 67% EL ARRANCADOR NO SE DESCONECTA
ES NECESARIO APAGAR LA SAFIR, EL ARRANCADOR DEBE
DESCONECTARSE ENTRE 20 A 22 SEG.
EL SISTEMA ARRANCADOR POSEE SU PROPIO ACEITE DE
LUBRICACIÓN CAPACIDAD DE 120MM.
REENCENDIDO SOLO
SI LAS RPMTC ≤ 7%
VELOCIDAD APROX
70 KTS EN CASO DE
QUE EL CONO ESTE
INSTALADO EN LA
ENTRADA DE AIRE
ESTE DISPOSITIVO
ACELERA LAS RPMTC
Y ES POR ELLO QUE
SE DEBE REDUCIR LA
VELOCIDAD
CON EL PROTECTOR
ANTI POLVO EL AIRE
NO ES DIRECTO Y
LAS RPMTC NO SE
AUMENTAN EL LIMITE
SIGUE SIENDO EL
MISMO ≤ 7% RPMTC.
FUNCIONAMIENTO
TODOS LOS COMPONENTES DE LA BOMBA FUNCIONAN
INDEPENDIENTEMENTE EXCEPTO EL SINCRONIZADOR DE
POTENCIA.
ENCENDIDO Y ACELERACIÓN
DURANTE EL ARRANQUE COMIENZA A FUNCIONAR LA UNIDAD
AUTOMÁTICA DE ARRANQUE ESTA TIENE LA FUNCIÓN DE
CONTROLAR EL MOTOR A 45% RPM TURBO COMPRESOR DONDE SE
DESCONECTA AUTOMÁTICAMENTE (EN CASO DE QUE NO SE
DESCONECTE HÁGALO MANUALMENTE) EN ESE MISMO MOMENTO
SE CONECTA LA UNIDAD DE ACELERACIÓN HASTA QUE LAS RPM
DEL TURBO COMPRESOR LLEGUEN A 70 O 75% RÉGIMEN DE
MARCHA LENTA (70% SI EL URAC FUNCIONA Y COMIENZA A
FUNCIONAR EL ACTUADOR EL CUAL LIMITA LAS RPM DEL TC EN
RÉGIMEN DE MARCHA LENTA) SI LA TEMPERATURA ES -20 ºC EL
URAC NO FUNCIONARA EN ESTE CASO EL ACTUADOR NO
FUNCIONARA Y SE ACTIVA EL REGULADOR DE LAS RPMTC PARA EL
RÉGIMEN DE MARCHA LENTA.
FUNCIONAMIENTO
AL MOMENTO DE ACELERAR SE DESACTIVA EL ACTUADOR O EL
REGULADOR DE LAS RPMTC Y SE ACTIVA EL REGULADOR DE LAS
RPMRP Y MANTIENE LAS RPM ENTRE 95±2 %
FLUJO DE COMBUSTIBLE
ENTRA EN LA BOMBA CENTRIFUGA Y LO ENVÍA AL FILTRO DE ESTE
VA A LA ENTRADA DE LA BOMBA REGULADORA (FCU), PASA A LA
BOMBA DE ALTA PRESIÓN DONDE ES ENVIADA A LA VÁLVULA
DOSIFICADORA PRINCIPAL AL MOVERSE ESTA VÁLVULA VARIA EL
FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE VA A LA UNIDAD AUTOMÁTICA DE
ACELERACIÓN DE ESTA PASA A LA VÁLVULA DE PARADA DEL
MOTOR SI ESTA CERRADA LA VÁLVULA EL COMBUSTIBLE
REGRESARA A LA ENTRADA DE LA BOMBA DE REGULACIÓN SI ESTA
ABIERTA VA AL DISTRIBUIDOR DE ESTE PASANDO POR LA VÁLVULA
DE DRENAJE Y DE LA VÁLVULA DE DRENAJE A LOS INYECTORES.