• Estamos a principios del siglo XX donde la oleada de inmigrantes y

recursos al Nuevo Mundo convirtió a los grandes trasatlánticos en un buen

negocio

• Esta situación no será eterna : Los inmigrantes viajan una sola vez, por lo
que los barcos se diseñan también para atraer a los pasajeros acaudalados

• En aquellos momentos existe una feroz rivalidad entre dos grupos

navieros: La CUNARD y la WHITE STAR.
• La White Star fue fundada en 1890 y en 1902 fue adquirida por el
banquero J.P. Morgan

• En 1907 se ponen en servicio las embarcaciones LUSITANIA y el

MAURITANIA, navíos gemelos de grandes dimensiones y mucho lujo,
pertenecientes a la CUNARD.

• Con el dinero de J.P.Morgan ,La White Star decide contrarrestar la

supremacía alcanzada por su rival encargando al construcción de los tres
barcos “mas grandes y lujosos “ que haya conocido el Mundo : El Olympic,
el Titanic y el Britanic
El Lusitania fue Hundido en
la costa meridional de
Irlanda, a 10 millas de la
costa.

A las 2,11 de la tarde

recibió el impacto de un
torpedo alemán y dieciocho
minutos después, se
hundió.

En su último viaje de
Nueva York a Liverpool
llevaba a bordo unos 2000
pasajeros, y 800
tripulantes.
 En 1907 Bruce Ismay se convierte en el director de la White Star y decide
encargar a los astilleros de Harland-Wolff la construccion de dos barcos de la
clase Olympic.
 Entre 1908/09 comienza la construcción de 2 barcos simultáneamente ( nunca
hecho hasta entonces): El Olympic y el Titanic.

 El Olympic fue el primero en completarse en Belfast el 20 de octubre de

1910: Ese día paso a ostentar el título del “ Barco más grande del Mundo”.
Fecha de botado 20/10/1910
Puesto en servicio 14/06/1911
Retiro de servicio 18/03/1935
•Chocó con el buque de guerra HMS Hawke, debe volver a astilleros para
la reparación y estuvo allí 6 meses ( marzo de 1912)siendo declarada
culpable la nave de guerra del accidente. Abajo a la ida vemos
inmortalizados al Olympic y el Titanic, es la única foto en la que están
ambos
ASTILLEROS HARLAND & WOLFF ( BELFAST)
OYLMPIC LAUNCH
1910
•En 1914 fue reclutado por la armada inglesa
•Durante la Gran Guerra, el Olympic era utilizado por el Almirantazgo
británico como buque de transporte rápido y también estaba armado
con cuatro cañones de 6 pulgadas.
•Se pintó para camuflarlo de amarillo, rojo y blanco para confundir a
los submarinos alemanes U-BOT.
•Por las misiones de transporte de tropas, fue un blanco atractivo para
los submarinos alemanes, y evadió los torpedeos de los mismos en
cuatro oportunidades.
•Uno de los incidentes más curiosos de los combates navales fue el
12 de mayo de 1918 cuando un submarino alemán disparó un
torpedo contra el enorme barco, pero su tiro falló: El submarino alemán
subió a la superficie con la finalidad de atacarlo con sus cañones, pero
el capitán del barco realizó una audaz y eficaz maniobra y embistió al
submarino, provocando su hundimiento. Ya antes había sobrevivido a
los ataques de los submarinos alemanes en otras tres ocasiones.
Al finalizar la guerra, el Olympic había transportado a casi 120.000
personas, la mitad de los cuales eran tropas. En agosto de 1919 volvió
a los astilleros para ser restaurado, tras lo que volvió al servicio de
línea entre Europa y los Estados Unidos.
•Después de la guerra el barco fue devuelto a la naviera y continuó con el
transporte de pasajeros hasta 1935.
•En esa época , el negocio de pasajeros ya no era rentable . Además el
barco ya tenia mas de 25 años en servicio por lo que la compañía lo
vendió después de estar parado en SOUTHAMPTON 6 meses
•Este barco navego durante casi 25 años tras 257 viajes a USA
•Este barco finalmente fue desguazado y sus restos fueron vendidos a
varios hoteles de Inglaterra
OLYMPIC EN SU ULTIMO VIAJE A NY 1935
TITANIC : THE HISTORY
VIDEO 1

Maqueta que se puede ver en “Titanic the exhibition”

Partio del puerto de Souhampont con destino NY,el 10 de Abril de 1912,
haciendo escalas en Cherburgo ( Francia) y despues en Queenstown
La noche del 14 de Abril se chiocó con el famoso iceberg hundiendose
a las 2:20 de la madrugada del 15

De los 2227 pasajeros murieron 1523 .

