CURSO: NEUMÁTICOS

AGENDA

I. INTRODUCCIÓN.

II. FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

III. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE LOS NEUMÁTICOS.

IV. RESISTENCIA AL RODAMIENTO.

V. PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS.

VI. DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE DETERIORO.

VII. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DE LA VIDA DE LOS NEUMÁTICOS.

VIII. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS KILÓMETROS POR HORA).

1.0. INTRODUCCIÓN

En el sector minero uno de los productos con mayor demanda y que

representa un porcentaje importante en los costos de producción, es el

de los neumáticos. Su adecuada elección toma en cuenta el nivel de

resistencia y la calidad que se requiere con el fin de cumplir a las

exigentes labores que se desarrollan en la minería.

los neumáticos juegan un papel muy importante en esta dinámica

minera y la situación actual del mercado les exige más que nunca

mejores costos por hora o tonelada transportada.

2.0. FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

 Soportar la carga.
 Transmitir el par motor.
 Dirigir el vehículo.
 Participar en la suspensión y confort.
 Participar en la estabilidad.
 Resistencia al desgaste.
 Consumir la menor cantidad de energía

Partes del Neumático.

3.0. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE LOS
NEUMÁTICOS
3.1. ESTRUCTURA DIAGONAL.

La banda de rodamiento es solidaria de los flancos. Así, cuando

rueda un neumático, todas las flexiones son transmitidas a la
banda de rodamiento originando:

 Una deformación de la superficie de contacto con el suelo.

 Fricciones con el suelo.

Las lonas de la carcasa tienen tendencia a desplazarse las unas de

las otras. Lo que trae consigo:

 Un desgaste más rápido. Estructura Diagonal o Convencional

 Una menor adherencia.
 Un consumo de combustible más elevado
3.0. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE LOS
NEUMÁTICOS
3.2. ESTRUCTURA RADIAL.
Cada parte del neumático, flancos y banda de rodamiento, trabaja independientemente. Las
flexiones del flanco no se transmiten a la banda, por lo que:
 Se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el suelo,
 Se reducen las fricciones con el suelo.
 No existe desplazamiento entre lonas de la carcasa.

Ventajas:
 Aumento del rendimiento (horas, km).
 Mejora de la adherencia, mayor motricidad, facilidad de evolución sobre todo tipo de
suelos.
 Disminución del consumo de combustible debido a la menor resistencia al rodaje.
 Confort.
Estructura Radial

 Resistencia a las perforaciones.

4.0. RESISTENCIA AL RODAMIENTO

Para los camiones de obras con neumáticos con tejido radial, asumir una resistencia

mínima al rodamiento de:

 1,2% para un camino de acarreo sólido, bien mantenido y permanente

 2,5% para un camino bien mantenido con poca flexión

 4% para un camino con una penetración de los neumáticos de 25 mm (1 pulgada)

 5% para un camino con una penetración de los neumáticos de 50 mm (2 pulgadas)

 8% para un camino con una penetración de los neumáticos de 100 mm (4 pulgadas)

 14% para un camino con una penetración de los neumáticos de 200 mm (8 pulgadas)
4.0. RESISTENCIA AL RODAMIENTO

En la práctica, un aumento del 5% en la

resistencia al rodamiento puede dar lugar a

una disminución de hasta el 10% en la

producción y un aumento del 35% en los

Penetración del neumático en el terreno
costos de producción.
5.0. PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS
5.1. FUNCIONAMINETO DEL NEUMATICO
A un neumático se le exigen mucha cualidades, entre las que figuran:

 Resistencia al desgaste.
 Resistencia a los choques y cortes.
 Adherencia.
 Tracción.
 Estabilidad.
 Baja resistencia a la rodadura.
 Que se pueda reencauchar.
 Resistencia al calentamiento.
 Resistencia a la carga.
 Resistencia a la velocidad.
5.0. PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DE
LOS NEUMÁTICOS
5.2. FUNCIONAMINETO DE UN NEUMATICO
El neumático inflado con aire o nitrógeno, es el órgano de contacto entre el suelo y la
llanta. Este sometida a numerosas tensiones:

- Presión. - Temperatura
- Carga. - La naturaleza de los suelos.
- Velocidad. - Estado de las pistas.
5.3. LIMITE DE UTILIZACION ECONOMICA DEL NEUMATICO
El limite por encima del cual yo no es optima la utilización del neumático, es el resultado
de la combinación CARGA/PRESION que permite un uso económico del neumático
dentro de los siguientes limites.

- Carga máxima para un rendimiento optimo.

- Mejor resistencia a las agresiones.
6.0. DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CAUSAS
DE DETERIORO
Un gran numero de neumáticos para uso de ingeniería se deterioran como consecuencia de:

- Inflado insuficiente.
- Sobre inflado.
- Sobrecarga.
- Velocidad excesiva.

Dentro de la fase de explotación del mineral, el generado por la compra, reparación y servicio de
los neumáticos, representa un importante porcentaje del costo operacional de la mina. Es lógico
entonces, pensar en intentar prolongar la vida útil de los neumáticos lo máximo posible. El costo
de operación fluctúa entre el 30 y el 50% del total de los costos de una mina de tajo abierto.
6.0. DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CAUSAS
DE DETERIORO
7.0. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DE LA VIDA DE
LOS NEUMÁTICOS
 La temperatura interna de funcionamiento.
 Influencia de la presión en la duración de un neumático.
 Influencia de las condiciones climáticas.
 Posición de los neumáticos en el vehículo.
 Diferencia entre el diámetro de los neumáticos montados sobre el vehículo.
 La sobrecarga.
 La conducción de la maquina.
 La duración y longitud de los siclos.
 El mantenimiento mecánico de los vehículos.
 El trazado y mantenimiento de los vehículos.
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)

Es una característica de la capacidad de trabajo de un neumático.

