PLAN 3 04 HORAS
• DESCRIBIR EL VELOCIMETRO,
EL ALTIMETRO Y EL
VARIOMETRO O VSI.
EL SISTEMA PITOT
ESTATICO
Este sistema suministra
presiones de impacto y
estática por medio de
líneas de conexión hacia
los instrumentos.
• De producirse algún problema en el tubo Pitot o en el
sistema estático, es lógico que afecte a estos 3
instrumentos, por tal las mediciones no serán confiables.
TIPOS DE TUBO PITOT
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
•1.- Las mediciones de la velocidad, consisten
en una comparación entre la presión de
Impacto (Pitot) y la presión estática
(Ambiental). La diferencia entre estas dos
presiones se denomina presión Diferencial
(Dinámica).
•2.- El indicador de velocidad mide la presión
dinámica, enviando la presión de impacto a un
diafragma metálico flexible y la presión
estática a la cámara hermética que rodea al
diafragma.
CONSTRUCCION
EL VELOCIMETRO
VS0
VS1
VNE
VFO
VNO
RESUMEN CODIGO DE
COLORES VELOCIMETRO
IMPORTANTE :
• Las velocidades límite (VS0, VS1, VFE,
VNO, VNE) señaladas por los extremos
de los arcos de colores del indicador
de velocidad son significativas con el
avión experimentando 1g, pero con
más de 1g (que es habitual durante un
vuelo normal) estas velocidades varían.
POR EJEMPLO :
• Puesto que el extremo inferior del arco verde
indica velocidad de pérdida con flaps arriba,
si un piloto cree que con una velocidad
mayor no entrará en pérdida (supuesto que
lleva flaps arriba) está equivocado y puede
que corriendo riesgos. La velocidad de
pérdida con más de 1g es mayor que la
señalada por los límites del color
correspondiente del anemómetro.
EL ANEMOMETRO
THE MACH NUMBER
EL VELOCIMETRO
EL VELOCIMETRO
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
• Cuando el sistema Pitot está
bloqueado, la presión de
impacto queda atrapada, no
así la presión Estática,
por lo que el velocímetro
funcionará como altímetro.
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
• Si la fuente de presión estática
está bloqueada y el
tubo pitot no lo está, la
indicación de velocidad
disminuirá a medida que el
avión asciende.
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
•En la mayoría de los aviones
supersónicos y tambíen en muchos
helicópteros, las tomas de
presión estática están ubicadas en
el tubo Pitot, por lo cual si el tubo
Pitot se congela ambos sistemas
estarán bloqueados.
•
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
• La medida más importante que
debe tomarse, si se
sospecha que hay un error en
la velocidad, es establecer
una actitud de cabeceo y ajuste
de
• potencia conocidos.
MEDICIÓN DE VELOCIDAD
•
•Efectúe comprobación cruzada,
para detectar si existe error en
la información.
VELOCIDADES CON RESPECTO AL
SONIDO
• Velocidad subsónica: cuando es
inferior a Mach 0.75
• Velocidad transónica: la comprendida
entre 0.75 y 1.2
• Velocidad supersónica: la comprendida
entre Mach 1.2 y 5.0
• Velocidad hipersónica: si es superior a
Mach 5.0
TIPOS
DE
VELOCIDAD
VELOCIDAD AÉREA
INDICADA (IAS)
• Es la velocidad que señala el
indicador de velocidad.
•
VELOCIDAD
AÉREA CALIBRADA (CAS)
• Es la velocidad aérea
indicada, compensada
del error de instalación.
• VER TABLAS DE CAS.
TABLA DE CONVERSION
IAS A CAS
Ejemplo de tabla de conversión de IAS a CAS.
Flaps IAS - mph 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
0º
CAS - mph 66 75 83 92 101 110 119 128 137 146
Flaps IAS - mph 60 70 80 90 100 110 120
40º
CAS -mph 64 72 81 90 99 108 117
GRAFICA DE CONVERSION
IAS A CAS
VELOCIDAD
AÉREA EQUIVALENTE (EAS)
• Es la velocidad aérea calibrada, compensada del
efecto de compresibilidad en aeronaves que vuelan
a más de 200 Kt y por encima de 10000 pies.
VELOCIDAD
AÉREA VERDADERA (TAS)
• Es la velocidad aérea CAS o EAS , compensada del efecto de la densidad del aire.
DETERMINACION DE
“ TAS “
Para obtener la TAS, añadir a la CAS un
2% por cada 1000" de altitud.
VELOCIDAD
SOBRE EL TERRENO (GS)
• Es la velocidad aérea
verdadera compensada
por efecto del viento.