Ultima foto
 EL CALIFORNIAN Y EL TITANIC
•Cerca de las 22.20 del 14 de Abril de 1912, el vapor Californian de
10.000 T. se detiene al quedar atrapado en un gran campo de hielo.

•El capitán Stanley Lord, comandante del buque, ordena apagar las
calderas y permanecer a la deriva el resto de la noche hasta que las
primeras horas de la mañana permitieran una mejor visibilidad

•Después de detenerse el buque ,su operador de radio Cyril Evans

manda un segundo mensaje de advertencia a todos los barcos sobre la
presencia de icebergs; el primero lo había enviado a las 19,30, en el
cual informaba el paso de tres grande icebergs ( el capitán Smith nunca
recibió este mensaje ya que asistía a una fiesta en el restaurante de 1º
clase ).

• En el segundo mensaje que el operador de radio del Californian le

intenta enviar al Titanic recibe la grosera respuesta de Phillips: “que
tenía mucho trabajo transmitiendo a cabo Race “( mensajes de los
pasajeros)
A las 23,30 el operador de radio se retira a descansar después de una
agotadora jornada, ya que es el único a bordo que se encarga de esa
tarea y cumple un horario de 07,00 a 23,00

Más o menos al mismo tiempo en el puente del Californian el segundo

oficial Stone, el único que estaba de guardia, vio estallar un cohete
blanco por encima del barco desconocido que se encontraba por el sur.,
intentando ponerse en contacto por medio de la lámpara Morse, pero los
intentos resultan infructuosos
Luego Stone ve que se lanzan más cohetes blancos a intervalos de
varios minutos, cuenta 5 en total.
Stone llama al capitán Lord por el tubo acústico del puente y éste le da
órdenes de que vuelvan a intentar comunicarse con la lámpara Morse,
no consiguiendo contactar de nuevo

Él y el aprendiz Gibson, que se le unió en el puente, observan que se

lanzan tres cohetes más, el último a la 01,40. Luego Stone le comenta a
Gibson que el barco aparenta tener un aspecto extraño; este lo observa
con los binoculares y coincide en que parece como si una buena parte
estuviera fuera del agua.

Entre las 02,00 y las 02,20 horas el barco misterioso desaparece por
completo.
A las 05,30 horas del lunes 15 de Abril el Frankfurt avisa al Californian
sobre la pérdida del Titanic. El Californian se dirige de inmediato a la
zona del desastre

Estos son los hechos sobre lo que ocurrió respecto del Californian.

Durante la investigación de la Bristish Board of Trade se condeno la

inactividad del capitán Lord por considerarla que se aproximaba a la
negligencia criminal

Finalmente, el vapor CARPATHIA recibió el mensaje de S.O.S. una

hora antes de que el Titanic se hundiera y acudió a mas que a toda
maquina 117% arriesgando la seguridad de su buque (ordenó cerrar
la calefacción para que toda la fuerza fuese a los motores y así
conseguir los 27 nudos en vez de los 23 que era capaz de
desarrollar )
El afamado periodista William Thomas Stead fue uno de los que previó el
naufragio del Titanic con meridiana claridad.
De hecho, en uno de sus escritos de 1892( veinte años antes del suceso)
describió la colisión de un gran buque con un témpano de hielo.
En la desesperación del hundimiento, los tripulantes del mismo fueron
socorridos por el Majestic, un barco que realmente existía por aquellos días, y
que surcaba los mares capitaneado, casualidad, por Edward Smith, a la
sazón el primer y último capitán del Titanic.

Stead falleció en el hundimiento el 15 de abril de 1912. Su intuición no

pareció evitar que su nombre apareciese en la lista de finados...
Seis años después, en 1898, el viejo marinero y escritor Morgan
Robertson, narró en su novela Futility, con precisión de detalles, el
naufragio que se produciría catorce años más tarde. La exactitud de los
datos que ofreció es tal que multitud de investigadores han concluido
que Robertson se adelantó a su tiempo

Éste creía ciegamente en el espiritualismo y practicaba lo que él

llamaba “la escritura automática,” según la cual escribía por horas lo
que el espíritu de fallecidos le dictaban o lo que inconscientemente
otros escribían por él.
El protagonista de la novela es un trasatlántico llamado Titán, nombre
etimológicamente idéntico al de Titanic.

