instituto de educación superior tecnológico publico
“san marcos”
INTEGRGRANTE :
HEINER SHANEL MORRUGARRA MACHUCA
BRAYAN ANTONY QUISPE SAUSEDO
PROFESOR :Grimanesa Leiva Saldaña
PROGRAMA DE ESTUDIOS : Mecánica Automotriz
SEMESTRE :tercero
TEMA: JUNTAS UNIVERSALES DEL SISTEMA DE
TRANSMICION
JUNTAS UNIVERSALES
JUNTAS UNIVERSALES
Son elementos de conexión de dos lineas
de transmisión no [Link] utilizan
también cuando la potencia que se
transmiten es muy grande.
JUNTAS UNIVERSALES
Despiece de una junta universal.
Análisis del movimiento
JUNTA CARDAN O HOOKE
Es un par cinemático con 2 grados de
libertad.
Consiste en una junta mecánica formada
por dos horquillas que están unidas entre
si por un elemento con forma de cruz
donde cada horquilla articula con una de
las aspas de la cruz.
JUNTA CARDAN O HOOKE
Es un acoplamiento flexible que puede
operar con un elevado grado de
desalineamiento.
La junta cardan es un sistema de
transmisión espacial o esférico, con una
relación de transmisión no uniforme.
JUNTA CARDAN O HOOKE
Generalmente se montan por parejas, de
forma que la no uniformidad de la primera
junta se compensa con la segunda.
Se usa para conectar dos ejes no
alineados cuya relación de velocidades
angulares es no constante y es función del
ángulo que forman los ejes.
JUNTA CARDAN O HOOKE
VENTAJAS JUNTAS CARDAN
CAPACIDAD PARA OPERAR CON UN ALTO
ÁNGULO DE DESALINEACIÓN.
PRESENTAN UNA LARGA VIDA UTIL.
NECESITAN UN MÍNIMO MANTENIMIENTO.
SOPORTAN ELEVADOS PARES Y ELEVADAS
VELOCIDADES DE FUNCIONAMIENTO.
SOPORTAN BIEN LA CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL.
OPERAN BIEN INCLUSO CON UNA DEFICIENTE
LUBRICACIÓN
PARTES DE LAS JUNTAS CARDAN
APLICACIONES JUNTAS CARDAN
DOBLE JUNTA CARDAN
Se utilizan en:
Plantas laminadoras.
Vehículos ferroviarios.
Máquinas de papel.
Maquinaria de construcción.
Sistemas de propulsión de buques.
Bancos de pruebas de motores.
Sistemas de transmisión en automoción.
Articulaciones y transmisiones especiales.
DOBLE JUNTA CARDAN
Para solucionar los problemas de
uniformidad de la junta cardan, se montan
por parejas: una a derechas y otra a
izquierdas
DOBLE JUNTA CARDAN
Cuando los ángulos no son iguales no es
posible la compensación:
DOBLE JUNTA CARDAN
En las juntas cardan dobles o en las simples
montadas por parejas se pueden evitar las
variaciones de velocidad generadas por las
juntas simples.
DOBLE JUNTA CARDAN
Para mantener la relación de transmisión de velocidades
constante, en las juntas cardan montadas por parejas,se
debe asegurar:
Las juntas simples deben orientarse correctamente,es decir, las
horquillas interiores deben alinearse como en las juntas dobles.
El ángulo de trabajo de ambas juntas debe ser el mismo o casi
el mismo.
JUNTA CARDAN DOBLE: VIDA
ÚTIL
Para calcular la vida útil de la junta doble cardan
se puede seguir dos procedimientos:
Similar al usado en las juntas cardan simples
(variando parámetros operativos y coeficientes de
seguridad).
Mediante el uso de gráficas. Si la junta doble trabaja
bajo diferentes ciclos operativos habría que calcular el
par y la velocidad de entrada equivalentes.
JUNTA CARDAN DOBLE:
VELOCIDAD MÁXIMA
La velocidad crítica a la que puede girar la
junta doble cardan, se cifra en un máximo
correspondiente a la aparición vibraciones
en los ejes.
Aunque la velocidad crítica no suele ser
problemática para el diseño de sistemas
de transmisión, debe tenerse en cuenta.
OTRAS JUNTAS UNIVERSALES
JUNTA RZEPPA
JUNTA BIRFIELD
JUNTA BENDIX-WEISS
JUNTA CORNAY
JUNTA UNIVERSAL FLEXIBLE
JUNTA TRIPODE
JUNTA TRACTA
JUNTA ELÁSTICA SILENTBLOCK
JUNTA THOMPSON
JUNTA RZEPPA
La junta R-ZEPPA, conocida como “junta homocinética
de bolas“ suele utilizarse en los puentes de los
automóviles combinada con una junta trípode deslizante,
esta última montada en el lado caja de cambios y junta
Rzeppa en lado de la rueda, pues trabaja perfectamente
bajo condicionesde gran angularidad.