VELOCIDAD “GS”
NÚMERO
MACH INDICADO (IMN)
• Es el número Mach que se
proyecta, en el
indicador de número
Mach.
NÚMERO
MACH VERDADERO (TMN)
•Es el número Mach
indicado y
compensado del error
de densidad del aire.
VELOCIMETRO E INDICADOR DE
MACH
MEDICIÓN DE
ALTITUD
MEDICIÓN DE ALTITUD
•1.-La medición de altitud consiste
en medir la diferencia de
presión estática que se produce a
medida que se aumenta la altura.
–O se disminuye
MEDICIÓN DE ALTITUD
• 2.-La medición de altitud se
realiza mediante un
altímetro barométrico.
BAROMETRO ANEROIDE
• Las cápsulas aneroides sensan la presión .
• Se dilatan o se contraen de acuerdo al
comportamiento de la presión
• Este movimiento se transmite a las agujas del
altímetro para que marquen la altura respectiva.
• La ventana de Kollsman es la ventanilla para el
reglaje altimétrico, que puede ser el estándar
(29,92 pulgadas de Hg) o la presión de la
estación con respecto al nivel medio del mar
(MSL) que se llama QNH.
EL BAROALTIMETRO
CONSTRUCCION DEL
ALTIMETRO
EL ALTIMETRO
ALTIMETRO ANALOGO Y SEMIDIGITAL
EL ALTIMETRO
EL ALTIMETRO
EL RADAR ALTIMETRO
ALTIMETRO PILOTO UH-6O
AJUSTES DE ALTÍMETRO
AJUSTES DE ALTÍMETRO
•Existen 3 tipos diferentes
de ajustes altimétricos, los
cuales son:
• QFE, QNH y QNE
AJUSTES DE ALTÍMETRO
TIPOS DE ALTITUD
AJUSTES QNH
ALTITUD Y NIVEL DE
TRANSICION
SIGNIFICADO TERMINOS
AJUSTE DE ALTÍMETRO QNH
•1.-Este ajuste entrega altitud sobre el
nivel del mar y debe ser usado cuando
se encuentre, a través ó por debajo del
nivel de transición.
AJUSTE DE ALTÍMETRO QNH
• 2.-La conversión se logra, sumando
ó restando la variación de presión
producida, con respecto a la presión
que teóricamente existiría en un día
estándar, a esa altitud.
VUELO CON QNH CONSTANTE
VUELO CON QNH´s DE ESTACIONES
INDICACIONES ALTIMETRO CON QFE-
QNH-QNE
TIPOS DE ALTITUD
AJUSTE DE ALTÍMETRO QFE
• Este ajuste entrega altitud sobre la
estación.
• Es la presión hasta la superficie de
la estación o aeródromo.
• No está corregida con respecto al MSL.
DIFERENCIA DE PRESION DADA EN PIES POR
EL BAROALTIMETRO
AJUSTE DE ALTÍMETRO QNE
• 1.- Este ajuste entrega altitud con
respecto al plano de referencia estándar.
• 2.- El plano de referencia estándar,
está dado por una presión de 29.92 pulgadas
de mercurio.
•
AJUSTE DE ALTÍMETRO QNE
• 3.- Este ajuste de altímetro, se
usa al cruzar EN ASCENSO, la
• altitud de transición y sobre
ella; y también, cuando se
vuela en espacios aéreos NO
• CONTROLADOS.
VUELOS CON LA ISOBARA STANDARD
ERRORES DEL
Te lo dije!!…
ALTÍMETRO cambia el
altimetro……….
vamos muy alto
ERROR DE ALTIMETRO POR
TEMPERATURAS IRREGULARES
ERROR ALTIMETRICO POR PRESION
ERROR DE ESCALA
• 1.- Este error es causado por los
aneroides del altímetro, al no
asumir el tamaño preciso para una
diferencia de presión en particular.
• 2.- La magnitud de este error variará
según el altímetro.
• 3.- El altímetro debe ser calibrado por
personal especializado, no
requiriéndose acción alguna por parte de
la tripulación.
ERROR DE FRICCIÓN
• 1.- Este error es causado por la
fricción en las partes móviles
metálicas de los altímetros y
• produce retardos en las
indicaciones del
instrumento.
•
ERROR MECÁNICO
• 1.- Este error es causado por el
desalineamiento ó
resbalamiento de los engranajes ó
de las articulaciones que conectan
los aneroides con los indicadores ó
con el eje del botón de ajuste
barométrico.
•
ERROR MECÁNICO
• 2.- Este error se verifica con el
procedimiento de ajuste del
altímetro durante la
comprobación
• de los instrumentos de
cabina.