Esta característica tiene cuenta un factor muy importante en la vida útil de un
neumático, que es la temperatura máxima admisible de funcionamiento. Los datos
de número de TKPH son aplicables en las siguientes situaciones:

 Para todos los estándares, el calor o los neumáticos resistentes a los cortes.
 Temperatura ambiente menos de 38ºC.
 Distancia máxima viaje menos de 5 km 0 16 km con carga reducida.
 Velocidad máxima de 50 km / h.
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)

El factor TKPH está influenciada por el calor. Cuando el calor en el neumático aumenta
debido a condiciones anormales tales como la temperatura ambiental sea considerable,
la velocidad y la sobrecarga del TKPH deben reducirse. Del mismo modo adaptaciones de
los TKPH puede hacerse si la temperatura ambiente o las velocidades son bajas.

Para temperaturas superiores a 38 C

• El TKPH debe reducirse en aproximadamente un 2% por cada aumento de grado por
encima de 38 C.
Para temperaturas inferiores a 38 º C
• El TKPH debe aumentar en aproximadamente un 1% por cada grado C por debajo de
38 C.
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
CALCULO DEL TKPH:
TKPH (TMPH) explotación de base = Qm x Vm
Donde:

 Qm = Carga media por neumático.

 Vm = Velocidad media de un ciclo en kilómetros (o en millas).

Donde:

 Qc = peso por neumático, vehículo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en

“tonelada corta” (TMPH).
 Qv = peso por neumático, vehículo en vacío, expresado en toneladas (TKPH) o en
“tonelada corta” (TMPH).
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
El cálculo de Qm deberá efectuarse teóricamente para cada neumático. En la
práctica se supondrá, ante la ausencia de medidas, que cada neumático de un
mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el cálculo será efectuado tanto
para el eje delantero como para el eje trasero.

VELOCIDAD MEDIA DEL CICLO DE REFERENCIA (VM).

Se obtiene por la relación:

Vm = L/H
Donde:
 L = longitud del ciclo en kilómetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de
referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la más elevada.
 H = duración del ciclo de referencia en horas.
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
TKPH REAL EXPLOTACIÓN O TMPH REAL EXPLOTACIÓN
Con la fórmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotación de
referencia. Para obtener el TKPH o (TMPH) real en la explotación, debemos
tener en cuenta otros dos parámetros:

 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

 La temperatura ambiente.

LONGITUD DEL CICLO (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotación de base
el coeficiente “K1”.
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
TEMPERATURA AMBIENTE EN LA EXPLOTACIÓN (TA).

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotación superior

a 38°C (100 °F) aumenta el TKPH explotación. Inversamente, una temperatura
inferior a 38 °C (100 °F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotación.

El coeficiente “K2” a aplicar al TKPH (TMPH) explotación de base es:

Donde:

K 2 = Vm +[0.25 * x(TA - TR )]Vm

 Vm = Velocidad media del ciclo del explotación.

 TA = Temperatura ambiente.
 TR = Temperatura referencia (38° C o 100° F). (*: Utilizar 0,086 para el cálculo
del TMPH).
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
CÁLCULO DEL TKPH (TMPH) EXPLOTACIÓN DE BASE.

Corrección para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del
coeficiente K1.
Corrección para la temperatura ambiente diferente a 38 °C (100°F) con la
ayuda del coeficiente K2.
Es decir:

TKPH (TMPH) real explotación = TKPH (TMPH) explotación de base x K1 x K2.

Comparación TKPH (TMPH) neumático y TKPH (TMPH) real

explotación:
Puesto que en la visita a la explotación, la elección de la escultura debe ser en
función de la necesidad de tracción, protección y velocidad, se pueden dar dos
casos:
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
a) TKPH (TMPH) neumático > TKPH (TMPH) real explotación, el neumático
conviene.

b) TKPH (TMPH) neumático < TKPH (TMPH) real explotación: el neumático no

conviene.

En este caso:

 Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.

 Analizar si puede llevarse a cabo una modificación de las condiciones de rodaje
(Disminución de la carga y/o de la velocidad).

La llanta es térmicamente adaptada a uso si:

 TKPH llanta > TKPH real obra
 Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
8.0. INFLUENCIA DE LOS TKPH (TONELADAS
KILÓMETROS POR HORA)
 REFERENCIAS

 LUIS EIMER CERCHAR ROMERO - JESUS FERNANDO CUADRADO CORTES - APLICACIÓN

DEL PROGRAMA SIX SIGMA PARA LA AMPLIACIÓN DE LA VIDA ÚTIL DE LA LLANTA

53/80 R 63 EN CARBONES DEL CERREJÓN .

 DOCUMENTS.TIPS_NEUMATICOS-MINEROS.

 CESAR HOMERO PAREDES SÁNCHEZ – TESIS – EFICIENCIA EN TIEMPO DE VIDA PARA

NEUMÁTICOS CON RELACIÓN A ROTACIÓN DE POSICIONES UNO Y DOS EN VOLQUETES

KOMATSU 930 E-3

 INFORME - MERCADO DE NEUMÁTICOS PARA MINERÍA.

 CATERPILLAR - GUÍA DE REFERENCIA PARA APLICACIONES DE MÁQUINAS PARA

MINERÍA – 2009.
GRACIAS