El número de hélices que llevaba cada barco coincidía: tres en total.

El Titanic desplazaba 66,000 toneladas frente a las 70,000 del Titán.

El primero medía 882 pies, mientras que el protagonista de la novela 800.

La diferencia entre el número de pasajeros también resultaba inapreciable:

2,227 en el Titanic y 2,177 en el Titán.

La velocidad de crucero de ambos era de 24-25 nudos.

En su viaje inaugural, el Titán también zarpaba de Southamptom, un día del

mes de abril

Y en la novela, el barco Titán se hundía a 400 millas de Terranova (200 millas

menos que el auténtico) a los cinco días, tras colisionar con un iceberg, tal y
como le ocurriera al Titanic.

Para finalizar con este misterioso cúmulo de coincidencias, el número de

supervivientes variaba en tan sólo cien personas.
•Aunque algunas de las cancelaciones de billetes son explicables por
diversas causas, el factor premonitor no conviene ser desechado en
otras : Llevados por un impulso irracional, varios pasajeros anularon
su reserva pocos días antes de la partida; otros se negaron a
embarcar en el último momento, pese a lo costoso de los pasajes.

•El suceso más llamativo lo protagonizó el acaudalado matrimonio

Wanderbrigth…..

• El mayordomo y el ama de llaves que les acompañaban habían

llegado antes a los camarotes de primera clase con el propósito de
acondicionar el elevado número de maletas y baúles que sus señores
portaban…….

• Sin embargo, diez minutos antes de que el barco zarpara decidieron

renunciar a sus billetes, abandonando equipaje y sirvientes sin dar
explicación alguna ni avisar a estos últimos de la incomprensible
decisión que habían tomado, de forma tan inesperada como
emocionalmente imperiosa DECIDIERON QUEDARSE EN TIERRA.
El Sr. Colin McDonald rechazó el puesto de segundo ingeniero de
a bordo del Titánic debido a una corazonada, estaba convencido de que
algo sucedería en el buque.

Por su parte Condon Middleton había soñado dos noches consecutivas

con el hundimiento del barco, tenía el pasaje comprado y justo dos días
antes de la partida pudo anular su reserva, librándose así de una
muerte casi segura.

Otras personas llegaron incluso más lejos, es el caso del banquero J.

Pierpont Morga,quien a pesar de tener el equipaje a bordo, canceló su
billete debido a una superstición de última hora.

Incluso en una obra publicada en 1911 titulada “Predicciones para

1912” podemos leer: “Un titán del mar, un coloso que se hundirá en las
heladas aguas del Atlántico norte…”

Quizás la ausencia más sorprendente en este viaje inaugural fue la del

dueño de la naviera J.P. Morgan y del dueño de la constructora Lord
Gird, ambos acostumbraban a realizar los viajes inaugurales de sus
buques, pero en este caso no quisieron ir
preguntas, las cuales ahora tienen mas respuesta.
 ¿QUE HUBIERA OCURRIDO SI EL BARCO HUBIESE CHOCADO
FRONTALMENTE?

Quizás se habrían inundado dos o tres compartimientos, pero

no se hubiese hundido.
Los remaches…¿ Eran de calidad?

NO

¿Fue una única grieta a lo largo del casco lo que hundió al Titanic?

No. Lo que hundió al Titanic fueron una serie de pequeñas grietas y discontinuas que iban a
lo largo de los 6 primeros compartimientos.
¿El metal con que fue construido el casco, era de calidad?

No, no era de calidad pero indudablemente en aquella época era de la mejor calidad,
comparable al acero moderno de hoy día.
¿Hubiese tardado más en hundirse de no cerrar los compartimientos estanco?
Con toda seguridad el agua, se hubiese repartido por todo el barco y uniformemente, con lo
que hubiese tardado mas en hundirse, quizás unas 4 o 5 horas, con lo que habría dado
tiempo al Carpathia a llegar antes del hundimiento.
¿El diseño de los compartimientos estanco era correcto?