•
ERROR DE HISTERESIS
• 1.- Este error consiste en un
retardo en las indicaciones
de altitud, causado por las
propiedades elásticas de
los materiales utilizados
en los aneroides.
•
ERROR DE HISTERESIS
• 2.- Este tipo de error se presenta,
después que una
aeronave se ha mantenido a
una altitud
constante por un largo
período de tiempo y luego
efectúa un cambio de
altitud.
ERROR DE HISTERESIS
•3.- El retardo de las
indicaciones se produce
debido a que los aneroides
les toma tiempo adaptarse al
nuevo ambiente de presión.
ERROR DE HISTERESIS
• 4.- Este error se ha reducido
significativamente en
• los altímetros modernos y se
considera insignificante en los
regímenes normales de descenso,
para aviones a reacción
• (4.000 - 6.000 pies por minuto).
TIPOS
TIPOS DE
DE ALTITUD
ALTITUD
ALTITUD ABSOLUTA
• Es la altitud sobre el terreno,
directamente bajo la aeronave.
Radio/Radar Altímetros
ALTITUD BAROMÉTRICA
• TAMBIEN LLAMADA ALTITUD DE PRESION.
•Es la altitud sobre EL PLANO DE REFERENCIA ESTANDAR.
• SE OBTIENE CON AJUSTE
• 29.92 PULGADAS DE Hg.
ALTITUD DE DENSIDAD
• 1.- Es la altitud Barométrica
compensada del error de
temperatura.
• 2.- La altitud barométrica y la
altitud de densidad son iguales
cuando las condiciones son
estándares.
ALTITUD DE DENSIDAD
• 3.- A medida que la temperatura
se eleva por sobre la
temperatura estándar, la
densidad del aire disminuye
produciendo un aumento en la
altitud de densidad.
ALTITUD
INDICADA
• ES LA ALTITUD QUE REGISTRA EL
ALTIMETRO CON QNH.
ALTITUD CALIBRADA
• Esta es la altitud Indicada
compensada del errorde
instalación.
• RECORDAR QUE LA
ALTITUD INDICADA SE
OBTIENE CON QNH.
ALTITUD VERDADERA
• 1.- Es la altitud calibrada o indicada compensada del
error de
• las condiciones atmosféricas no estándares, o sea
corregidas por temperatura y altitud de presión.
• 2.- Es la altura real sobre el nivel medio del mar.
NIVEL DE VUELO
• 1.- Es una superficie de presión
atmosférica constante con relación al plano
de referencia estandar.
• 2.- Es la manera de reportar la altura de vuelo,
cuando se lleva ajustado en la escala barométrica
del altímetro, la presión estándar 29.92” de Hg.
EJEMPLOS
• LLEVANDO AJUSTADO 29.92” DE Hg.
• CUANDO SE VUELA 7.000 PIES :
• SE REPORTA NIVEL 70 (SIETE-CERO)
• Cuando se vuela 12.000 pies :
• SE REPORTA NIVEL UNO-DOS-CERO.
• CUANDO SE VUELA 10.500 PIES :
• SE REPORTA NIVEL UNO-CERO-CINCO.
MEDICIÓN DE LA
VELOCIDAD Te digo que
VERTICAL está más
abajo….
NO
ESTA!!!!
EL VARIOMETRO O VSI
EL VSI
EL VARIOMETRO O VSI
EL “VSI”
MEDICIÓN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL
•1.- Los indicadores de la
velocidad vertical utilizan :
"el régimen de cambio de presión
estática" para el régimen
vertical o rata, ya sea de
ascenso o descenso.
MEDICIÓN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL
• 2.- El régimen de cambio de la
presión estática se obtiene
suministrando presión estática
directamente al diafragma y de
manera restringida, se
proporciona, también, a la caja
hermética que rodea al diafragma.
MEDICIÓN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL
• 3.-Como el cambio de la
presión estática en el interior
del diafragma es instantáneo,
este se contrae o se expande
para que la aguja señale un
ascenso o un descenso.
MEDICIÓN DE
LA VELOCIDAD VERTICAL
• 4.-Dependiendo del régimen de
cambio, así será la rata respectiva, la
cual se dará cuando la aguja se quede
quieta marcando un ascenso o un
descenso, que será cuando la presión
exterior al diafragma iguale a la
interior. Esto tarda de 6 a 9 segundos
y se conoce como retardo del
variómetro.
INDICACIONES DEL “VSI”
MÁS DESPACIO PLEASE,
¡¡¡¡QUE ME QUEDO
ATRAS !!!!
¡¡¡¡UUFFFF!!!!
