MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
INSTRUCTOR: RICARDO JOSÉ FARFÁN BENITO

UFP: MECÁNICA AUTOMOTRIZ AREQUIPA

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 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión consta de resortes, amortiguadores y

otros elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros,
cuando el vehículo se desplaza por un terreno irregular.

También aporta seguridad al evitar que las ruedas se despeguen del

piso
y evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la carrocería (impactos).

Misión : Comodidad y Estabilidad

Cualidades :
 Elasticidad : evitar golpes secos
de las
irregularidades.

 Amortiguación : impide el
balanceo
excesivo de la
suspensión.

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 ESQUEMA DE SUSPENSIÓN

Una suspensión se compone de un elemento recuperador, que es el muelle

o resorte, y de un elemento amortiguador del movimiento del resorte, que
es el amortiguador. La masa superior representa el auto y la masa inferior el
neumático, que de por sí cumple con funciones recuperadoras y
amortiguadoras.
 Los neumáticos absorben
las AUTO
pequeñas desigualdades del

terreno.
Los muelles absorben
AMORTIGUADOR MUELLES
las
grandes desigualdades
del terreno.
NEUMÁTICO
 Los amortiguadores limitan
las oscilaciones del movimiento

de los muelles.

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Sistema de suspensión • Oscilaciones y comodidad en la conducción

1. Peso soportado
por muelles y peso
no suspendido
Soporte por muelles

Soporte sin muelles

Soporte por muelles

Soporte por muelles

Soporte sin muelles

Soporte sin muelles

(1/3)
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Sistema de suspensión • Descripción

Amortiguador
Muelle

Barra detorsión
Muelle
Estabilizador

Amortiguador

Brazo de suspensión

Brazo inferior

(1/1)
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Sistema de suspensión • Oscilaciones y comodidad en la conducción

2. Oscilación del peso sopo

rtado por muelles (1) Cabeceo

(2) Balanceo

(3) Rebote

(4) Desviación

(2/3)
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Sistema de suspensión • Oscilaciones y comodidad en la conducción

3. Oscilación del peso no s

(1) Salto
uspendido

(2) Bamboleo

(3) Enrollado

(3/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(1) Suspensión de eje rÍgido

(2) Suspensión independiente

(1/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsión

(2) Tipo de resorte de hojas paralelas

(3) Tipo de brazo delantero con vástago lateral,

Tipo de eje de salida con vástago lateral

(4) Tipo de cuatro enlaces

(2/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsión

Eje de salida
Barra de torsión
Barra estabilizadora

No hay elevación

(2/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(2) Tipo de resorte de hojas paralelas

Eje trasero

Resorte de hojas

(2/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(3) Tipo de brazo delantero con vástago lateral,

Tipo de eje de salida con vástago lateral

Brazo delantero
Vástago de control lateral

Suspensión delantera

Vástago de control lateral

Eje de salida
Suspensión trasera

(2/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(4) Tipo de cuatro enlaces

Brazo de control superior

Vástago de control lateral

Estabilizador

Brazo de control superior Brazo de control inferior

(2/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

(1) Tipo tirante MacPherson

(2) Tipo espoleta doble

•Tipo de eje de Semiarrastrc

Brazo de suspensión

(3/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

Estabilizador
Barra estabilizadora

Brazo inferior

Travesaño de la suspensión

REFERENCIA:
Desplazamiento del muelle (3/3)
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Sistema de suspensión • Tipos de suspensión y sus características

Brazo superior

Muelle espiral

Brazo inferior

Ángulo de
caída del
neumático
al suelo

Banda de rodadura

Banda de rodadura

(3/3)
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Muelles • Características

1. Elasticidad/
1. Elasticidad
2. Constante del muelle
Carga

2. Constante del muelle

W
K= DondeW = fuerza externa (carga), en N
a
a = cantidad de contracción
(deformación), en mm
k = constante del muelle en N/mm

W1 a1
a2
W2 a3
W3

W1 W2 W3
= k (constante)
a1 a2 a3

(1/2)
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Muelles • Características

3. Oscilación de muelle

3. Oscilación de muelle

Patrón
deoscilación

Amplitud
Duración

(2/2)
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Muelles • Tipos de muelle

1. Introducción
Muelle de hojas
Muelle metálico Muelle espiral
Muelle de la barra de torsión
Muelle de suspensión
Muelle de caucho
Muelle no metálico
Muelle neumático

Muelle de hojas Muelle espiral Muelle de la barra de torsión

Extremo fijo de la
barra de torsión

Muelle de caucho Muelle neumático

Torsión aplicada por la palanca
al extremo de la barra

(1/6)
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Muelles • Tipos de muelle

2. Muelles de hojas
Perno de enganche

Ojal Perno central

Clip

Largo

Línea de
tangencia

Ángulo de caída

(2/6)
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Muelles • Tipos de muelle

Medida para reducir la fricción entre hojas

pastilla de fricción

Extremo graduado

Muelles adicionales
Muelle adicional

Muelle principal

(3/6)
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Muelles • Tipos de muelle

3. Muelles espirales

Varilla tensora

Muelle progresivo
Carga Carga

Muelles espirales graduados

Muelle de distancia desigual Muelles cónicos

Muelle
progresivo
Carga

Flexión

(4/6)
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Muelles • Tipos de muelle