No, ya que al llegar solamente a la cubierta 'G', el agua consiguió saltar de mamparo en
mamparo inundando toda la nave. No olvidemos que no habían pensado ni por un momento
que el agua llegase a sobrepasar la línea de flotación
1. El vigia no tenia prismáticos, habían desaparecido misteriosamente
de la torre. Caso de haberlos tenido, se hubiera evitado la colisión

2. El radio telegrafista hizo caso omiso de los múltiples avisos de

icebergs que provenían de los barcos cercanos, estaba ocupado
mandando mensajes para los pasajeros de primera clase. Ante los
insistentes mensajes del Californian y del Philips llego a decir “
calla, tengo mucho trabajo”

3. Las maquinas no pararon, siguieron avanzando a 1/3 durante unos

25 km desplazándose de su posición dificultando futuros rescates

4. Los botes salvavidas no iban llenos y además que no había

suficientes para todos los pasajeros

5. El resto de botes salvavidas del Titanic se llevaron al Olympic, no

los desperdiciaron
Foto tomada desde el Carphatia , el
iceberg esta manchado de pintura
negra
BRITANNIC
•Tal como era costumbre, tras su botadura el 26 de febrero de 1914, el
barco fue sometido a una serie de pruebas y se le pusieron el doble de
botes salvavidas

•Tras su botadura, comenzó el acondicionamiento interior de la

embarcación, cuyo primer viaje estaba previsto para principios de 1915.

• Pero antes de que el acondicionamiento de lujo estuviera terminado, el

barco fue requisado por la Marina Real para ser empleado como barco
hospital: Se le pintó de blanco y se le agregaron las cruces rojas para
identificarlo de las embarcaciones de guerra y evitar que fuera atacado, y
su interior fue acondicionado para transportar personal médico y a la
atención y el transporte de heridos.

•El 21 de noviembre de 1916, cuando estaba pasando por el canal de Kea

en el mar Egeo, sufrió una fuerte explosión y se hundió en apenas 55
minutos. Antes de hundirse, el capitán realizó un intento desesperado por
embarrancar al barco en la isla de Kea,

•Viajaban en la nave 1.125 personas, de las cuales solo perdieron la vida

29 por la imprudencia de los que intentaron abandonar la embarcación
antes de que esta se detuviera (siendo absorbidos por las Hélices debido
a la succión del barco).
 Los restos del Britannic fueron descubiertos por Jacques
Cousteau en 1975. La profundidad a la que se encuentran los
restos de la embarcación no es excesivamente profunda (unos 100
metros)

 Este barco solia violar su natutaleza de “ barco hospital” por lo que el

bando contrario estaba al tanto : Se acuso a los alemanes de haberlo
torpedeado, pero estos lo negaron

 Lo que si es cierto es que despues de analizados los restos se vio que

una fuerte explosion DESDE EL INTERIOR fue lo que finalmente lo
hundio, probablemente debido al trasporte de explosivos que
ilegalmente estaba haciendo el mismo o un sabotaje…..

 De hecho, despues de la explosion todo el personal superviviente fue

dispersado y la investigacion se cerro rápido.

 Para oscurecer aún más el asunto, el lugar es considerado un

cementerio de guerra, lo que limita la exploración de los restos y el
hallazgo de pruebas suficientes para aclarar lo acontecido ese día.
 EL EXTRAÑO CASO DE VIOLET JESSOP

Esta mujer sobrevivio a los tres accidentes de los barcos

de la White Star

Si bien su padre era un granjero Británico, nació en

Argentina

La familia decide volver a Gran Bretaña , muriendo poco

después su padre y para ayudar en la casa decidió
embarcarse en la White Star como camarera.

Empezó sirviendo en el Olympic,.Se encontraba a bordo

el 20 de septiembre de 1911, cuando la nave chocó con el
crucero británico Hawke

El capitán del Olympic era E. J. Smith, quien estuvo más

tarde al mando del Titanic en el fatal naufragio
En torno al incidente con la nave de guerra Hawk, todo apunta a
que la culpa fue del Olympic, si bien hay opiniones divergentes. A