La junta R-ZEPPA está formada por un núcleo interior
conductor dotado de ranuras que pone en rotación una
serie de bolas que, a su vez, están vinculadas a las
estrías presentes en una caja exterior conducida.
JUNTA RZEPPA
El núcleo interior se sitúa en el semieje al que se
conecta mediante un anillo elástico y las bolas
se mantienen en su posición mediante una jaula.
JUNTA RZEPPA
JUNTA RZEPPA
La junta Rzeppa consta de seis bolas que se
alojan en una jaula
especial o caja de bolas (7).
Las bolas son solidarias del árbol conductor (A) y
del conducido (B) ; este acoplamiento se
produce debido a que las bolas también se
alojan en unas 47 gargantas tóricas, que están
espaciadas uniformemente a lo largo de dos
piezas interior y exterior.
JUNTA RZEPPA
La pieza exterior (3), en forma de
campana, esta unida al árbol conducido,
en el lado rueda.
La pieza interior (8) es el núcleo del eje
conductor, eje que, a su vez, se une a la
junta homocinética que sale de la caja de
cambios.
JUNTA RZEPPA
JUNTA RZEPPA
La disposición de las bolas y la garganta
hace que solo dos bolas transmitan el par,
mientras que las otras cuatro bolas
aseguran el plano bisector.
Tras una cierta rotación, otras dos bolas
son las que pasan a transmitir el par y las
dos bolas que acaban de trabajar pasan al
lado bisector.
JUNTA RZEPPA
Una de las grandes ventajas de la junta Rzeppa
es su larga vida útil, superior generalmente a la
del automóvil.
Nota.- Esto es sólo teoría, porque en la práctica
se ven muchos automóviles estropeados debido
a la pérdida de la grasa del interior del
guardapolvos y que provoca una avería en la
junta homocinética.
JUNTA BENDIX-WEISS
Esta junta consiste en dos ejes finalizados
en horquillas con pistas interiores por las
que circulan bolas.
Las bolas proporcionan las puntos de
contacto propulsores, van sin jaula que
controle las bolas, las cuales van
perfectamente ajustadas en sus pistas
entre las dos mitades del acoplamiento.
JUNTA BENDIX-WEISS
Las cuatro bolas deslizantes son fijadas por una
bola interior taladrada que gira sobre un pasador
alojado en el semieje exterior.
El plano de los puntos de contacto se mantiene
en la bisectriz del ángulo de los dos semiejes,
pero la posición de las bolas se consigue por el
"roce del rodamiento“ entre las cuatro bolas y
sus pistas.
JUNTA BENDIX-WEISS
JUNTA TRACTA
Se desarrolla en los años 20 del siglo XX. Se trata de
una junta sencilla y relativamente fácil de fabricar
donde los árboles de entrada y salida poseen unas
horquillas que se acoplan a dos piezas centrales o
"nueces“.
Las nueces macho y hembra se acoplan entre sí
haciendo que los elementos que transmiten el
movimiento están siempre en el plano bisector.
Puede trabajar con ángulos muy elevados; pero cuando
se alcanzan valores del orden de 45º no permite la
transmisión de pares altos.
JUNTA TRACTA
El ángulo de la junta está limitado por la
geometría y la resistencia. En esas condiciones
surgen movimientos relativos entre piezas que
dan lugar a rozamientos intensos
(incrementando la temperatura), lo que limita la
vida útil de la junta.
Por el motivo anterior, los pares a transmitir con
ángulos elevados deben ser más bajos que los
que podría transmitir cuando los árboles
conductor y conducido están alineados.
JUNTA TRACTA
JUNTA TRIPODE
Está constituida por un trípode (1) donde se acoplan los
rodillos (2) alojados en las ranuras cilíndricas del
manguito (3) por donde deslizan. En el interior del
trípode (1) se aloja el palier (6) y, en el casquillo (3), el
planetario (7), resultando una junta homocinética
deslizante. El casquillo (4) y el guardapolvos (5) sirven
de tapa y cierre del conjunto.
La junta trípode deslizante o de tipo Glaencer es de
engrase permanente y se caracteriza por su reducido
volumen.
JUNTA TRIPODE
Esta tipo de junta siempre se coloca en el lado
del diferencial y tiene un rendimiento muy
elevado y muy poca resistencia al deslizamiento.
La junta trípode deslizante Glaencer se comporta
de forma homocinética bajo cualquier ángulo,
con gran capacidad para la transmisión de pares
y un elevado rendimiento mecánico.
JUNTA TRIPODE
TENKIU(GRACIAS)