4. Muelles de la barra de torsión/

5. Muelles de goma 4. Muelles de la barra de torsión
Extremo fijo de la
Torsión opuesta barra de torsión

Torsión

Torsión aplicada por la palanca al extremo de la barra

5. Muelles de caucho
Cojín de caucho

Tope de
resorte

(5/6)
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Muelles • Tipos de muelle

6. Muelles neumáticos

Cámara de aire

Diafragma arrolladizo

(6/6)
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Amortiguadores • Descripción

Muelle Amortiguador
Neumático
Varillaje de la
suspensión y eje

sin amortiguador
Amplitud

con amortiguador
Duración

(1/1)
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Amortiguadores • Estructura y funcionamiento

1. Monotubo

Vástago del pistón

Guía del vástago

Sello de aceite

Retén de rebote

Cámara superior
Válvula del pistón

Cámara inferior

Pistón libre
Protector
Nitrógeno
(alta presión)

(1/4)
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Amortiguadores • Estructura y funcionamiento

<1> Durante bote (compresión)

<2> Durante rebote (expansión)

(2/4)
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Amortiguadores • Precauciones al realizar tareas de mantenimiento

3. Evacuación de gas
(1) Tipo Ducarbon
Orificio
Bolsa de vinilo
10mm Taladrar (2~3 mm)

Gas Pistón
libre Banda de goma

(2) Tipo de tirante MacPherson no desmontable

Área de perforación

(3) Tipo de tirante MacPherson desmontable

SST

(2/3)
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Sistema de suspensión • Desplazamiento del muelle

Línea central del muelle

Vástago del pistón

Guía del vástago

a
A

B
b
Fuerza de flexión
Pistón

Protección interior
Huso

Fuerza de reacción Carga

debida a la desviación del muelle

(1/1)
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SILENTBLOCK

Un silentblock es una pieza hecha

de goma, caucho o poliuretano que
se utiliza para reducir las
vibraciones que se producen por el
contacto de componentes que van
instalados juntos entre sí. Por lo
tanto, cumplen la función de evitar
golpes y roces entre piezas
metálicas.

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 SILENTBLOCK

Los silentblocks no son más que unas piezas que hacen de unión
entre los elementos de suspensión y el vehículo. En su interior lleva
un material elástico, lo que les permite absorber gran parte de las
vibraciones y ruidos que se provocan al circular.
Esta cualidad las convierte en unas piezas especialmente
importantes para las suspensiones tipo McPherson, que transmiten de
forma directa las vibraciones al chasis del coche.

Aunque los silentblocks más habituales están hechos caucho o goma,

también los hay de poliuretano, que según sus fabricantes tiene una
duración mucho mayor. A parte de estos también los hay de hilo de
acero, aunque no se suelen usar en la suspensión del coche.

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SILENTBLOCK

. La suspensión también cuenta con silentblocks, en este

caso, ubicados en los brazos de la suspensión, los trapecios
de la parte inferior y las copelas de la parte superior.
AVERIAS
Si los silentblocks de esta parte han sufrido deterioro, se
escucharán ruidos al circular sobre las irregularidades del
pavimento, baches, badenes, etcétera. Además, esto
perjudica la dirección, sobre todo al girar en la dirección
donde se encuentra el silentblock de los amortiguadores
dañado. En algunos casos, los ruidos metálicos de colchón
viejo pueden escucharse porque los silentblocks están
resecos. Si ocurre esto, se solucionará utilizando un
lubricante a base de silicona.
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SILENTBLOCK

. Silentblocksdesgastados o rotos
Los silentblocks de la suspensión van perdiendo efectividad con el paso de
los kilómetros. Además, en caso de tener unos amortiguadores en mal estado
o si circulamos por una carretera muy rota, los silentblocks se pueden llegar a
romper.

Se trata de una pieza que se puede dañar con cierta facilidad. En algunos
vehículos es un elemento que se sustituye de forma habitual, por lo que no
debemos alarmarnos si nos dicen que tenemos los silentblocks en mal
estado.

Si la goma del silentblock se rompe, tendremos una holgura en este

componente de la suspensión, por lo que debemos sustituirlo para tener el
coche en perfectas condiciones. Lo más habitual es que se raje la parte de
goma o caucho. Momento en el que se oirán unos crujidos característicos,
que delatan que los silentblocks están rotos.

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SILENTBLOCK

. Silentblocks desgastados o rotos

Si la goma del silentblock se rompe, tendremos una holgura en
este componente de la suspensión, por lo que debemos
sustituirlo para tener el coche en perfectas condiciones. Lo
más habitual es que se raje la parte de goma o caucho.
Momento en el que se oirán unos crujidos característicos, que
delatan que los silentblocks están rotos.

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SILENTBLOCK

Cuánto duran los silentblocks

Los silentblocks son unos elementos de desgaste como lo
son el embrague, las pastillas y los discos de freno o los
neumáticos. Por eso no nos debemos olvidar de cambiarlos
cuando les llegue la hora aunque no se hayan roto por un
golpe fuerte.
Con el paso de los kilómetros y del tiempo, estas piezas van
perdiendo capacidad de absorción de los ruidos y
vibraciones. Se produce un deterioro tan progresivo, que el
usuario pocas veces se da cuenta de que el habitáculo de su
coche ya no es tan silencioso como antes.

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