Afortunadamente ambas embarcaciones pudieron soportar el

daño, regresar sanas y salvas sin cobrar ninguna víctima

Contenta con el trabajo que desarrollaba en el Olympic , parecía

no tener interés en integrarse a la tripulación del Titanic.
La convencieron de que fuera al Titanic , explicándole que seria
una “experiencia maravillosa” navegar en un barco de tan
prominente tonelaje , significativos avances tecnológicos y con
tanto lujo
Violet Jessop se enrolo en el Titanic . Pero el 14 de abril, el
barco más grande del mundo se hundía . De sus 2227 pasajeros
sólo 705 sobrevivirían, entre ellos, nuevamente, Violet.
Violet dormía cuando el Titanic chocó contra el iceberg. “Me ordenaron que
subiera a cubierta.
De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reuní con otras camareras,
mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los
botes con sus hijos.
Un poco después, un oficial del Titanic nos ordenó que abordáramos el bote,
en un primer momento, a efecto de mostrar a las mujeres que era seguro.
A medida que el bote descendía, un oficial me dijo: ‘Señorita Jessop, tenga.
Cuide a este bebé’. Y me arrojó un bulto al regazo”, relata Violet.
Ya en el mar, a bordo del bote, Violet presenció el colapso del Titanic y tras
ocho horas ella y los demás sobrevivientes fueron rescatados por el Carpathia
La tercera creación de la línea olympic fue el Britannic, estrenado el 26 de
febrero de 1914 para iniciar operaciones trasatlánticas en 1915, lo cual jamás
ocurriría
Dado que en 1914 se inició la Primera Guerra Mundial, el Britannic fue
requisado por la corona británica y convertido en barco hospital para atender a
los heridos
Para ese tiempo, Violet trabajaba como enfermera para la Cruz Roja Británica.
El 21 de noviembre de 1916, el Britannic se encontraba navegando
a través del Canal de Kea en el Mar Egeo, cuando, alrededor de las
8: 00 hrs AM se escuchó una tremenda explosión y la proa se
empezó a hundir rápidamente.
De los tres accidentes vividos por Violet a bordo de las naves de la
línea olympic, la tragedia del Britannic estuvo a punto de costarle la
vida
.Salto al agua y fue golpeada por un bote salvavidas que le golpeo
en la cabeza y conforme se iba hundiendo, una mano la saco del
agua……. Violet atribuye su rescate durante el hundimiento del
Britannic a su abundante cabellera de color castaño rojizo
Después de la guerra, ¡se volvió en enrolar en el Olympic!
Tras 42 accidentados años como camarera en alta mar, Violet se
retiró a vivir el resto de sus días a una casita de campo ubicada en
Great Ashfield, Suffolk. Ahí se dedicaría a criar gallinas, a cuidar su
jardín y a rememorar las grandes aventuras que vivió a bordo de las
embarcaciones que alguna vez fueron el orgullo de White Star Line.
Un hecho curioso es que alguien le llamo diciéndole que era el
bebe que llevaba en el bote.
 ¿ QUÉ FUE DE LA WHITE STAR LINE?

•En 1927 la White Star Line fue adquirida por la Royal Main Streal
Company (RMSPC), haciendo a la RMSPC el mayor grupo de
transporte en el mundo.

•En 1928 un nuevo gran transatlántico fue ordenado: el RMS

Oceanic , que contaría con 300 metros de largo. La White Star
Line dio a los astilleros Harland & Wolff, el encargo de construir
su quilla de 1.000 pies (300 m).

•La construcción del Oceanic fue aplazada debido a la caída de la

Royal Mail Steam Packet Company :La compañía estaba en
apuros financieros , estamos ante la “ gran depresión”.
Al mismo tiempo, la Cunard quería construir un gran transatlántico:
El RMS QUEEN MARY, pero su construcción se había detenido por
los problemas financieros que atravesaba.

En 1933 el gobierno británico accedió a prestar asistencia a las dos

compañías en la condición de que se fusionaran. El acuerdo se
completó el 30 de diciembre 1933.

La condición de este acuerdo fue la cancelación del Oceanic a favor

de terminar el Queen Mary y el Queen Elizabeth, por lo que el acero
de la quilla del Oceanic fue utilizado para la construcción de los
nuevos barcos.
EL QUEEN MARY

312 metros de eslora

81.000 Tm
Velocidad 30 nudos
Contaba con 16 turbinas de vapor
Record de velocidad hasta 1952
 EL QUEEN MARY

El viaje inaugural cubrió la ruta Southampton-Cherburgo-Nueva York, el 27

de mayo de 1936

Realizó su último crucero el 16 de septiembre de 1967 cuando la Cunard

decidió vender la nave a la ciudad de Long Beach, en California por
1.230.000 £.
http://www.queenmary.com

Actualmente es un hotel flotante sito en dicha localidad

 EL QUEEN ELIZABETH

Es hermano del Queen

Mary
El día que el RMS Queen Mary zarpó en su viaje inaugural, el
presidente de Cunard, Sir Percy Bates, informó a sus diseñadores
que ya era hora de comenzar a diseñar la segunda nave: El Queen
Elizabeth

El nuevo barco iba a ser un diseño mejorado de su hermano el

Queen Mary, con los suficientes cambios como :

•Una reducción en el número de calderas a doce en lugar de

las veinticuatro de su hermano .

• Se suprimió una chimenea, quedando sólo dos y con esto

dejando más espacio en la cubierta de paseo.

•Además de que el casco contaba con un diseño más refinado y

una cubierta adicional
El Queen Elizabeth dejó el puerto de Nueva York el 13 de noviembre
de 1940 para dirigirse a Singapur, para su conversión a barco de
tropas para la Segunda Guerra Mundial

 Llegó a los muelles navales de Singapur, y su casco fue pintado en

gris. Realizó junto al Queen Mary transportaron tropas de Estados
Unidos a Europa. El Queen Elizabeth y el Queen Mary fueron
utilizados para transporte de tropas durante la guerra. Sus altas
velocidades, les permitía escapar de los submarinos alemanes

El Queen Elizabeth en
CherBourgo en 1966
Dominó los viajes de pasajeros por el Atlántico hasta que
declinó con la llegada del avión, a finales de 1950, el cual era más
rápido y más económico. Por eso se reacondicionó, remodelando
la cubierta Lido en la sección de popa, aumentando el aire
acondicionado y agregando una picsina al aire libre.

Pero esto no tuvo éxito, debido al alto costo de combustible para

su funcionamiento, a su calado profundo (que le había impedido
entrar a varios puertos de islas) y a su gran tamaño para usar el
Canal de Panamá.

Cunard retiró a los dos barcos en 1969 y los reemplazó por uno
más pequeño, el RMS Queen Elizabeth 2.
 DESTINO FINAL DEL QUEEN ELIZABETH

 En 1968 Cunard vendió al Queen Elizabeth para operar el barco

como hotel y una atracción turística en Florida similar al uso del
Queen Mary.

 La Orient Overseas Line intentó convertirlo en un barco y fue

renombrado como Seawise University.

 Durante la conversión, el buque fue destruido por un incendio masivo

el 9 de enero de 1972.

 El barco se hundió en aguas poco profundas en Hong Kong. Los

restos fueron desmantelados entre 1974 y 1975.

 Luego de la desaparición del Queen Elizabeth, el SS France se

convirtió en el barco de pasajeros más grande en servicio activo.
 QUEEN ELIZABETH 2

El RMS Queen Elizabeth 2 es un transatlántico que fue propiedad de

la CUNRAD desde 1969 a 2008.

A partir del año 2009, el famoso transatlántico de la compañía naviera

Cunard “Queen Elizabeth II” pasó a descansar en la isla artificial de Palm
Jumeirah, en Dubai.
Este magnífico barco viene
prestando servicios desde 1969
y en él han viajado más de 2
millones de pasajeros de todas
las condiciones. A lo largo de
sus más de 800 viajes ha
navegado más de 5 millones de
millas náuticas (“unos 13 viajes
de ida y vuelta a la luna”).
 Dejó entonces de cruzar todos los mares para convertirse en un hotel flotante
de lujo y museo donde expondrá su interesantísima historia.., Fue sucedido por
el Queen Mary 2 en 2004.
QUEEN MARY 2
 QUEEN VICTORIA

Desde el 2008 opera junto al Queen Mary 2

FREEDOM OF THE SEAS, EL SEGUNDO BARCO
MAS GRANDE DEL MUNDO DE ROYAL CARIBEAN
Oasis of the seas finalizó su construcción en septiembre de 2009y fue
encargado Royal Caribbean International, realizando su viaje inaugural el 1
de noviembre de 2009.

Perteneciente al llamado proyecto genesis, es el primero de una serie de

barcos de 225.000 t y 361 m de largo, con capacidad para 6.300 pasajeros.
Debido a sus dimensiones es el barco de cruceros más grande del
mundo, implementando en su diseño notables adelantos en ingeniería y
construcción naval.
LAS MAYORES TRAGEDIAS NAVALES DE LA HISTORIA